Ford Mustang - ισχυρή είσοδος
Ο θρύλος των αμερικανικών δρόμων έφτασε στην Ευρώπη. Η έκτη γενιά Mustang βγαίνει στην αγορά με τολμηρό στυλ. Θεαματικό αμάξωμα, αξιοπρεπές εσωτερικό, εξαιρετικοί κινητήρες και καλορυθμισμένη ανάρτηση συνδυάζονται με κερδοφόρα τιμή. Για τη βασική έκδοση, πρέπει να προετοιμάσετε 148 PLN!
Η Mustang είναι επίσημα διαθέσιμη για πρώτη φορά στο ευρωπαϊκό δίκτυο της Ford. Η πώληση ανατέθηκε σε επιλεγμένους αντιπροσώπους. Υπάρχουν έξι καταστήματα Ford Store στην Πολωνία. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των εκδόσεων Fastback (coupe) και Convertible (convertible). Η κορυφαία έκδοση - Mustang GT Convertible 5.0 V8 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κοστίζει 195 PLN.
Όχι μόνο οι ελκυστικές τιμές έκαναν τη Mustang θερμή υποδοχή. Με μοντέρνες γραμμές και πιο λεπτό από πριν, το αμάξωμα προσελκύει πολλά περίεργα βλέμματα και δίνει στους άλλους οδηγούς το μπράβο. Η Mustang γιόρτασε την 50η επέτειό της πέρυσι. Ένας πολύ καλός λόγος για να αναφερθείτε στον ιδρυτή της ιστορίας όταν σχεδιάζετε ένα αμάξωμα αυτοκινήτου. Οι στυλίστες της Ford κατάφεραν να διατηρήσουν μια χαρακτηριστική σιλουέτα, ένα έντονο καπό με έντονες πτυχώσεις, διογκωμένες άκρες των μπροστινών φτερών, τραπεζοειδή μάσκα και μινιμαλιστική πίσω ποδιά με τριπλά φωτιστικά και στρογγυλό λογότυπο.
Το εσωτερικό περιείχε επίσης αναφορές στο παρελθόν. Το κλίμα δημιουργείται από αισθητήρες καλυμμένους με σωλήνες, παραδοσιακούς διακόπτες στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας ή στρογγυλά ακροφύσια ενσωματωμένα στη μεταλλική λωρίδα. Οι χρήστες των νέων Ford θα βρεθούν γρήγορα στη Mustang. Ο αθλητής έλαβε -γνωστά από δημοφιλή μοντέλα- τη διάταξη των κουμπιών στο τιμόνι, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή ακόμα και έναν διακόπτη φώτων. Το κανονικό σύστημα πολυμέσων SYNC2 έδωσε τη δυνατότητα «καθαρίσματος» του πιλοτηρίου από τα κουμπιά. Η οθόνη αφής χρησιμοποιείται, μεταξύ άλλων, για τον έλεγχο της κατεύθυνσης της ροής του αέρα. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι διαφορετική. Η Ford έψαξε για μαλακά και σκληρά υλικά, καθώς και πλαστικό που προσποιούνταν ότι ήταν μέταλλο. Δεν πρόκειται για λύσεις που απευθύνονται σε premium μάρκες, αλλά συνολικά κάνουν καλή εντύπωση. Όσοι πιστεύουν ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι ακατέργαστα θα βιώσουν μια θετική απογοήτευση.
Υπάρχει αρκετός χώρος στην μπροστινή σειρά και μια μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων καθισμάτων και κολόνας τιμονιού διευκολύνουν την εύρεση της βέλτιστης θέσης. Τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα για ψώνια ή όχι πολύ μεγάλα παιδιά. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ο περιορισμένος χώρος κάτω από την απότομη κλίση της οροφής. Το πορτμπαγκάζ αξίζει μια καλή βαθμολογία - φυσικά, στην κλίμακα βαθμολογίας για σπορ αυτοκίνητα, όπου ένα υψηλό κατώφλι φόρτωσης ή ανομοιόμορφες επιφάνειες των πλευρικών τοιχωμάτων τυφλώνουν τα μάτια σας. Το κουπέ χωράει 408 λίτρα και το κάμπριο 332 λίτρα ανεξάρτητα από τη θέση της οροφής. Plus για μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης και δυνατότητα αναδίπλωσης πλάτης σε ένα διαμέρισμα.
Υπήρχαν επίσης gadget στο πλοίο. Το χρώμα φωτισμού του πίνακα οργάνων μπορεί να αλλάξει. Στο μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή θα βρείτε την καρτέλα Track Apps - μια κόκκινη επιγραφή σας υπενθυμίζει ότι τα στοιχεία της θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο στην πίστα. Η εφαρμογή μπορεί να μετρήσει τις δυνάμεις g και τους χρόνους επιτάχυνσης 1/4 μιλίου, 0-100 και 0-200 km/h κ.λπ. Η πενταλίτρων Mustang GT με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργίες Launch Control και Line Lock. Το πρώτο βελτιστοποιεί την ολίσθηση του τροχού κατά τις απότομες εκκινήσεις. Η ταχύτητα (3000-4500 rpm) από την οποία θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος και τον τύπο των ελαστικών. Μόλις ενεργοποιηθεί η διαδικασία εκκίνησης, ο ρόλος του οδηγού περιορίζεται στο να πιέζει το αέριο στο πάτωμα και να απελευθερώνει γρήγορα τον συμπλέκτη. Πριν από μια δύσκολη διαδικασία εκκίνησης, το Line Lock κλειδώνει τα φρένα του μπροστινού τροχού για 15 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πίσω μέρος μπορεί να στρίψει ελεύθερα. Η λειτουργία είναι να διευκολύνει το ζέσταμα των ελαστικών πριν από αγώνες 1/4 μιλίου. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για να «κάψει καουτσούκ». Ο συμπλέκτης θα φορτωθεί σημαντικά λιγότερο από ό,τι όταν καεί το φρένο.
Οι λάτρεις των αμερικανικών κλασικών θα επιλέξουν σίγουρα τη Mustang GT με τον πανίσχυρο 5.0 Ti-VCT V8. Απίστευτα ατμοσφαιρικός κινητήρας που δεν συμβαδίζει με την εποχή του downsizing. Αποδίδει 421 ίππους. στις 6500 rpm και 524 Nm στις 4250 rpm. Οι ξηροί αριθμοί δεν λένε ψέματα. Το V8 λατρεύει να περιστρέφεται. Ένα δυνατό αντίστροφο λάκτισμα όταν εφαρμόζεται αέριο μπορεί να υπολογιστεί όταν το στροφόμετρο δείχνει τουλάχιστον 4000 σ.α.λ. Όσο υψηλότερες είναι οι στροφές, τόσο καλύτερα ακούγεται ο V8 των πέντε λίτρων. Όσοι υπολόγιζαν στο γουργουρητό στις χαμηλές στροφές και στο γρύλισμα που είναι γνωστό από τις αμερικανικές ταινίες στην περιοχή διακοπής της ανάφλεξης, θα απογοητευτούν. Η Mustang είναι ένα από τα πιο τροποποιημένα αυτοκίνητα στον κόσμο, επομένως η εύρεση επιπλέον σιγαστήρα ή μιας πλήρους εξάτμισης δεν αποτελεί πρόβλημα. Τιμές; $600 και πάνω.
Η Mustang GT επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα. Στο ίδιο σπριντ, η βασική έκδοση 2.3 EcoBoost χάνει περίπου ένα δευτερόλεπτο, το οποίο είναι επίσης εξαιρετικό αποτέλεσμα. Η προσγείωση κάτω από το καπό ενός τετρακύλινδρου κινητήρα 2.3 μπορεί να θεωρηθεί ως μερική επιστροφή στα βασικά. Κινητήρες του ίδιου κυβισμού προσφέρθηκαν στις Mustangs δεύτερης και τρίτης γενιάς. Λόγω της κακής τους απόδοσης, οι θαυμαστές της αμερικανικής εικόνας θα ήθελαν να τους ξεχάσουν. Το κακό 2.3 ανήκει στο παρελθόν. Το EcoBoost της σύγχρονης Mustang ξεχειλίζει από δύναμη. Προσφέρει 317 ίππους. στις 5500 rpm και 434 Nm στις 3000 rpm. Οι επιτιθέμενοι λένε ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένα νεύμα προς τους ευρωπαίους αγοραστές που θα επιλέξουν μια πιο αδύναμη Mustang για να αποφύγουν τους υψηλούς φόρους άνθρακα. Διακυβεύονται σοβαρά χρήματα. Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, η έκδοση 2.3 EcoBoost θα κοστίζει 350 £ για ένα χρόνο, ενώ η έκδοση 5.0 V8 θα μειώσει τον λογαριασμό σας έως και 1100 £.
Αξίζει να ζητήσουμε μια πιο αδύναμη έκδοση, όχι μόνο για φορολογικούς λόγους. Κατά τη δυναμική οδήγηση εκτός πόλης, η Mustang 2.3 EcoBoost κατανάλωνε κατά μέσο όρο περίπου 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 θα πιει 13-15 l / 100km. Στον αστικό κύκλο οι διαφορές είναι ακόμη πιο διαστρωματοποιημένες. Η Ford διεκδικεί επίσημα 10,1 και 20,1 l/100 km. Οι τέσσερις κύλινδροι δεν είναι η μισή απόλαυση της οδήγησης. Ποιος μπαίνει στο Mustang 2.3 EcoBoost για πρώτη φορά, μπορεί να αναρωτηθεί αν υπάρχει V6 ή V8 κάτω από την κουκούλα. Ο στροβιλοσυμπιεστής twin-scroll παρέχει καλή απόκριση στο γκάζι ακόμα και σε χαμηλές στροφές, ο ζήλος του κινητήρα για δουλειά δεν μειώνεται ακόμη και γύρω από το κόκκινο κουτί στο στροφόμετρο και τα ηλεκτρονικά βελτιώνουν τους ήχους που διαπερνούν την καμπίνα. Η έκδοση 2.3 EcoBoost είναι η πιο ισορροπημένη Mustang ποτέ, με μόνο το 52% του βάρους να προέρχεται από τον μπροστινό άξονα. Σε συνδυασμό με βάρος που είναι 65 κιλά μικρότερο από τον 5.0 V8, αυτό οδηγεί σε ένα αυτοκίνητο που στρίβει και ανταποκρίνεται καλά στις εντολές. Πριν κάνετε μια παραγγελία, αξίζει να κανονίσετε ένα test drive και να αξιολογήσετε εάν πραγματικά αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για ένα V8.
Στους Αμερικανούς δεν αρέσουν τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Οι «αυτόματες μηχανές» αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του εξοπλισμού ακόμη και των πιο μικρών αυτοκινήτων. Ο κανόνας δεν ισχύει για τα σπορ αυτοκίνητα. Στην περίπτωση της Mustang 5.0 V8, το 60% των αγοραστών επιλέγει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τίποτα ασυνήθιστο. Η Ford πρόσφερε ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων στην αγορά. Ταξίδι με μοχλό και έλξη είναι ακριβώς αυτό που περιμένουμε από ένα σπορ κουπέ. Ο συμπλέκτης, αν και προσαρμοσμένος για να μεταδίδει τεράστια ποσότητα ροπής, λειτουργεί εύκολα και ομαλά.
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι έχει χαρακτηριστική ρύθμιση τριών σταδίων (Normal, Comfort και Sport). Ανεξάρτητα από αυτό, η απόκριση αερίου μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια. Διατίθενται οι λειτουργίες Normal, Sport+, Track και Snow/Wet. Το ESP διαθέτει διακόπτη δύο σταδίων. Ένα σύντομο πάτημα του κουμπιού θέτει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας και μετατοπίζει το όριο ηλεκτρονικής παρέμβασης. Αφού κρατήσει για πέντε δευτερόλεπτα, ο οδηγός πρέπει να βασιστεί στις δικές του ικανότητες. Η προβλέψιμη μετατόπιση εξασφαλίζεται από ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω τροχού (για πρώτη φορά), μακρύ μεταξόνιο (2720 mm) και μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, στάνταρ και για τους δύο κινητήρες.
Η Ευρωπαϊκή Mustang λαμβάνει ένα Performance Pack στάνταρ, με αναθεωρημένα χαρακτηριστικά αποσβεστήρα, ελατηρίου και αντιστρεπτικής λειτουργίας, χαμηλότερο γόνατο εμπρός ανάρτησης, ενισχυμένα φρένα και μεγαλύτερους τροχούς. Ένα τέτοιο πλήρες αυτοκίνητο ακολουθεί σχολαστικά την επιλεγμένη διαδρομή, είναι κοινωνικό, δεν φτέρνα στις στροφές, αλλά ταυτόχρονα μειώνει αποτελεσματικά τα χτυπήματα. Τα πιο αξιοσημείωτα είναι τα βραχεία επιφανειακά σφάλματα. Αξίζει να τονιστεί ότι η Mustang δεν είναι ένα ευγενικό αυτοκίνητο. Μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη και αν τον χειριστεί πολύ σκληρά, θα διδάξει γρήγορα στον οδηγό ένα μάθημα ταπεινότητας.
Όσοι αγαπούν τη δυναμική οδήγηση πρέπει να επιλέξουν το Fastback. Το κάμπριο Mustang ζυγίζει μόλις 60 κιλά περισσότερο. Για τους Ευρωπαίους αθλητές, η διαφορά μεταξύ ανοιχτού και κλειστού ξεπερνά συχνά τα 200 κιλά. Μέτρια ποσότητα οπλισμών δεν παρεμποδίζει την οδήγηση με κλειστή την οροφή. Όταν ο μουσαμάς με μεταλλικό σκελετό χαμηλώνει, η ανομοιομορφία μπορεί να προκαλέσει αισθητή δόνηση στο αμάξωμα του οχήματος. Η μετατρέψιμη οροφή Mustang είναι από τις ταχύτερες της αγοράς. Αφού ξεκλειδώσετε το πλαίσιο του παρμπρίζ, αρκεί να κρατήσετε τον διακόπτη δίπλα του για οκτώ δευτερόλεπτα. Το κλείσιμο της οροφής είναι εξίσου ομαλό. Κρίμα που το windshot δεν ήταν στη λίστα επιλογών. Το πλέγμα πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων θα μειώσει τις αναταράξεις του αέρα στην καμπίνα όταν οδηγείτε γρήγορα.
Το Toyota GT2012 του 86 απέδειξε ότι μπορείτε να κατασκευάσετε ένα κουπέ με κίνηση στους πίσω τροχούς στη σωστή τιμή. Η Ford προχωρά πολύ παραπέρα. Για 148 PLN προσφέρει ένα όμορφο και εύχρηστο αυτοκίνητο που δεν υποφέρει από χρόνια έλλειψη ροπής. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με τον βασικό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει διζωνικό κλιματισμό, SYNC800, προβολείς xenon, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, φωτοχρωμικό καθρέφτη, ζάντες 2 ιντσών και ακόμη και δερμάτινες επενδύσεις. Από τη λίστα επιλογών, προτείνουμε καθίσματα Recaro Ebony. Οι "κουβάδες" για 19-7700 PLN με ενσωματωμένα προσκέφαλα φαίνονται πολύ καλύτερα από τα τυπικά καθίσματα, υποστηρίζουν καλύτερα το σώμα στις γωνίες και τα καθίσματά τους μπορούν να τοποθετηθούν πιο κοντά στο έδαφος. Μια άλλη γεύση είναι ένα ειδικό βερνίκι Triple Yellow για ζλότι. Αξίζει τον κόπο. Η Κίτρινη Mustang φαίνεται υπέροχη και κάνει κάθε γλυπτική σώματος πιο ορατή.
Μεγάλη ουρά για την έκτη γενιά της θρυλικής Mustang. Επίσης στην Πολωνία. Η Ford σχεδίαζε να πουλήσει εκατό μονάδες μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Όλοι βρέθηκαν ιδιοκτήτες πριν την εμφάνιση των αυτοκινήτων σε εκθεσιακούς χώρους! Όλα δείχνουν ότι η ζήτηση θα υπερβαίνει την προσφορά για πολύ καιρό ακόμη. Η Ford δημιούργησε ένα υπέροχο αυτοκίνητο που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση και προσιτό. Ο ανταγωνισμός πρέπει να πρωτοστατήσει!
