"Volkswagen-Turan" - με σκέψεις για την οικογένεια
περιεχόμενο
Η κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού συνεχίζει να κερδίζει δημοτικότητα στον κόσμο. Η αυξανόμενη ζήτηση ενθαρρύνει τους κατασκευαστές να ενημερώνουν τη γκάμα τους πιο συχνά, να επινοούν νέες ιδέες στην κατηγορία minivan. Τα αποτελέσματα των εξελίξεων του σχεδιασμού δεν ευχαριστούν τους καταναλωτές όσο συχνά θα θέλαμε, αλλά το έργο του γερμανικού μίνι βαν Volkswagen Turan αποδείχθηκε επιτυχημένο. Αυτό το αυτοκίνητο το 2016 έγινε ο ηγέτης πωλήσεων στην κατηγορία minivan στην Ευρώπη.
Επισκόπηση των πρώτων μοντέλων του "Turan"
Η ανάπτυξη από τη Volkswagen μιας νέας σειράς μίνι βαν που ονομάζεται Turan ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90. Οι Γερμανοί σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την ιδέα ενός συμπαγούς βαν στο νέο έργο, το οποίο οι Γάλλοι σχεδιαστές αυτοκινήτων είχαν εφαρμόσει με επιτυχία λίγο πριν χρησιμοποιήσουν το Renault Scenic ως παράδειγμα. Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα station wagon στην πλατφόρμα ενός αυτοκινήτου κατηγορίας C, ικανό να μεταφέρει μεγάλη ποσότητα αποσκευών και έξι επιβάτες.
Μέχρι εκείνη την εποχή, η Volkswagen κατασκεύαζε ήδη το minivan Sharan. Αλλά προοριζόταν για μια πιο απαιτητική πελατεία και το "Turan" δημιουργήθηκε για τις μάζες. Αυτό υποδηλώνεται και από τη διαφορά στην τιμή εκκίνησης για αυτά τα μοντέλα. Το "Turan" πωλείται στην Ευρώπη στην τιμή των 24 χιλιάδων ευρώ και το "Sharan" - 9 χιλιάδες ακριβότερα.
Πώς δημιουργήθηκε ο «Τουράν».
Το Volkswagen Turan αναπτύχθηκε σε μια ενιαία τεχνολογική πλατφόρμα PQ35, η οποία συχνά ονομάζεται πλατφόρμα Golf. Αλλά είναι πιο δίκαιο να το αποκαλούμε Turan, αφού το Turan άρχισε να παράγεται έξι μήνες νωρίτερα από το Golf. Τα πρώτα συμπαγή μοντέλα van εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης τον Φεβρουάριο του 2003.
Το νέο minivan πήρε το όνομά του από τη λέξη "Tour" (ταξίδι). Για να τονίσει τη συγγένειά του με την οικογένεια Σαράν, προστέθηκε η τελευταία συλλαβή από το «πρεσβύτερος αδελφός».
Για τα πρώτα πέντε χρόνια, το Turan παρήχθη σε μια ειδική μονάδα παραγωγής της Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Εδώ, δοκιμάστηκαν νέες τεχνολογίες στη συναρμολόγηση και το βάψιμο του αμαξώματος και του πλαισίου. Το υψηλό τεχνολογικό επίπεδο της επιχείρησης κατέστησε δυνατή την εισαγωγή πολλών τεχνικών καινοτομιών στο νέο συμπαγές van, ιδίως:
- αυξημένη ακαμψία του σώματος.
- πλαστική επίστρωση του πυθμένα.
- διαγώνια προστασία πλευρικής πρόσκρουσης.
- μπλοκ αφρού στο μπροστινό μέρος για την προστασία των πεζών.
Χάρη στη νέα τεχνολογική πλατφόρμα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν τον ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό διεύθυνσης για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο. Η συσκευή εκτελεί την ίδια λειτουργία με ένα συμβατικό υδραυλικό τιμόνι, αλλά λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα κίνησης και τη γωνία περιστροφής των τροχών. Το μεγάλο απόκτημα της νέας πλατφόρμας ήταν η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Το 2006, για τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου, η Volkswagen κυκλοφόρησε την τροποποίηση Turan Cross, η οποία διέφερε από το βασικό μοντέλο σε προστατευτικά πλαστικά κιτ αμαξώματος, τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Οι αλλαγές επηρέασαν και το εσωτερικό. Έχει εμφανιστεί μια φωτεινή ταπετσαρία, η οποία όχι μόνο είναι ευχάριστη στο μάτι, αλλά επίσης, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, είναι πολύ πιο ανθεκτική στη βρωμιά. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες των καταναλωτών, το Turan Cross δεν έλαβε σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έπρεπε να αρκούνται σε απλή εκτός δρόμου με τη μορφή παραλιών και χλοοτάπητα.
Η πρώτη γενιά του "Turan" κατασκευαζόταν μέχρι το 2015. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το μοντέλο έχει υποστεί δύο αναδιαρθρώσεις.
- Η πρώτη αλλαγή έγινε το 2006 και επηρέασε την εμφάνιση, τις διαστάσεις και τα ηλεκτρονικά. Το σχήμα των προβολέων και της μάσκας του ψυγείου έχει αλλάξει, όπως φαίνεται από το εξωτερικό του Turan Cross, το οποίο είχε ήδη δημιουργηθεί λαμβάνοντας υπόψη την ανανέωση του 2006. Το μήκος του σώματος πρόσθεσε μερικά εκατοστά. Αλλά η πιο προοδευτική καινοτομία ήταν η εμφάνιση ενός βοηθού στάθμευσης. Αυτός ο ηλεκτρονικός βοηθός επιτρέπει στον οδηγό να εκτελεί ημιαυτόματο παράλληλο παρκάρισμα.
- Το Restyling το 2010 πρόσθεσε την επιλογή μιας προσαρμοζόμενης ανάρτησης DCC, η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ακαμψία ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Για τους προβολείς xenon, εμφανίστηκε η επιλογή Light-Assist - η φωτεινή δέσμη αλλάζει κατεύθυνση όταν το αυτοκίνητο περιστρέφεται. Ο αυτόματος συνοδός στάθμευσης έλαβε τη λειτουργία της κάθετης στάθμευσης.
Το "Turan" 2011 επαναλαμβάνει τα στιλιστικά χαρακτηριστικά ολόκληρης της σειράς μοντέλων αυτοκινήτων Volkswagen
Χαρακτηριστικά της σειράς μοντέλων
Ακριβώς όπως το Sharan, το Turan κατασκευάστηκε σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων. Είναι αλήθεια ότι για την τρίτη σειρά καθισμάτων επιβατών έπρεπε να πληρώσω με ένα πορτμπαγκάζ με συμβολική χωρητικότητα 121 λίτρων και σύμφωνα με τις κριτικές των turanists, τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα μόνο για παιδιά. Κατ' αρχήν, αυτό ήταν το σχέδιο των εμπόρων της Volkswagen. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για νεαρά ζευγάρια με δύο ή τρία παιδιά.
Μέρος της ιδέας μάρκετινγκ του "Turan" ήταν και παραμένει η αρχή ενός αυτοκινήτου που μεταμορφώνεται. Τα καθίσματα έχουν καλό εύρος προσαρμογής προς τα εμπρός, προς τα πίσω και στο πλάι. Η μεσαία καρέκλα της δεύτερης σειράς, αν χρειαστεί, μετατρέπεται σε τραπέζι. Επιπλέον, τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς, τότε το μίνι βαν θα μετατραπεί σε κανονικό βαν. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα είναι 1989 λίτρα.
Η διαμόρφωση των επτά θέσεων δεν διαθέτει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αλλά είναι εξοπλισμένο μόνο με κιτ επισκευής που περιλαμβάνει συμπιεστή και στεγανωτικό ελαστικών.
Εκτός από το πορτμπαγκάζ, οι σχεδιαστές διέθεσαν 39 ακόμη θέσεις στο αυτοκίνητο για αποθήκευση διαφόρων πραγμάτων.
Μια μεγάλη ποικιλία επιλογών για την εσωτερική δομή ήταν σε θέση να φιλοξενήσει σε ένα μικρό σώμα. Το "Turan" της πρώτης γενιάς είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους:
- μήκος - 439 cm;
- πλάτος — 179 cm;
- ύψος - 165 cm;
- βάρος - 1400 kg (με κινητήρα FSI 1,6 λίτρων).
- χωρητικότητα φορτίου - περίπου 670 κιλά.
Το αμάξωμα του πρώτου "Turan" είχε καλές αεροδυναμικές επιδόσεις - ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,315. Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, ήταν δυνατό να φτάσει αυτή η τιμή στο 0,29 και να πλησιάσει αυτή του Volkswagen Golf.
Η γκάμα κινητήρων Turan περιελάμβανε αρχικά τρεις μονάδες ισχύος:
- βενζίνη 1,6 FSI με ισχύ 115 ίππων.
- diesel 1,9 TDI με ισχύ 100 λίτρων. Με.;
- diesel 2,0 TDI με 140 ίππους
Με τέτοιους κινητήρες το "Turan" προμηθεύτηκε στη ρωσική αγορά. Για έναν Ευρωπαίο πελάτη, η γκάμα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής επεκτάθηκε. Εδώ εμφανίστηκαν κινητήρες μικρότερου όγκου και ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων και ένα ρομποτικό κιβώτιο DSG έξι ή επτά ταχυτήτων.
Η πρώτη γενιά Volkswagen Turan αποδείχθηκε ένα δημοφιλές οικογενειακό αυτοκίνητο. Μεταξύ 2003 και 2010, πουλήθηκαν πάνω από ένα εκατομμύριο από αυτά τα μίνι βαν. Η Turan έλαβε υψηλές βαθμολογίες και στον τομέα της ασφάλειας. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης έδειξαν το μέγιστο επίπεδο προστασίας για τους επιβάτες.
Νέα γενιά "Turan"
Η επόμενη γενιά του "Turan" γεννήθηκε το 2015. Το νέο αυτοκίνητο έκανε θραύση στην κατηγορία των minivan. Έγινε ο ηγέτης σε δημοτικότητα στην κατηγορία του στην Ευρώπη το 2016. Ο όγκος των πωλήσεων αυτού του συμπαγούς φορτηγού ξεπέρασε τα 112 χιλιάδες αντίτυπα.
Η νέα ουσία του γνώριμου "Turan"
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το "Turan" δεύτερης γενιάς έχει αλλάξει πολύ στην εμφάνιση. Φυσικά, η σχεδίαση έχει ενημερωθεί για να ταιριάζει με ολόκληρη τη σειρά Volkswagen. Υπήρχαν μεγάλα βαθιά vyshtampovki στα πλάγια του αυτοκινήτου στο επίπεδο των λαβών των θυρών. Ενημερωμένοι προβολείς, μάσκα. Το σχήμα της κουκούλας έχει αλλάξει. Αυτές οι αλλαγές έδωσαν στον Τουράν την εικόνα της γρηγοράδας, αλλά ταυτόχρονα, εξακολουθεί να δίνει την εντύπωση ενός καλού παλιού οικογενειάρχη. Δεν είναι τυχαίο ότι η Volkswagen επέλεξε τη φράση «Η οικογένεια είναι μια δύσκολη δουλειά. Απολαύστε το», που μπορεί να μεταφραστεί ως «Η οικογένεια είναι και σκληρή δουλειά και χαρά».
Σε γενικές γραμμές, η διάταξη του αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια. Αλλά όπως λένε, ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο έγινε μακρύτερο κατά 13 εκ. και το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 11 εκ. Αυτό είχε θετική επίδραση στο εύρος των ρυθμίσεων της δεύτερης σειράς και, κατά συνέπεια, στην ποσότητα του ελεύθερου χώρου για την τρίτη σειρά καθισμάτων. Παρά τις αυξημένες διαστάσεις, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 62 κιλά. Η μείωση βάρους είναι το πλεονέκτημα της νέας πλατφόρμας τεχνολογίας MQB πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, σύνθετα υλικά και νέα κράματα χρησιμοποιούνται ευρύτερα στη νέα πλατφόρμα, γεγονός που επέτρεψε να ελαφρύνει τη σχεδίαση του «καροτσιού».
Παραδοσιακά, το οπλοστάσιο των ηλεκτρονικών εργαλείων υποστήριξης οδηγού είναι εντυπωσιακό:
- προσαρμοστικό cruise control.
- σύστημα μετωπικού ελέγχου εγγύτητας.
- προσαρμοστικό σύστημα φωτός.
- βοηθός στάθμευσης?
- σύστημα ελέγχου γραμμής σήμανσης.
- αισθητήρας κούρασης οδηγού.
- βοηθός στάθμευσης κατά τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου.
- σύστημα πολυμέσων.
Τα περισσότερα από αυτά τα εξαρτήματα είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως στο Turans. Τώρα όμως έχουν γίνει πιο τέλεια και πιο λειτουργικά. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι η ενίσχυση της φωνής του οδηγού μέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος. Πολύ χρήσιμη λειτουργία για να φωνάξετε τα μανιασμένα παιδιά στην τρίτη σειρά.
Οι Γερμανοί μηχανικοί δεν ηρεμούν και αυξάνουν τον αριθμό των αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα. Τώρα είναι 47. Τα καθίσματα στο νέο "Turan" διπλώνουν πλήρως στο πάτωμα. Και δεν θα λειτουργήσει η αφαίρεσή τους χωρίς επαγγελματική αποσυναρμολόγηση. Έτσι, οι ειδικοί της Volkswagen φρόντισαν να σώσουν τον οδηγό από το επιπλέον βάρος της μεταμόρφωσης της καμπίνας.
Η πρόθεση των σχεδιαστών επηρέασε επίσης τις οδηγικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με όσους συμμετείχαν στα test drives, το νέο Turan είναι κοντά στο Golf ως προς τη φύση του χειριστηρίου. Η αίσθηση γκολφ από το αυτοκίνητο βελτιώνει το εσωτερικό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου "Turan"
Το Volkswagen-Turan της δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος:
- τρεις τύποι κινητήρων ντίζελ με όγκο 1,6 και 2 λίτρα και εύρος ισχύος από 110 έως 190 λίτρα. Με.;
- τρεις βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2 έως 1,8 λίτρα και ισχύ 110 έως 180 λίτρα. Με.
Ο πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ σάς επιτρέπει να φτάσετε σε μέγιστη ταχύτητα 220 km / h. Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των μηχανικών, είναι στα 4,6 λίτρα. Μονάδα βενζίνης χωρητικότητας 190 λίτρων. Με. φτάνει ταχύτητα κοντά σε έναν ανταγωνιστή ντίζελ 218 km/h. Η κατανάλωση βενζίνης δείχνει επίσης αξιοπρεπή απόδοση - 6,1 λίτρα ανά 100 km.
Οι πιο ισχυροί κινητήρες ντίζελ και βενζίνης είναι εξοπλισμένοι μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα ρομπότ DSG διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, αυτή η έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο βέλτιστα ρυθμισμένη από ό,τι στο πρώτο Turan.
Η δεύτερη έκδοση του κιβωτίου είναι το ήδη παραδοσιακό χειροκίνητο 6 σχέσεων.
"Volkswagen-Turan" - ντίζελ εναντίον βενζίνης
Η επιλογή μεταξύ τροποποίησης ντίζελ και βενζίνης προκαλεί μερικές φορές πολλά ερωτήματα κατά την αγορά αυτοκινήτου. Όσο για το Turan, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το μίνι βαν έχει ογκώδες σώμα και μεγάλη μάζα σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αυτά τα χαρακτηριστικά επηρεάζουν αναπόφευκτα την αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, αλλά όχι τόσο μοιραία όσο φαίνεται σε πολλούς.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι πιο οικονομικός και λιγότερο ρυπογόνος. Στην πραγματικότητα, για αυτούς τους δύο λόγους, οι κινητήρες ντίζελ είναι τόσο δημοφιλείς στην Ευρώπη, όπου ξέρουν πώς να μετρούν κάθε δεκάρα. Στη χώρα μας, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να παίρνετε αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ μόνο εάν η αναμενόμενη ετήσια χιλιομετρική απόσταση είναι τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόνο με τέτοια μεγάλη χιλιομετρική ντίζελ θα δώσει πραγματική εξοικονόμηση.
Το να τίθεται το ζήτημα της επιλογής μεταξύ δύο τύπων κινητήρα είναι συχνά εικασιακό. Αξίζει πάντα να εξετάζουμε συγκεκριμένους τύπους κινητήρων και να μην αναρωτιόμαστε αν πρόκειται για βενζίνη ή ντίζελ. Για παράδειγμα, στη γκάμα των κινητήρων ντίζελ υπάρχουν ειλικρινά αποτυχημένες μονάδες με όγκο 1,4 λίτρων. Όμως ο 1,9 TDI και ο δίλιτρος διάδοχός του θεωρούνται μοντέλο αξιοπιστίας. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - που κάποτε ταξίδεψε με κινητήρα ντίζελ θα του παραμείνει πιστός για μια ζωή.
Βίντεο: νέο Volkswagen Turan
Κριτικές των ιδιοκτητών του "Volkswagen-Turan"
Η Volkswagen-Turan προμηθεύονταν στη Ρωσία μέσω επίσημων καναλιών μέχρι το 2015. Μια άλλη οικονομική κρίση ώθησε την ηγεσία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας να σταματήσει τις παραδόσεις ορισμένων μοντέλων στη χώρα μας. Το Volkswagen Turan ήταν επίσης στη λίστα των απαγορευμένων. Στα χέρια των ιδιοκτητών υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που λειτουργούσαν αρχικά στους ρωσικούς δρόμους. Οι κριτικές δεν είναι πάντα ομόφωνες.
Δεν είναι μόνο ότι είναι δημοφιλής στην Ευρώπη.
22 Νοέμβριος 2014, 04: 57
Θα είμαι σύντομος - πολλά κολακευτικά λόγια για το αυτοκίνητο, αλλά πολλά αρνητικά. Πουλάμε καινούργια πολύ δύσκολα (κυρίως αγοράζουν εταιρείες με μίσθωση για χρήση σε ταξί). Το κύριο πρόβλημα: η τιμή - μια κανονική διαμόρφωση μπορεί να αγοραστεί για σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο. Με μια τέτοια τιμή, είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς, για παράδειγμα, το Tiguan (το οποίο έχει και κίνηση και τετρακίνηση). Οι Γερμανοί εξακολουθούν να μην προσφέρουν τίποτα από όλα αυτά, αν και η πλατφόρμα του γκολφ σας επιτρέπει να εφαρμόσετε ανώδυνα όλα αυτά τα γούρια, που είναι τόσο απαραίτητα στη χώρα μας. Για να είμαστε δίκαιοι, να σας υπενθυμίσω ότι το Turan συναρμολογείται μόνο στη Γερμανία και η ισοτιμία του ευρώ επηρεάζει επίσης το κόστος. Μου έκανε εντύπωση η λίστα με τις εργοστασιακές επιλογές (στο αυτοκίνητό μου -4 φύλλα), σαν μικροπράγματα, αλλά χωρίς αυτά, τα άλλα αυτοκίνητα δεν λαμβάνονται πλέον στα σοβαρά. Το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο (χοντρό μέταλλο, μόνωση και θόλοι τροχών με επένδυση φτερών κάνουν τη δουλειά τους). Εξωτερικά - τίποτα περιττό, σεμνά αλλά φαίνεται σοβαρό - ευθείες γραμμές, στρογγυλεμένες γωνίες - όλα είναι επαγγελματικά. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται — όπως θα έπρεπε (στο χέρι). Τα καθίσματα (μπροστά) είναι δείγμα ορθοπεδικής τέχνης.Επαινώ τα πίσω για τη γρήγορη απελευθέρωση και τον ξεχωριστό σχεδιασμό τους - όχι καναπές πίσω, αλλά τρία ανεξάρτητα καθίσματα με ρυθμίσεις μήκους και πλάτη. Θα σε επιπλήξω για την κλίση των μαξιλαριών του καθίσματος και τη συνολική ακαμψία στο πίσω μέρος (λένε ότι 100 κιλά έρμα στο πορτμπαγκάζ αντιμετωπίζονται). Όλα τα κουμπιά πιέζονται με ευχάριστη προσπάθεια, ακόμη και ο μπλε φωτισμός των οργάνων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο κακός (το λευκό ή το πράσινο είναι καλύτερο για τα μάτια) - απλώς μειώστε τη φωτεινότητα. Εξαιρετική δυναμική - η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται από τις 1750 σ.α.λ. Μετά από ένα τέτοιο pickup και ένα πάτημα στην πλάτη, οι βενζινοκινητήρες δεν γίνονται πλέον αντιληπτοί. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά ακόμα και σε πολύ άσεμνες ταχύτητες (το κουτί τα βοηθά ενεργά, επιβραδύνοντας τον κινητήρα). Ένα αυτοκίνητο με κυβικό σχήμα έχει τεράστιο περιθώριο σταθερότητας, τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και σε αρκετά απότομες στροφές (δυστυχώς, η επιλογή των αυτοκινήτων με τέτοιο χειρισμό στην κατηγορία του είναι πολύ περιορισμένη, πάρτε το Ford S max)
Τουράν — σκληρά εργαζόμενος
5 Απριλίου 2017 04:42 μ.μ.
Αγοράστηκε στη Γερμανία ήδη σε ηλικία 5 ετών με αυτονομία 118 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ήδη πέντε χρόνια θα είναι σύντομα απρόσκοπτη λειτουργία του αλόγου μου. Μπορώ να πω με ασφάλεια για το αυτοκίνητο ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ περισσότερα θετικά παρά μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με τα μειονεκτήματα: 1) πρόκειται για μια αδύναμη επίστρωση του χρώματος, όπως όλα τα VAG, ίσως. 2) Οι βραχύβιες αρθρώσεις CV, αν και στο MV "Vito" οι αρθρώσεις CV εξυπηρετούν ακόμη λιγότερο. Ο φίλος μου έχει οδηγήσει Camri για 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. , δεν γνωρίζει προβλήματα με τις αρθρώσεις CV. 3) Κακή ηχομόνωση. Επιπλέον, σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, ο θόρυβος γίνεται αισθητά μικρότερος. Αλλά αυτή είναι καθαρά η γνώμη μου. Υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, κατά τη γνώμη μου. Το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο στη διαχείριση, ανταποκρίνεται, υπάκουο, όπου χρειάζεται γρήγορο. Πολύ παιχνιδιάρικο. Ευρύχωρος. Μπορείτε να γράψετε ένα ξεχωριστό άρθρο σχετικά με πρόσθετα συρτάρια, κόγχες και ράφια. Όλα αυτά είναι πολύ βολικά και πρακτικά. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους Γερμανούς για τον συνδυασμό πετρελαιοκινητήρα 140 ίππων με κιβώτιο DSG - εξατάχυτο (υγρός συμπλέκτης). Η οδήγηση ενός Touran είναι απόλαυση ή ακόμα και απόλαυση. Και στο κάτω μέρος και στις υψηλές ταχύτητες όλα λειτουργούν υπέροχα αυτοκίνητα. Ως επάγγελμα, πρέπει να ταξιδεύω στη Μόσχα μία φορά το μήνα ή πιο συχνά (550 χλμ.). Παρατήρησα από την αρχή της λειτουργίας ότι έχοντας ξεπεράσει 550 χλμ. Δεν κουράζομαι πολύ. Επειδή δεν καταπονούν το προσπέρασμα, η αναθεώρηση είναι δροσερή, η προσγείωση είναι υψηλότερη από ό,τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα - βλέπετε λίγο πιο πέρα. Η κατανάλωση ευχαριστεί ιδιαίτερα. Δεν μου αρέσει η επιθετική οδήγηση. Λοιπόν, δεν είμαι ακόμα πολύ παππούς. Πίστα - από 6 έως 7 λίτρα ανά 100 km, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης κ.λπ. Πόλη - από 8 έως 9 λίτρα. Γεμίζω σε πρατήρια δικτύου, ό,τι και να γίνει (TNK, ROSNEFT, GAZPROM και μερικές φορές LUKOIL) θυμάμαι από βλάβες1) αρμούς CV (δοκίμασα το γνήσιο, όχι το γνήσιο. Ζούνε κατά μέσο όρο 30 χιλιάδες χλμ για μένα). 2) Η αντλία στο ντεπόζιτο χάλασε, - σύμπτωμα - ξεκίνησε για πολλή ώρα, πήρε 5-8 δευτερόλεπτα για να γυρίσει, μερικές φορές σταματούσε στο ρελαντί. Ο λόγος δεν έγινε αμέσως γνωστός. Βάλτε τους Κινέζους και δουλεύει δύο χρόνια. 3) Χτύπησα τις βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή για 180 χιλιάδες χλμ. 4) Και μετά έλυσα την αιθάλη. 5) Στην περιοχή των 170 χιλιομέτρων, το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού χάλασε.Το πρόβλημα επιλύθηκε από τον πλοίαρχο χωρίς αντικατάσταση. Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για κάποιο λόγο, αποφάσισα να αλλάξω στο ουδέτερο στα φανάρια και όπου έπρεπε να σταθώ για περισσότερα από 10-12 δευτερόλεπτα. Δεν έχω τη συνήθεια να κρατάω το μηχάνημα σε ταχύτητα και ταυτόχρονα να πιέζω τα φρένα. Μου φαίνεται ότι αυτό δεν είναι καλό για όλα τα μέρη που τρίβονται, πιέζουν κ.λπ. Ίσως το αποτέλεσμα μιας τέτοιας λειτουργίας να είναι ένα ζωντανό κιβώτιο ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες, η κατάσταση είναι πολύ καλή. Δεν υπάρχει καθόλου σημάδι φθοράς. Χιλιόμετρα 191 χιλιάδες χλμ. αντικατάσταση σφονδύλου διπλής μάζας. Αναγνωρίζεται από τον ήχο ενός μεταλλικού χτυπήματος, ειδικά στο ρελαντί. Μάλλον όλα όσα θυμάμαι. Όπως μπορείτε να δείτε, ο βοηθός μου δεν με ταλαιπώρησε πολύ Ευχαριστώ για την προσοχή σας. Θα ακολουθήσουν προσθήκες.
Η επιτυχία του "Turan" στην Ευρώπη θα επαναλαμβανόταν σίγουρα στη Ρωσία, αν όχι για το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου - την τιμή. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου δικαίως πιστεύουν ότι δεν έχει ανταγωνιστές από άλλους κατασκευαστές όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους. Αλλά η τιμή του νέου Turan είναι συγκρίσιμη με το κόστος των crossover, τα οποία παραμένουν η προτιμώμενη κατηγορία για τους Ρώσους καταναλωτές. Προφανώς, για το λόγο αυτό, η Volkswagen θεώρησε την αγορά minivan στη Ρωσία απρόβλεπτη και από το 2015 το Turan δεν προμηθεύεται στη χώρα. Ο Ρώσος καταναλωτής δεν έχει παρά να περιμένει το πρώτο κύμα των "Turans" που έτρεξε σε όλη την Ευρώπη, με το οποίο οι ιδιοκτήτες τους αποφάσισαν να αποχωριστούν.
