Ford Kuga 2,0 TDCI — Η δύναμη της άνεσης
Η κλασική σειρά αυτού του συμπαγούς SUV που μοιάζει με SUV έχει μαλακώσει πολύ από ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού που βελτιώνει την άνεση.
Έχω ασχοληθεί με αυτό το μοντέλο αρκετές φορές, αλλά πάντα υπάρχει κάτι που μπορεί να με εκπλήξει. Παραδοσιακά, με εξέπληξε η απόκρυψη του μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα στο σύστημα ανοίγματος και εκκίνησης χωρίς κλειδί του αυτοκινήτου. Όχι μόνο βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κάτω από το κουμπί προειδοποίησης κινδύνου, αλλά έχει επίσης το ίδιο ασημί χρώμα με την υπόλοιπη κονσόλα. Διακρίνεται μόνο από αυτοκόλλητο με τη λέξη Ford. Το ξέρω αυτό, αλλά πάντα με εκπλήσσει πώς θα μπορούσε κάποιος να σκεφτεί κάτι τέτοιο. Η δεύτερη έκπληξη αποδείχθηκε πιο θετική - στο πίσω τοίχωμα της κονσόλας με ένα ράφι στο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, βρήκα μια πρίζα 230 V. Χάρη σε αυτήν, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν συσκευές που πρέπει να τροφοδοτηθούν από ένα τυπικό "οικιακό" ηλεκτρικό δίκτυο - φορητούς υπολογιστές, αποκωδικοποιητές παιχνιδιών ή επαναφόρτιση του τηλεφώνου χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό φορτιστή.
Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είχε το υψηλότερο επίπεδο διαμόρφωσης Titanium, δηλ. διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, 6 αερόσακοι, ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης με ESP, cruise control και πολλά χρήσιμα μικροπράγματα, όπως φωτισμός στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών, φωτισμός της περιοχής δίπλα στο αυτοκίνητο, υαλοκαθαριστήρας με αισθητήρα βροχής, αυτόματη μείωση της φωτεινότητας του πίσω καθρέφτη. Στη δοκιμασμένη συσκευή, είχα επιπλέον αξεσουάρ συνολικής αξίας άνω των 20 PLN. Η λίστα είναι αρκετά μεγάλη, αλλά τα πιο ενδιαφέροντα από αυτά είναι η πλοήγηση DVD, οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, πανοραμική οροφή και η ήδη αναφερθείσα πρίζα 000V / 230W.
Η κάμερα οπισθοπορείας είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή οι πίσω κολόνες, που εκτείνονται πολύ προς τα κάτω, περιορίζουν σημαντικά το οπτικό πεδίο από πίσω. Στο ηχοσύστημα, μου έλειπε σαφώς μια υποδοχή USB. Οι είσοδοι ήχου είναι πολύ λιγότερο πρακτικές επειδή το USB είναι το πρότυπο για τα πολυμέσα ή τις περισσότερες φορητές συσκευές αναπαραγωγής μουσικής που χρησιμοποιούνται σήμερα. Για κάποιο λόγο, το μόνο που δεν ταίριαζε με το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού ήταν το ασημί πλαστικό στην κεντρική κονσόλα, που μοιάζει σαν να είναι από πολύ χαμηλότερο ράφι. Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι μια πολύ καλή συλλογή, αλλά πρέπει να ξοδέψετε σχεδόν 150 PLN για αυτήν.
Έχω ασχοληθεί παλαιότερα με το Kuga, που είχε λίγο πιο αδύναμο δίλιτρο turbodiesel και συνδυαζόταν με μηχανικό εξατάχυτο. Αυτή τη φορά, ο δίλιτρος κινητήρας TDCi με 163 ίππους. και μέγιστη ροπή 340 Nm συνδυάστηκε με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο PowerShift. Μου άρεσε περισσότερο αυτή η έκδοση. Όχι μόνο απέκτησα λίγο περισσότερη δυναμική, αλλά και η απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου αύξησε σημαντικά την οδηγική άνεση. Μου έφτανε η δυναμική, ίσως γιατί συνήθως απαιτώ λιγότερα από αυτόματα, εκτός αν είναι κουτί DSG με διπλό συμπλέκτη. Σε σύγκριση με την πιο αδύναμη έκδοση, αλλά συμβατή με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο ισχυρότερος κινητήρας TDCi στη σειρά Kuga δεν έλαμψε με επιδόσεις. Ωστόσο, η μέγιστη ταχύτητα των 192 km/h είναι αρκετά αρκετή. Η επιτάχυνση σε 9,9 δευτερόλεπτα σας επιτρέπει επίσης να οδηγείτε το αυτοκίνητο αρκετά ομαλά. Μόνο η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που δηλώνεται στο εργοστάσιο. Ακόμα και με ήσυχη βόλτα εκτός οικισμού δεν έπεφτε κάτω από τα 7 l / 100 km, ενώ σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία θα έπρεπε να έχω πάνω από ένα λίτρο λιγότερο.
