Ferrari FF Test Drive: Η Τέταρτη Διάσταση

Αυτό είναι πραγματικά ένα διαφορετικό Ferrari: το FF μπορεί να διπλώσει τα καθίσματα όπως ένα station wagon, να μεταφέρει τέσσερα άτομα και να κάνει ελεγχόμενες κινήσεις στο χιόνι. Ταυτόχρονα, δημιουργεί νέες διαστάσεις στη δυναμική του δρόμου.

Προσπαθήστε να πιέσετε σταθερά τον δείκτη του ενός χεριού στον αντίχειρα. Τώρα κουμπώστε τα δάχτυλά σας. Όχι, δεν πρόκειται να σας συσχετίσουμε με ορισμένα είδη μουσικής και τις αντίστοιχες τελετουργίες που εκτελούνται ενώ την ακούτε. Απλώς προσπαθούμε να σας δώσουμε τουλάχιστον μια αόριστη ιδέα για το πόσο εύκολο είναι να εκτοξευτεί η νέα Ferrari από τις στροφές. Ο καθαρόαιμος ιταλικός επιβήτορας, παρά το δικό του βάρος 1,8 τόνων, φαίνεται ελαφρύς σαν φτερό - οι μηχανικοί της εταιρείας πέτυχαν κάτι πραγματικά εντυπωσιακό.

Κεραυνοβόλος έρωτας

Αν σας αρέσει η οδήγηση, δεν μπορείτε παρά να αγαπήσετε το FF - ακόμα κι αν η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου σας θυμίζει φανταχτερά αθλητικά παπούτσια. Η αλήθεια είναι ότι το live μοντέλο δείχνει πολύ καλύτερο από τη φωτογραφία. Οποιεσδήποτε αμφιβολίες σχετικά με τα σχήματα της Pininfarina διαλύονται μόλις έρθετε πρόσωπο με πρόσωπο με αυτό το εντυπωσιακό αυτοκίνητο με τις τυπικές επώνυμες φωτοβολίδες φτερών, τη χαρακτηριστική χρωμιωμένη μπροστινή μάσκα και τα παράξενα περιγράμματα του πίσω άκρου.

Χάρη στο FF, η μάρκα Ferrari επανεφευρίσκει τον εαυτό της χωρίς να αλλάξει τις αρχαίες παραδόσεις της. Να τι λέει σχετικά ο επικεφαλής της εταιρείας, Luca di Montezemolo: «Μερικές φορές είναι σημαντικό να σπάσουμε με το παρελθόν. Το FF είναι το πιο επαναστατικό προϊόν που μπορούμε και θέλουμε να έχουμε αυτή τη στιγμή.»

Λευκή πλατεία

Ferrari Four, συντομογραφία FF. Το βασικό πράγμα πίσω από αυτήν τη συντομογραφία δεν είναι τόσο η παρουσία τεσσάρων θέσεων (και υπάρχουν πραγματικά τόσες πολλές), όπως, πάνω απ 'όλα, το σύστημα τετρακίνησης. Ήδη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο, το εν λόγω σύστημα επιδείχθηκε και οι μηχανικοί από διάφορες εταιρείες αναστάτωσαν το μοντέρνο σχεδιασμό, μετρώντας γρανάζια και αμφισβητώντας την εμφάνιση, θέλοντας να μάθουν μόνο ένα πράγμα: λειτουργεί αυτό το θαύμα;

Si, certo - ναι, φυσικά! Το κόκκινο θηρίο, σαν προορισμένο να πετύχει την ιδανική τροχιά της κίνησής του, συμπεριφέρεται σε μια στροφή σαν να κινείται κατά μήκος φανταστικών σιδηροτροχιών. Το νέο σύστημα διεύθυνσης είναι εξαιρετικά απλό και απαιτεί ελάχιστο τιμόνι, ακόμη και σε στενές στροφές. Οι οδηγοί της Ferrari 458 Italia γνωρίζουν ήδη αυτή τη σχεδόν σουρεαλιστική αίσθηση οδήγησης. Αυτό που δεν μπορούν να βιώσουν, ωστόσο, είναι ότι η Ferrari μπορεί τώρα να αναδημιουργήσει σχεδόν τέλειο χειρισμό σε ολισθηρές επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένου του χιονιού. Μόνο στις μεγάλες στροφές το τιμόνι αισθάνεται άσκοπα ελαφρύ. «Το έχουμε ήδη δει αυτό», γελάει ο Montezemolo, «και φροντίσαμε να αυξήσουμε την αντίσταση της κυβέρνησης κατά δέκα τοις εκατό».

AI

Η Scuderia αποφάσισε ότι η τεχνολογία τους θα λειτουργούσε χωρίς το κεντρικό διαφορικό εμπρός-πίσω, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των περισσότερων οχημάτων AWD. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, τυπικό της Ferrari, βασίζεται στην αρχή του κιβωτίου ταχυτήτων και είναι ενσωματωμένο σε μια κοινή μονάδα με διαφορικό φορέα πίσω ροπής, ενώ οι μπροστινοί τροχοί οδηγούνται από ένα ζεύγος συμπλεκτών πολλαπλών πλακών που συνδέονται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Αυτή η λεγόμενη μονάδα μετάδοσης ισχύος (ή PTU για συντομία) παρεμβαίνει στο κιβώτιο μόνο όταν υπάρχει κίνδυνος απώλειας πρόσφυσης από τους πίσω τροχούς. Αυτό, παρεμπιπτόντως, συμβαίνει πολύ σπάνια: 95 τοις εκατό του χρόνου που το FF λειτουργεί σαν ένα κλασικό θηρίο πίσω τροχών.

Χάρη σε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό και σύστημα PTU εξοπλισμένο με δύο δικαστές σε υγρό άνθρακα, το FF μπορεί να μεταβάλλει συνεχώς την πρόσφυση που μεταδίδεται σε καθέναν από τους τέσσερις τροχούς του. Με αυτόν τον τρόπο, η τάση για υπερβολική κάμψη ή επικίνδυνη κάμψη ελαχιστοποιείται, αλλά εάν κάποια από αυτές τις τάσεις εξακολουθεί να υπάρχει, το ESP έρχεται να σώσει.

Η κατανομή βάρους του FF δημιουργεί επίσης ισχυρές προϋποθέσεις για εξαιρετικό χειρισμό: το 53% του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου βρίσκεται στον πίσω άξονα και ο κεντρικός μπροστινός κινητήρας είναι τοποθετημένος πολύ πίσω από τον μπροστινό άξονα. Η μηχανική εκπαίδευση αυτού του αυτοκινήτου είναι απλώς καταπληκτική, ο υπολογιστής Ferrari F1-Trac υπολογίζει γρήγορα την ώθηση των τεσσάρων τροχών και κατανέμει αριστοτεχνικά την ισχύ. Μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί αγγίζουν την άσφαλτο και οι πίσω τροχοί είναι σε άσφαλτο με χαμηλή πρόσφυση, το αυτοκίνητο δείχνει πολύ μικρή δόνηση.

Γεμάτη διασκέδαση

Καλό, αλλά τρομερά ακριβό παιχνίδι, θα πουν οι σκεπτικιστές. Ποιος νοιάζεται όμως για τέτοια πράγματα στη Ferrari, που δημιουργεί μια νέα διάσταση στη συμπεριφορά των σπορ αυτοκινήτων στο δρόμο; Η οδήγηση με το πεντάλ του γκαζιού έχει ερμηνευτεί με έναν ποιοτικά νέο τρόπο. Εάν χτυπήσετε την κατάλληλη στιγμή, το FF θα μπορεί να σας τραβήξει από οποιαδήποτε γωνία με ιλιγγιώδη ταχύτητα, χωρίς καν τον παραμικρό κίνδυνο αστάθειας. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο μπορεί να το κάνει τόσο γρήγορα που όλοι ενστικτωδώς απλώνουν το χέρι για να στρίψουν λίγο το τιμόνι. Η τερατώδης δύναμη του αυτοκινήτου φυσικά δεν έρχεται από μόνη της - ο νέος δωδεκακύλινδρος κινητήρας 660 ίππων επιταχύνει με ταχύτητες που θα μπορούσαν σχεδόν να βλάψουν την αυχενική σας μοίρα και ο ήχος του μοιάζει με τον ύμνο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μπαίνουμε στο τούνελ! Ανοίγουμε τα παράθυρα, αέριο σε λαμαρίνα - και εδώ η θεαματική απόδοση των δώδεκα εμβόλων πλημμυρίζει το λαμπερό βαρύ άρωμα του γνήσιου δέρματος. Παρεμπιπτόντως, άτυπο για τους Ιταλούς, το τελευταίο είναι μπράβο.

Το FF βρυχηθούσε δυνατά δύο φορές και όταν σταμάτησε αργά πριν από μια γωνία, το κιβώτιο Getrag επέστρεψε από την τέταρτη στη δεύτερη ταχύτητα με χιλιοστά του δευτερολέπτου. η κόκκινη ένδειξη μετατόπισης αναβοσβήνει νευρικά όταν η βελόνα του ταχύμετρου φτάσει τα 8000.

Το παιχνίδι ενηλίκων αγοριών θέλει να τρελαθεί. Αλλά ο πιλότος έχει μια άλλη, όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα εναλλακτική. Περνάμε τέσσερα σκαλοπάτια ψηλότερα - ακόμη και στις 1000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμα 500 από τα μέγιστα 683 Nm - η κατανομή της ώσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας είναι σχεδόν σαν κινητήρας τούρμπο. Ωστόσο, ο κινητήρας FF δεν έχει στροβιλοσυμπιεστή. Αντίθετα, καταπίνει τεράστιες μερίδες καθαρού αέρα με αξιοζήλευτη όρεξη - σαν Ιταλός που τρώει την αγαπημένη του μακαρονάδα. Στις 6500 σ.α.λ., το FF αντιδρά με τη μανία που χαρακτηρίζει ατμοσφαιρικούς κινητήρες αυτού του διαμετρήματος και συμπεριφέρεται σαν εξαγριωμένη βασιλική κόμπρα κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης.

Τα υπόλοιπα δεν έχουν σημασία

Ο V6,3 των 12 λίτρων λάμπει όχι μόνο με τη δύναμή του. Αν και είναι 120 ίππους ισχυρότερος από τον προκάτοχό του 5,8 λίτρων στο μοντέλο Scaglietti, έχει τώρα 20 τοις εκατό χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στο πρότυπο Euro: 15,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης σύστημα start-stop. Στην πραγματικότητα, οι πραγματικές Ferrari θα προτιμούσαν να διηγούνται τέτοιες ιστορίες στις γυναίκες τους - οι ίδιοι είναι απίθανο να ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τέτοιες λεπτομέρειες.

Οι αισθήσεις στο FF είναι διαθέσιμες για έως και τέσσερα άτομα. Μπορούν όλα να τοποθετηθούν σε άνετα μεμονωμένα καθίσματα, να διασκεδάσουν με το σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων εάν το επιθυμείτε και, πάνω απ' όλα, χαρείτε να δοκιμάσετε πώς ένα supercar όπως το FF μπορεί να απορροφήσει τις ατέλειες του δρόμου με την τεχνογνωσία της Mercedes – χάρη σε ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες.. Ας μην ξεχνάμε τη μεγάλη ποσότητα αποσκευών που μπορεί να συγκεντρωθεί στο αμπάρι.

Το μόνο ερώτημα που μένει είναι: αξίζει να πληρώσετε 258 ευρώ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Είναι εκπληκτικό πώς λειτουργεί το FF, η απάντηση είναι σύντομη και ξεκάθαρη - si, certo!

κείμενο: Αλέξανδρος Μπλοχ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Λειτουργία Snowmobile

Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτή τη φωτογραφία: Ferrari in the snow ;! Μέχρι πρόσφατα, αυτό ήταν λιγότερο κοινό από τους τουρίστες στην παραλία στις ακτές της Ανταρκτικής.

Ωστόσο, χάρη στο νέο σύστημα τετρακίνησης 4RM και τη μονάδα PTU που είναι υπεύθυνη για τον μπροστινό άξονα, το FF έχει εντυπωσιακή πρόσφυση, ακόμη και σε ολισθηρές επιφάνειες. Το κουμπί Manettino έχει τώρα ακόμη και μια ειδική λειτουργία Snow για την ασφαλέστερη κίνηση σε αντίξοες συνθήκες. Εάν θέλετε απλώς να διασκεδάσετε, μπορείτε να μετακινήσετε το ρυθμιστικό στη θέση Comfort ή Sport και να απολαύσετε το FF που επιπλέει στο χιόνι με κομψή ροή.

Η καρδιά αυτού του συστήματος διπλής μετάδοσης ονομάζεται PTU. Χρησιμοποιώντας τα δύο γρανάζια και δύο δίσκους συμπλέκτη, το PTU συγχρονίζει τις στροφές των δύο μπροστινών τροχών με τις τέσσερις πρώτες ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο γρανάζι PTU καλύπτει το πρώτο και το δεύτερο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων, και το δεύτερο γρανάζι καλύπτει το τρίτο και το τέταρτο γρανάζι, αντίστοιχα. Σε υψηλότερες ταχύτητες μετάδοσης, το όχημα θεωρείται ότι δεν απαιτεί πλέον πρόσθετη βοήθεια πρόσφυσης.

τεχνικές λεπτομέρειες

Ferrari FF
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	660 χιλ. στις 8000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	3,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	335 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	15,4 l
Βασική τιμή	258 200 ευρώ