Test drive Fiat 500: Ιταλικά για τους γνώστες

Οι οπαδοί του Fiat 500 θα συγχωρήσουν το κατοικίδιο ζώο τους για τυχόν ελλείψεις. Ωστόσο, στη δοκιμή των 50 χιλιομέτρων, το Cinquecento ήθελε να αποδείξει στους κριτικούς του ότι δεν ήταν μόνο όμορφο αλλά και αξιόπιστο.

Ρίμινι, πριν από λίγους μήνες. Το ξενοδοχείο τονίζει την εθνική σημασία της χωριστής συλλογής απορριμμάτων, ακόμη και οι καραμπινιέρες με λαμπερά μαλλιά σταματούν σε ζέβρες που περπατούν και οι ιδιοκτήτες αμφιβόλου παμπ τηρούν αυστηρά την απαγόρευση του καπνίσματος. Ακόμη και νότια των Άλπεων, δεν μπορεί κανείς πλέον να επιδοθεί στις αγαπημένες του κακίες - όπως δεν μπορεί να κρατήσει πίστη στην αναξιόπιστη φήμη των ιταλικών αυτοκινήτων.

Βαρύ φορτίο

Η προηγούμενη συμμετοχή της Fiat σε μακροχρόνιες δοκιμές αυτοκινήτων και σπορ αυτοκινήτων χαρακτηρίστηκε από αίσθηση ασυνέπειας. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το Punto I κάλυψε 50-17 χιλιόμετρα με επτά μη προγραμματισμένες στάσεις, τερματίζοντας 600 χιλιόμετρα με σοβαρή αποτυχία μετάδοσης. Λίγα χρόνια αργότερα, ο διάδοχός του πέτυχε το ίδιο αποτέλεσμα μετά από 7771 χλμ. Και συνολικά το Punto II συνέχισε, αφού επισκέφτηκε την υπηρεσία τέσσερις φορές πάνω από 50 χλμ.

Μετά ήρθε το Panda II, το οποίο έχει διανύσει την ίδια απόσταση από το 2004 μόνο με τσιμπήματα τρωκτικών, αλλά κατά τα άλλα δεν είχε κανένα ατύχημα ή «dolce far niente» (γλυκιά αδράνεια). Κάτι που μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι το μοντέλο είναι ιταλικό μόνο θεωρητικά, αλλά στην πραγματικότητα παράγεται στην περιοχή του Ειρηνικού (Πολωνία).

Η έξοδος από τη γραμμή συναρμολόγησης είναι το αδερφάκι του Panda, το χαριτωμένο 500. Και τα δύο μοντέλα μοιράζονται σχεδόν το ίδιο υλικό και βασική αρχιτεκτονική, επομένως περιμέναμε την ίδια υγεία υλικού σε αυτή τη δοκιμή 50 χιλιομέτρων. Η μόνη διαφορά είναι ότι ενώ το Panda στοχεύει να προσφέρει κινητικότητα σε αδιάφορους και πραγματιστές καταναλωτές για τα αυτοκίνητα, το Cinquecento στοχεύει στη σφαίρα της ομορφιάς.

Η συνάρτηση έχει τη μορφή

Την εμφάνισή του θαυμάζουν όχι μόνο όσοι ερωτεύονται άντρες - πράγματι, οι γυναίκες το δέχονται πολύ καλά, αλλά μεταξύ άλλων βραβείων, κέρδισε πρόσφατα τον τίτλο Fun Car of the Year. Η γενική συμπάθεια προκαλείται επίσης από το γεγονός ότι σε αυτό το μικρό μοντέλο δεν μοιάζετε σαν άτομο που δεν μπορεί να αντέξει κάτι περισσότερο, αλλά σαν κάποιον που απλά δεν χρειάζεται τίποτα άλλο. Το μικρό Fiat είναι ένα υπέροχο ζωντανό αυτοκίνητο και με αυτό δεν έχεις λόγο να ζηλεύεις κανέναν.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να αναφέρει ότι η αρχή «Η φόρμα ακολουθεί τη λειτουργία» δεν είναι μόνο το αντίθετο εδώ, αλλά και η λειτουργία υστερεί πολύ από πολλές απόψεις. Το ταχύμετρο κινείται γύρω από το στροφόμετρο σε έναν κύκλο, ο οποίος φαίνεται ωραίος αλλά δυσκολεύει την ανάγνωση. Παρά το ελαφρώς μεγαλύτερο μέγεθος του, το Cinquecento κρατά λιγότερες αποσκευές στο εκπληκτικά περίπλοκο σφαιρικό πίσω άκρο του από το τέταρτο Panda (185 έως 610 λίτρα αντί 190 έως 860 λίτρα). Επιπλέον, τα εμπόδια που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο όταν προσπαθεί να καθίσει στο πίσω μέρος, παρά το σύστημα Easy Entry, πρέπει να ερμηνευτεί ως προειδοποίηση: το πίσω κάθισμα είναι πολύ στενό για ενήλικες επιβάτες, η οροφή είναι χαμηλή και ο χώρος μπροστά από τα γόνατα είναι πολύ περιορισμένος. Ο ορισμός του "τετραθέσιου" φαίνεται λίγο αισιόδοξος εδώ, αλλά οι περισσότεροι πελάτες θα το χρησιμοποιήσουν ως διθέσιο ούτως ή άλλως και θα βάλουν μόνο αποσκευές στο πορτ-μπαγκάζ.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να κρατήσουμε τους πρόσφατους επαίνους στους συνοδούς για το πόσο έχουν μεγαλώσει και ωριμάσει τα νέα subcompact. Κατά τη μετακίνηση, το 500 έχει μια παραδοσιακή αίσθηση μικρού μοντέλου που είναι ιδιαίτερα αισθητή στην άνεση. Η ανάρτηση δεν απορροφά καλά τα χτυπήματα, επομένως συχνά πηδάει και δονείται. Η καταλληλότητα για μεγάλα ταξίδια υποφέρει περαιτέρω από τα άβολα μπροστινά καθίσματα. Μέσω λεπτής επένδυσης, η εγκάρσια πλάκα είναι εσοχή στην πλάτη και ένας πρωτόγονος μηχανισμός ρύθμισης ύψους αλλάζει μόνο τη θέση του κάτω μέρους - έτσι ώστε στη χαμηλότερη θέση να υπάρχει ένα κενό μεταξύ αυτής και της πλάτης. Επιπλέον, εδώ ο οδηγός δεν μπορεί να βρει τη βέλτιστη θέση, επειδή το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος.

Καλή δουλειά

Ωστόσο, όλα αυτά δεν ενοχλούν κανέναν και δεν επηρεάζουν με κανέναν τρόπο τη δημοτικότητα του Cinquecento, το οποίο κρύβει τις μικρές ατέλειές του με μεγάλες μερίδες γοητείας. Κατά τη διάρκεια εκτεταμένων επαγγελματικών ταξιδιών, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ταξίδεψε σε όλη την Ευρώπη, για το οποίο ήταν 69 ιπποδύναμη. Ο λόγος δεν είναι μόνο ότι η έκδοση βενζίνης 2000 λίτρων με 1,4 ίππους είναι 100 ευρώ πιο ακριβή. μοιάζει πιο ισχυρό, αλλά και στο ζωντανό ταμπεραμέντο ενός μικρού μηχανήματος 1200cc.

Ο κινητήρας τραβά γρήγορα το μονόχρωμο "Cinquecento" στο πέρασμα Brenner, επιταχύνει στον αυτοκινητόδρομο στα 160 km / h χωρίς επώδυνη ουρλιάζει και η έλλειψη πρόσφυσης σε υψηλές ταχύτητες αντισταθμίζει μια αρκετά γρήγορη επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λαμβάνει επαρκή υποστήριξη από ένα καλά σχεδιασμένο αλλά ολοένα και πιο ενοχλητικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων στο τέλος της δοκιμής. Ο συνδυασμός δεν μπορούσε να ονομαστεί πραγματικά οικονομικός, αν και η μέση κατανάλωση 6,8 l / 100 km μπορεί να εξηγηθεί από τα συχνά ταξίδια μικρής απόστασης ή στην πόλη, καθώς και από το γεγονός ότι κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η γκάμα μιας μικρής μοτοσικλέτας ήταν συχνά πλήρως αποσυρμένη. Η πιθανή εξοικονόμηση αποδεικνύεται από μια ελάχιστη κατανάλωση 4,9 l / 100 km, η οποία είναι ακόμη χαμηλότερη από το αισιόδοξο πρότυπο ECE.

Όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, το μικρό Fiat σε καμία περίπτωση δεν ξεπερνά τις προσδοκίες. Είναι αλήθεια ότι οδηγεί ουδέτερο και ασφαλές στις γωνίες, αλλά κάνει μια αρκετά αδέξια εντύπωση. Τα σχόλια από το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης θολά λόγω του υπερβολικά δυναμικού σέρβο. Αντ 'αυτού, σε λειτουργία πόλης, μπορείτε να παρκάρετε το 500 σε έναν κενό χώρο στάθμευσης περιστρέφοντας το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο.

Κατάλογος δαπανών

Η επισκευή αφορούσε μόνο μικροπράγματα: μετά από σχεδόν 21 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας άξονας έτρεξε δίπλα στη κολόνα τιμονιού, με αποτέλεσμα να σταματήσει μία από τις δύο υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Η εγγύηση κάλυψε τα ζητούμενα € 000 για επισκευές, καθώς και 190 € για το νέο ραδιόφωνο, καθώς ένα κουμπί έπεσε στο παλιό. Η τελευταία δυσλειτουργία καταγράφηκε στα μέσα του καλοκαιριού, όταν το εξωτερικό θερμόμετρο έδειξε θερμοκρασίες κατάψυξης, για τις οποίες κάθε χειμώνας της Σιβηρίας θα μπορούσε να είναι υπερήφανος.

Στην πραγματικότητα, δεν θα με νοιαζόταν εάν το αυτόματο κλιματιστικό δεν τρελάθηκε με ελαττωματικό αισθητήρα θερμοκρασίας. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της δεύτερης μη προγραμματισμένης στάσης pit, η υπηρεσία αντικατέστησε τον πλευρικό καθρέφτη, στον οποίο βρίσκεται ο αισθητήρας. Εκτός της περιόδου εγγύησης, θα κοστίσει 182 €, αλλά αυτό δεν θα είναι απαραίτητο στο μέλλον, καθώς ο κατασκευαστής προσφέρει ήδη μια ενημέρωση λογισμικού για τον αισθητήρα.

Ακούγεται αρκετά περίπλοκο για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο - και αρκετά ακριβό. Όσον αφορά το κόστος τακτικής συντήρησης, το 500 είναι το επίπεδο των υπολοίπων αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, μόνο 244 ευρώ, εκ των οποίων τα 51 είναι η τιμή των τριών λίτρων λαδιού κινητήρα. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τη λίπανση με φειδώ - για ολόκληρη τη διαδρομή, μόνο το ένα τέταρτο του λίτρου έπρεπε να συμπληρωθεί. Το Cinquecento ήταν εξίσου προσεκτικό με τα ελαστικά, κάτι που είναι μια εξήγηση για το χαμηλό συνολικό κόστος των δέκα λεπτών ανά χιλιόμετρο.

Ωστόσο, η ταπετσαρία των καθισμάτων -έντονο κόκκινο και ευαίσθητη στη βρωμιά- θέλει πολλή προσοχή. Διαφορετικά, το εσωτερικό, με αγάπη σχεδιασμένο και συμπαγές από πλευράς υλικών και κατασκευής, δεν φαίνεται ακόμα φθαρμένο μετά από δύο χρόνια χρήσης. Με τον καιρό, συνηθίσαμε σε μάλλον περίπλοκους χειρισμούς, καθώς και σε απαισιόδοξες αναγνώσεις καυσίμων. Στο σήμα ότι βρίσκεστε σε κατάσταση αναμονής, δέκα λίτρα βενζίνης εξακολουθούν να πιτσιλίζουν στο ρεζερβουάρ, κάτι που, με συνολικό όγκο 35 λίτρων, σημαίνει ότι θα κληθείτε να ανεφοδιάστε μετά από μόλις 370 χιλιόμετρα.

Χειμερινά προβλήματα

Το Test 500 αντιμετώπιζε αναγκαστική διακοπή λειτουργίας κατά τον δεύτερο χειμώνα του, όταν, στους μείον 14 βαθμούς Κελσίου το πρωί, άρχισε να έχει προβλήματα ανάφλεξης. Η εκκίνηση του κινητήρα συνοδευόταν από ένα αγωνιώδες ουρλιαχτό και βήχα. Επιπλέον, ένα παγωμένο σύστημα πλύσης παρμπρίζ χρειάστηκε μία ώρα για να ξεπαγώσει και να αντλήσει νερό, ένα φαινόμενο που συνέβη φέτος τον χειμώνα με πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα σε μαραθώνιες δοκιμές.

Μαζί τους μπορεί να συγκριθεί εξοπλιστικά το μικρό Fiat και η βασική του έκδοση Pop σε γεμίζει με πολλές επιπλέον προσφορές. Μερικά από αυτά ήταν αρκετά για να αυξήσουν την τιμή ενός δοκιμαστικού αντιγράφου κατά 41 τοις εκατό. Παρόλο που αξίζει να προτείνετε πρόσθετα όπως το ESP, το αυτόματο κλιματισμό και τη διεπαφή Bluetooth/USB Blue & Me, μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια τους αισθητήρες στάθμευσης καθώς και το πακέτο χρωμίου και τις ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών. Ωστόσο, ένα ελαφρύ φινίρισμα ταιριάζει με τον χαρακτήρα του μοντέλου και θα σας φανεί χρήσιμο κατά την πώλησή του. Η εκτίμηση των 9050 ευρώ είναι μόνο περίπου 40 τοις εκατό χαμηλότερη από το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου - παρά τα σχετικά υψηλά χιλιόμετρα για αυτήν την κατηγορία.

Μέχρι στιγμής, η περιγραφή του μαραθωνίου με τη Fiat έχει ξεπεράσει τις 200 γραμμές - αλλά πού είναι το παραδοσιακό δράμα; Αυτό συμβαίνει όταν χωρίζετε με το αυτοκίνητο. Μια γαλακτώδης άσπρη μέρα του Φλεβάρη, μας έφυγαν 500 άτομα. Θα μας λείψει - και αυτό είναι ένα άλλο πράγμα για το οποίο μπορούμε να είμαστε απολύτως σίγουροι με αυτό το μοντέλο.

κείμενο: Sebastian Renz

Εκτίμηση

Fiat 500 1.2 POP

Δύο διαμονές χωρίς προγραμματισμό. Μεγάλα διαστήματα σέρβις (30 km) χωρίς ενδιάμεση σέρβις. Αρκετά ιδιοσυγκρασία, αλλά με βασικό κινητήρα 000 l / 6,8 km, όχι πολύ οικονομικό. Ηθική επιδείνωση 100%. Χαμηλή φθορά ελαστικών.

τεχνικές λεπτομέρειες

Fiat 500 1.2 POP
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	69 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	14,4 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	160 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,8 l
Βασική τιμή	-