Test drive Ferrari California: διχασμένη προσωπικότητα

Η νέα Ferrari California διαθέτει χώρο για δύο ενήλικες και δύο παιδιά, έως 340 λίτρα αποσκευών και διπλωμένο πάγκο από αλουμίνιο. Και παρόλο που το απόθεμα φαίνεται "πληρέστερο" από το απαραίτητο, το μοντέλο δεν είναι καθόλου αδέξια.

Αυτές τις μέρες, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που τολμούν να προσθέσουν λεπτομέρειες μόνο και μόνο λόγω του συναισθήματος της οδήγησης μπορούν να βασίζονται στα δάχτυλα ενός χεριού. Ένα από αυτά είναι (και πιθανότατα θα είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα) η Ferrari, και η απόδειξη αυτού παρουσιάστηκε πρόσφατα με το California convertible. Σε αυτό, κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων αναπαράγει έναν εξαιρετικό ήχο που δεν είναι τεχνικά απαραίτητος, αλλά φέρνει ένα χαμόγελο από το αυτί στο αυτί σε κάθε ενθουσιώδη λάτρη του αυτοκινήτου. Ακούγεται ένα μείγμα mini-blast και deep rumble κάθε φορά που πατάτε το πλήκτρο shift και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη το μεταφέρει στο επόμενο επίπεδο. Το επιπλέον καύσιμο που εγχέεται απευθείας στους θαλάμους καύσης του VXNUMX καίγεται γρήγορα και δείχνει ότι η ιδέα των σχεδιαστών ήταν να δημιουργήσουν κάτι περισσότερο από ένα άνετο και γρήγορο μετατρέψιμο.

Μικρή επανάσταση

Ενώ η Ferrari λέει ότι το νέο μοντέλο είναι ένας συνδυασμός κάμπριο, GT και σπορ αυτοκινήτου, είναι περισσότερο μια μικρή επανάσταση. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, το πρώτο με επτά ταχύτητες και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και το πρώτο με σκληρή αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως μέρος για τη μεταφορά πρόσθετων αποσκευών χρησιμοποιώντας βραχίονες στήριξης ή για τη σύνδεση δύο παιδικών καθισμάτων χρησιμοποιώντας γάντζους Isofix. Ακόμη πιο κοντά στην κατηγορία των βαν είναι μια καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων - σκι ή γείσα, για παράδειγμα, στον καθένα ανάλογα με τις ανάγκες του.

Σε αντίθεση με το F 430 Spider, που πλησιάζει τα αυτοκίνητα, η Καλιφόρνια μπορεί να χαρακτηριστεί ως GT. Το μοντέλο δεν έχει άμεσο προκάτοχο μετά το Dino 206GT του 1968 και οι μονάδες που σχεδιάστηκαν για το τρέχον έτος έχουν ήδη εξαντληθεί σε βασική τιμή 176 ευρώ. Αλλά αυτό αρκεί για να μετατρέψει την Καλιφόρνια σε έναν άλλο μύθο από τους στάβλους του Maranello;

Σήμερα δεν μπορούμε να δώσουμε μια οριστική απάντηση. Οι δονήσεις μας ενισχύονται από το μεγεθυμένο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Δεν έχει αποδώσει ο ρεαλισμός της έννοιας hardtop και δύο επιπλέον θέσεων στην αισθητική γοητεία των σχεδιαστών της Ferrari;

Μειονεκτήματα

Ένα ψηλό πίσω άκρο δεν είναι μόνο ένα προφανές μειονέκτημα της δομής του αμαξώματος, αλλά έχει και τα δικά του πρακτικά μειονεκτήματα. Με την οροφή κλειστή, η θέα στον καθρέφτη θα πρέπει να είναι ικανοποιητική με περιορισμένη ορατότητα. Ακόμη και όταν το αμάξωμα είναι ανοιχτό – αφού η οροφή κρυφτεί στο πορτμπαγκάζ για 15 δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα – το κάτω μέρος του οπτικού πεδίου συναντά το πάνω μέρος της πλάτης του πίσω καθίσματος, το οποίο μπορεί να επενδυθεί με το πιο λεπτό. δέρμα, αλλά παραμένει ένας τοίχος στο μάτι, κρύβοντας αυτοκίνητα πίσω του.

Πίσω του κρύβει έως και 340 λίτρα όγκου φορτίου, ο οποίος μπορεί να γεμίσει με ένα σετ έγχρωμων και επίσημων βαλιτσών με το σήμα της Ferrari. Το κατώφλι είναι αρκετά χαμηλό και το άνοιγμα αρκετά ευρύ για φόρτωση, ακόμη και όταν η δομή της οροφής ανασύρεται – τότε ο όγκος πέφτει στα 100 λίτρα. Μάλιστα, πότε ήταν η τελευταία φορά που μιλήσαμε για την πρακτικότητα των κάμπριο του Maranello; Η επανάσταση συνεχίζεται.

Η Καλιφόρνια μπορεί να οριστεί ως οικογένεια Ferrari που ονομάζεται 612 Scaglietti. Ωστόσο, παρά το εντυπωσιακό μήκος των 4,56 μέτρων, οι ελπίδες για χώρο καμπίνας δεν πρέπει να είναι υψηλές. Δεν υπάρχουν καθόλου ενήλικες που συμφωνούν εθελοντικά να οδηγούν στα πίσω καθίσματα. Μόνο μικρά παιδιά θα είναι ικανοποιημένα με αυτήν την προσφορά.

Ο οδηγός θα είναι ευχαριστημένος καθώς αναρωτήθηκε αν καθόταν στην αρχική Ferrari πριν από την έναρξη. Ισχύς 30 ίππων λιγότερο από το F 430 και ζυγίζει πάνω από 599 GTB, επομένως είναι λογικό για την Καλιφόρνια να αμφισβητήσει τις δυναμικές δυνατότητές της. Επειδή ακόμη και οι μηχανικοί της μάρκας παραδέχονται ότι η επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα οφείλεται περισσότερο στην ταχύτητα αστραπής του κιβωτίου ταχυτήτων και όχι τόσο λόγω της ισχύος του κινητήρα.

Ατακτος

Ο κινητήρας V4,3 California έχει τον ίδιο όγκο 430 λίτρων με τον F 8, αλλά είναι εντελώς νέος. Εδώ είναι 460 ίππων. υπερβαίνετε το μαγικό όριο των 100 hp ανά λίτρο μετατόπισης, αλλά ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το επίπεδο ροπής, το οποίο υπερβαίνει επίσης τα 100 Nm ανά λίτρο μετατόπισης, το οποίο αποτελεί απόλυτο ρεκόρ για αυτοκίνητα με φυσικό βενζινοκινητήρα.

Η εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να εκπλήξει τους περισσότερους ανθρώπους που είναι εξοικειωμένοι με τον τόνο αγώνων του F 430. Παρά το γεγονός ότι έχει διαμορφωθεί από οκτώ κύλινδροι και έναν ιδιόκτητο στροφαλοφόρο άξονα 180 μοιρών, ο τόνος σιγαστήρα είναι βαθύτερος, ισχυρότερος και φαίνεται να προέρχεται από βαθιά άβυσσο. Ακόμα και όταν η οροφή είναι κλειστή, οι ήχοι της πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής εξαφανίζονται, αλλά συνεχώς και χωρίς υπερβολική ακουστική προσοχή, διεισδύουν στο εσωτερικό.

Το βασικό τιμόνι είναι χαλαρωτικό, με όλα τα κύρια στοιχεία να βρίσκονται κοντά στο τιμόνι, και τα δύο πιο ενδιαφέροντα είναι πάνω του. Αυτό είναι το κουμπί εκκίνησης και το Manettino είναι ένας διακόπτης για την προσαρμογή των διαφόρων χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Εάν ο ιδιοκτήτης έχει επενδύσει 3870 ευρώ για την αγορά πρόσθετων προσαρμοζόμενων αποσβεστήρων, μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο συμπεριφορές ανάρτησης. Στη λειτουργία "Sport", καταγράφει όλες τις προσκρούσεις στο δρόμο με λεπτομέρεια, αλλά δεν ξεχνά να φιλτράρει τις προσκρούσεις. Στο "Comfort" το σύστημα ταιριάζει μόνο για να "συνοψίσει" την κατάσταση του δρόμου.

Μαγική μπάλα

Όταν το Manettino αλλάζει από τη λειτουργία Comfort σε Sport, λαμβάνει χώρα μια αλλαγή χαρακτήρα. Η Καλιφόρνια ξεπερνά τα τυπικά μοντέλα Maserati Η κατάσταση GT είναι σε αγωνιστική κατάσταση, χαρακτηριστική μιας Ferrari. Το τιμόνι γίνεται πιο ίσιο, το σώμα γέρνει λιγότερο και οι παραμορφώσεις μοιάζουν πλέον με τον πιο συνηθισμένο τρόπο εξόδου από τις στροφές. Η μετάδοση επιτρέπει την αύξηση των στροφών πριν επέμβει ο ηλεκτρονικός περιοριστής και η ευχαρίστηση να αλλάζεις ταχύτητες με φτερά στο τιμόνι ανταγωνίζεται τη μουσική των τεσσάρων απολήξεων. Ακόμα κι αν υπάρχει παύση μεταξύ των βαρδιών, ο οδηγός δεν θα το νιώσει.

Περισσότερη αδρεναλίνη; Το σύστημα Launch Control παρέχει το τέλειο ξεκίνημα στις διακοπές σας. Με περισσότερη πρόσφυση από το F 430, το κάμπριο κινείται προς τα εμπρός στις 2500 σ.α.λ., αλλά όσο αυξάνονται οι στροφές, ο κινητήρας δεν παρουσιάζει την ίδια ευκολία στις στροφές με τον αντίστοιχο του μεσαίου κινητήρα. Το όριο των 100 km/h επιτυγχάνεται σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα – ταχύτερα από το F 430 Spyder.

Μετασχηματισμοί

Σε έναν κατάλληλο λοφώδες δρόμο, ο κρυφός χαρακτήρας του αυτοκινήτου αναδεικνύεται ακόμα πιο καθαρά και η οδήγηση με την οροφή κατεβασμένη είναι αυτονόητη – είτε το καλοκαίρι είτε μια δροσερή φθινοπωρινή μέρα. Ακόμη και χωρίς το προστατευτικό αμορτισέρ αέρα και με τα πλαϊνά παράθυρα αφαιρεμένα, δεν αναπτύσσονται αναταράξεις στο αμάξωμα: ο άκαμπτος λαιμός του πιλότου δεν είναι θέμα συζήτησης στην Καλιφόρνια.

Πίσω από το τιμόνι ενός μετατρέψιμου, ο οδηγός φαίνεται να βλέπει την ιδανική γραμμή πιο καθαρά, έχει τη δυνατότητα να μετακινεί σημεία στάσης όσο το δυνατόν πιο κοντά πριν από τις στροφές χάρη στους τυπικούς κεραμικούς δίσκους άνθρακα και να πατά το γκάζι νωρίτερα κατά την έξοδο από τις γωνίες. Το υψηλό επίπεδο πρόσφυσης της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων επιτρέπει στην Καλιφόρνια να παραμείνει σταθερή ακόμα και όταν το ESP είναι απενεργοποιημένο.

Η Καλιφόρνια είναι ίσως το «πιο συγχωρεμένο» λάθος όλων των εποχών της Ferrari. Και όταν ο οδηγός αποφασίσει να σταματήσει να αποδεικνύει πόσο γρήγορα μπορεί να πάει από το σημείο Α στο σημείο Β, αρκεί να επιστρέψει στη λειτουργία άνεσης και να κλείσει την οροφή. Τότε το κιβώτιο αρχίζει να αλλάζει σχέσεις με την απαλότητα ενός κλασικού αυτόματου και τίποτα δεν μπορεί να διαταράξει την ηρεμία στην καμπίνα. Υπάρχει καλύτερο παράδειγμα του Δρ Τζέκιλ και του κ. Χάιντ;

κείμενο: Μάρκος Πέτερς

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

τεχνικές λεπτομέρειες

Ferrari Καλιφόρνια
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	460 χιλ. Από. στις 7750 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	4.0 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	310 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	13,1 l
Βασική τιμή	176 ευρώ (Γερμανία)