Feuling W3

Στο κτήριο δίπλα στο εργαστήριο, ξαναζώ μέρος της ιστορίας των μοτοσυκλετών. Η συλλογή του Jim μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα Vincent Black Shadow, ένα Honda CB 750 και αυτό το τρίτροχο που ο Jim οδήγησε στη λίμνη Bonneville με παγκόσμιο ρεκόρ 534 km/h. Επιπλέον, βλέπω μια τριάδα από φαινομενικά καθημερινές μοτοσυκλέτες, αλλά ένα διακριτικό μάτι αποκαλύπτει ότι είναι εξωτικά.

Τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια είναι ακόμη πολύ, πολύ διαφορετικά από τα κανονικά V-twin. Αυτά είναι τα πρώτα παραδείγματα του Fueling W3, ενός από τα πιο ασυνήθιστα ποδήλατα που μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη στιγμή. Είναι εκπληκτικά ακόμη και σε σύγκριση με άλλες εφευρέσεις του Jim. Μαύρο και ξεπερασμένο από το νούμερο 1 είναι για τον ηθοποιό Larry Hagman. Δεν ξέρεις? Έπαιξε αυτό το κάθαρμα στο Dallas TV Lemonade και φέρεται να επέλεξε το μαύρο για αυτό.

Το W3 είναι ένα έργο που αρχικά σχεδιάστηκε ως συνεργασία με τη Harley Davidson. Στο εργοστάσιο, παρακολουθούσαν στενά τι επρόκειτο να κάνει ο Feuling με τον δικύλινδρο κινητήρα τους Twin Cam 88. Προσαρτημένος σε αυτόν τον γεμάτο ιδέες Jim ήταν ένας πρόσθετος μπροστινός κύλινδρος, επίσης υπό γωνία 45°, και ο τρικύλινδρος γεννήθηκε.

Φαινόταν να βρίσκει το σπίτι του ακριβώς στη γραμμή παραγωγής του Μιλγουόκι, αλλά τα αφεντικά της Harley σύντομα ξεψύχησαν. Ο Τζιμ έμεινε στεγνός κι έτσι επανασχεδίασε τη γεννήτρια και της έδωσε το όνομά του αντί για το σήμα Harley. Ωστόσο, ο βασικός σχεδιασμός της μονάδας παρέμεινε ο ίδιος - ένας ασυνήθιστος τρικύλινδρος, με όγκο 2500 κυβικών εκατοστών και χωρητικότητα 156 ίππων.

Στη μονάδα, ο σχεδιασμός τριών μπιελών του Jim αξίζει προσοχής. Η κύρια είναι η μπιέλα του μεσαίου κυλίνδρου, η οποία βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με ένα ζευγάρι επιπλέον δύο (για εμπρός και πίσω κυλίνδρους) στον στροφαλοφόρο άξονα. Η λύση είναι εκπληκτικά παρόμοια με τη σχεδίαση ενός ακτινικού κινητήρα αεροσκάφους.

Ο Jim πρόσθεσε το δικό του στα κύρια μέρη του κινητήρα της Harley, ενώ κατά τα άλλα ένα καλά εξοπλισμένο ποδήλατο είναι αρκετά συνηθισμένο. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες, η δεξαμενή καυσίμου είναι έργο του Rob North, ο οποίος ζωγράφισε το πλαίσιο Triumphu Speed ​​​​Triple. Το μπροστινό πιρούνι Storz/Ceriani είναι ρυθμισμένο στις 30 μοίρες, η προοδευτική ανάρτηση παρείχε ένα ζευγάρι πίσω αμορτισέρ και οι ζάντες και τα φρένα είναι Performance Machine.

Διάκενο ασφάλτου

Όταν το ενεργοποιώ, ο ήχος είναι λίγο λιγότερο πειστικός από τον αναμενόμενο - σαν μια Harley με σκληρό τόνο. Γεια, μπορώ πραγματικά να ακούσω την Ducati στο παρασκήνιο; Ίσως, αλλά αυτή η δημιουργία από κάτω μου δεν είναι αθλητής. Το W3 είναι μακρύ όσο ένα cruiser της Δευτέρας, με μεταξόνιο και τόσο βάρος.

Παρά τις άφθονες διαστάσεις του, το W3 δεν είναι ογκώδες όταν οδηγείτε. Όταν ειλικρινά ανοίγω το γκάζι για πρώτη φορά, παραλίγο να παρασυρθώ από το θηρίο. Στις χαμηλότερες ταχύτητες, το Feuling επιταχύνει με τρομερή δύναμη και όταν καπνίζει το πίσω ελαστικό Avon, παρά το μήκος του, απειλεί να σηκώσει τον μπροστινό τροχό. Πιστέψτε με, με περισσότερα από 200 Nm ροπής από τις 2000 έως τις 5500 σ.α.λ., τέτοιες αισθήσεις είναι αξέχαστες. Η ίδια αίσθηση ταχύτητας είναι περίπου 200 χλμ. την ώρα.

Για το W3, αυτό δεν είναι τίποτα ασυνήθιστο και μάλιστα το ξεπερνά. Ο Jim ισχυρίζεται ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να χτυπήσει εύκολα τα 235 km/h και με τροποποιημένη σχέση μετάδοσης και έναν αναβάτη με ατσάλινα παξιμάδια, μπορεί να χτυπήσει ακόμη και τα 300 km/h. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες μου, τόσο η εμπρός όσο και η πίσω ανάρτηση είναι πολύ καλή, όπως και η ευστάθεια. Λοιπόν, τουλάχιστον μέχρι 150 μίλια την ώρα.

Στις στροφές, με εξέπληξε ευχάριστα η απόκριση του W3, αγνοώντας λίγο τους κραδασμούς και τα πολύ αξιόπιστα φρένα είναι το καλύτερο μέρος της μοτοσυκλέτας.

Το W3 δεν είναι καταδρομικό, αν και μοιάζει με αυτό, και παρόλο που η θέση του είναι παρόμοια με ένα καταδρομικό. Το παρομοιάζω με το να κάθεσαι σε έναν βάναυσα ισχυρό πύραυλο που δεν ανταποκρίνεται σε κανέναν, πετάει σαν την κόλαση και κοστίζει 40 δολάρια. Το κιτ είναι δικό σας για $000.

Feuling W3

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: Αερόψυκτος, τρικύλινδρος

Ποσό: 2458 cm3

Οπή και κίνηση: 101, 6 x 101, 6 mm

Συμπίεση: 9:5

Καρμπυρατέρ: 3 x 39 mm Keihin

Διακόπτης: Λάδι πολλαπλών δίσκων

Μεταφορά ενέργειας: 5 γρανάζια

Μέγιστη ισχύς: 115 kW (6 HP) @ 156 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 236 Nm στις 4000 σ.α.λ

Ανάρτηση (μπροστά): Τηλεσκοπικά πιρούνια Storz / Ceriani

Ανάρτηση (πίσω): Ρυθμιζόμενο ζευγάρι αμορτισέρ Progressive Suspension

Φρένα (εμπρός): 2 καρούλια f 292 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων

Φρένα (πίσω): Colut f 292 mm

Τροχός (μπροστά): 3 x 00

Kολό (ρωτάω): 6 x 00

Ελαστικό (μπροστά): 110/90 x 19, Avon Venom

Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 200/60 x 16, Avon AM23

Γωνία κεφαλής πλαισίου: 30 °

Μεταξόνιο: 1753 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 19 XNUMX λίτρα

Ξηρό βάρος: 268 kg

Ρόλαντ Μπράουν

Φωτογραφίες: Kevin Wing, Roland Brown

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Αερόψυκτος, τρικύλινδρος

  Ροπή: 236 Nm στις 4000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 5 γρανάζια

  Φρένα: 2 καρούλια f 292 mm, δαγκάνα 4 εμβόλων

  Εναιώρημα: Storz / Ceriani / Τηλεσκοπικό πιρούνι Ρυθμιζόμενο ζευγάρι αμορτισέρ Progressive Suspension

  Δεξαμενή καυσίμων: 19 XNUMX λίτρα

  Μεταξόνιο: 1753 mm

  Βάρος: 268 kg