Lexus UX - ένα νέο ιαπωνικό crossover ως "γλειφιτζούρι πίσω από το γυαλί"

Το UX θα φτάσει στις αντιπροσωπείες της Lexus κάποια στιγμή σύντομα. Παρόλα αυτά, είχαμε ήδη την ευκαιρία να κάνουμε τα πρώτα test drives και να σχηματίσουμε άποψη για το μικρότερο crossover της ιαπωνικής μάρκας.

Αυτό δεν θα είναι μια τυπική αναφορά από τους πρώτους αγώνες, για να μην αναφέρουμε τη δοκιμή. Θα επικεντρωθούμε μάλλον στις αισθήσεις. Και όλα αυτά λόγω της βιασύνης, και δεν είναι δικό μας. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αποφάσισε να μας προσκαλέσει στην παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που δεν θα κυκλοφορήσει σε έξι μήνες. Είναι αλήθεια ότι οι πρώτες παραγγελίες μπορεί να γίνονται ήδη από αυτό το ημερολογιακό έτος, αλλά προκύπτει ένα φυσικό ερώτημα: αξίζει τον κόπο να βιαστείτε;

Η Lexus αντέδρασε αρκετά αργά στις ανάγκες της αγοράς. Ο διαγωνισμός είχε εδώ και καιρό κάτι να πει για αυτό. Η Mercedes είναι δελεαστική με την GLA, η Audi πρόκειται να παρουσιάσει μια δεύτερη παρτίδα Q3 και η Volvo κέρδισε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς 40 για το XC2018 της. Ένας εντελώς διαφορετικός χαρακτήρας του Mini Countryman. Αυτό, φυσικά, δεν είναι όλο. Η Jaguar E-Pace και η Infiniti QX1 κάνουν επίσης το καλύτερό τους. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχει ανταγωνισμός, και μάλιστα κατάφερε να κερδίσει τη συμπάθεια των αγοραστών και να ριζώσει στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Πώς θα αποδώσει η Lexus σε αυτό το γκρουπ;

Όπως αρμόζει σε έναν σύγχρονο εκπρόσωπο της Toyota, το νέο Lexus UX θα πρέπει να διακρίνεται για το χαρακτηριστικό του στυλ και τις υβριδικές κινήσεις, που έχουν ήδη γίνει το σήμα κατατεθέν του Ιάπωνα κατασκευαστή. Εάν αυτές είναι οι προσδοκίες μας, τότε το UX τις ανταποκρίνεται εκατό τοις εκατό.

Η σχεδίαση είναι η δύναμη του μικρού Lexus. Το αμάξωμα και το εσωτερικό περιέχουν πολλά στοιχεία γνωστά από τα κορυφαία μοντέλα της μάρκας, όπως η λιμουζίνα LS και το κουπέ LC. Παράλληλα, προστέθηκαν κάποιες λεπτομέρειες που δεν υπήρχαν σε κανένα μοντέλο μέχρι στιγμής. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό, φυσικά, είναι τα «πτερύγια» που είναι ενσωματωμένα στο πίσω μέρος της θήκης. Θυμίζουν αμερικανικά κρουαζιερόπλοια της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, όπως οι σπόροι τους, αλλά δεν είναι μόνο διακόσμηση. Η λειτουργία τους είναι να διαμορφώνουν σωστά τη ροή του αέρα γύρω από το σώμα με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η αντίσταση του αέρα.

Ένα πρακτικό στοιχείο που θα εκτιμήσουν οι οδηγοί σε μεγάλους οικισμούς είναι οι ελαφρώς πλάγιοι, άβαφοι θόλοι των τροχών. Το ειδικό σχήμα τους έχει επίσης σχεδιαστεί έτσι ώστε οι πίδακες αέρα να διαχωρίζονται από το κινούμενο όχημα, αλλά κυρίως προστατεύουν την πολύτιμη βαφή από μικρές εκδορές. Τα κάτω περβάζια της πόρτας που είναι ενσωματωμένα στις πόρτες εκτελούν την ίδια λειτουργία. Καλύπτουν πραγματικά κατώφλια, απορροφούν την πρόσκρουση των λίθων και προστατεύουν τα πόδια των εισερχόμενων ανθρώπων από τη βρωμιά, την οποία εκτιμούμε ιδιαίτερα το χειμώνα.

Στο μπροστινό μέρος, το UX είναι τυπικό Lexus. Η μάσκα σε σχήμα κλεψύδρας στην έκδοση που φαίνεται στις φωτογραφίες προσδίδει χαρακτήρα στο εντυπωσιακό στυλ F Sport. Δυστυχώς, η Lexus έχει υποκύψει στην τελευταία λέξη της μόδας για ένα επίπεδο, δισδιάστατο εταιρικό σήμα. Το παρηγορητικό είναι ότι είναι ενσωματωμένο σε ένα ομοίωμα που δεν θαμπώνει με την απλή του μορφή.

Εσωτερικό Sachiko

Η premium κατηγορία των συμπαγών crossover δεν είναι απαλλαγμένη από ποιοτικά ελαττώματα. Δυστυχώς, ορισμένοι κατασκευαστές πιστεύουν ξεκάθαρα ότι τα μικρότερα μοντέλα μπορούν να κατασκευαστούν από σημαντικά χαμηλότερης ποιότητας ή υλικά που δεν συνάδουν με μάρκες που προσφέρουν περισσότερα από ένα απλό αυτοκίνητο.

Η Lexus ακολούθησε αυτό το μονοπάτι; Με τίποτα. Τα πρώτα δευτερόλεπτα που δαπανήθηκαν στο αυτοκίνητο είναι αρκετά για να πειστείτε για την επιμέλεια με την οποία κατασκευάστηκαν αυτά τα αυτοκίνητα. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε αυτοκίνητα προπαραγωγής στο παρελθόν και σε αυτές τις περιπτώσεις πάντα μας ζητήθηκε να αγνοήσουμε τις χειροποίητες ατέλειες που εξαφανίζονται όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία κατασκευής. Με αυτόν τον τρόπο, δεν χρειάστηκε να κάνουμε τα στραβά μάτια σε τίποτα και αν το stock UX διατηρήσει αυτό το επίπεδο, τότε θα εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Η λεγόμενη «αίσθηση Lexus» ενισχύεται από ραφές υψηλής ποιότητας εμπνευσμένες από την παραδοσιακή χειροτεχνία που ονομάζεται sashiko, διακοσμητικά υλικά με όψη χαρτιού ή – με την υψηλότερη απόδοση – φωτιζόμενες λαβές αεραγωγών «3D».

Μία από τις αδυναμίες του UX αποκαλύπτεται όταν σηκώνεται η πίσω πόρτα. Το πορτμπαγκάζ φαίνεται αρκετά μικρό για αμάξωμα 4,5 μέτρων. Η Lexus δεν ανέφερε συγκεκριμένα τη χωρητικότητά της, καθώς το σχήμα και η χωρητικότητα θα αλλάξουν. Το δυναμικό μπορεί να φανεί ανυψώνοντας το πάτωμα, κάτω από το οποίο κρύβεται μια βαθιά μπανιέρα. Δεν έχουμε αντίρρηση για το κάθισμα στην καμπίνα. Αν και εξωτερικά μπορεί να φαίνεται ότι το χαμηλό σώμα δεν θα δώσει επιπλέον χώρο, άτομα ψηλότερα από 180 εκατοστά θα χωρέσουν άνετα στον πίσω καναπέ και δεν θα παραπονεθούν ούτε για την κεκλιμένη οροφή ούτε για την έλλειψη χώρου για τα πόδια.

Υπάρχει επίσης πολύς χώρος μπροστά και το κάθισμα του οδηγού έχει πολύ μεγάλο εύρος ρυθμίσεων ύψους. Το τυπικό κάθισμα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά χαμηλό, επομένως οι μηχανικοί καθοδηγήθηκαν από την ιδέα να επιτύχουν χαμηλό κέντρο βάρους. Ο στόχος λέγεται ότι επιτυγχάνεται και το UX έχει το χαμηλότερο κέντρο βάρους στο τμήμα. Αυτό φυσικά μεταφράζεται σε χειρισμό, που θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα «επιβατικά» μοντέλα.

ακρίβεια λέιζερ

Το Lexus UX θα κυκλοφορήσει σε τρεις εκδόσεις κίνησης. Όλα βασίζονται σε έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα χωρίς υπερσυμπιεστή, αλλά το καθένα είναι εντελώς διαφορετικό από το άλλο. Η έκδοση UX 200 (171 km) θα είναι η φθηνότερη και δεν θα ηλεκτροδοτηθεί. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μεταδίδεται μέσω ενός νέου D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) που προσθέτει μια κλασική πρώτη ταχύτητα για να εξασφαλίσει γρήγορες εκκινήσεις χωρίς ουρλιαχτά από τον οδηγό. Μπορείτε επίσης να καταλάβετε ότι πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο υπάρχουν δύο ταχύτητες, η πρώτη με σταθερή σχέση μετάδοσης και η δεύτερη με μεταβλητή σχέση μετάδοσης.

Η εξειδίκευση της Lexus είναι, φυσικά, οι συνδυασμένοι δίσκοι. Υβριδικό σύστημα UX 250h - 178 ίππων κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ το UX 250h E-Four έχει την ίδια ιπποδύναμη με το βασικό υβριδικό, αλλά ένας πρόσθετος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα βοηθά στην πραγματοποίηση κίνησης 4x4.

Περάσαμε τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός Lexus UX, ασχολούμενοι με την υβριδική κίνηση και την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό που προσέχουμε αμέσως είναι το απίστευτα εκλεπτυσμένο σύστημα διεύθυνσης. Αφενός, δεν είναι αιχμηρό και σπορ, για να μην ξενερώνει τους οδηγούς που αναζητούν χαλάρωση πίσω από το τιμόνι, αλλά ταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από μια σχεδόν λέιζερ ακρίβεια ελέγχου. Αρκεί μια ελάχιστη κίνηση και το αυτοκίνητο προσαρμόζεται αμέσως στην επιλεγμένη πορεία. Όχι, αυτό δεν σημαίνει νευρικότητα - αποκλείονται οι τυχαίες κινήσεις και σε κάθε κλάσμα του δευτερολέπτου ο οδηγός νιώθει ότι οδηγεί αυτοκίνητο και τίποτα δεν αφήνεται στην τύχη.

Οι σουηδικοί δρόμοι κοντά στη Στοκχόλμη, όπου διεξήχθησαν οι πρώτοι αγώνες, δεν φημίζονται για την κακή κάλυψη, επομένως είναι δύσκολο να πούμε οτιδήποτε για την απόσβεση των βαθιών προσκρούσεων. Κατά την κανονική οδήγηση, η ανάρτηση λειτουργεί σωστά, σε πιο σφιχτές στροφές κρατά γερά το αμάξωμα και το προστατεύει από την υπερβολική κύλιση. Εδώ σίγουρα βοηθάει το χαμηλό κέντρο βάρους. Συνοψίζοντας, το μικρό Lexus είναι απόλαυση στην οδήγηση, και ενώ τα μικρά υβριδικά της Toyota δεν συνδέονται με την οδηγική απόλαυση, το νέο UX αποδεικνύει ότι οι δύο κόσμοι μπορούν να συνδυαστούν.

Δεν θα αρνηθούμε ότι η Lexus θα παρουσιάσει το μοντέλο UX προς πώληση σε εντελώς αμετάβλητη μορφή (εκτός από το πορτμπαγκάζ, όπως υποσχέθηκαν προσωπικά οι εκπρόσωποι της μάρκας) και ότι θα διατηρήσει όλα τα πλεονεκτήματα που ανακαλύψαμε κατά την πρώτη βόλτα. Αλλά αν αυτό συμβαίνει και εμπιστεύεστε τη μάρκα Lexus, τότε μπορείτε να παραγγείλετε τυφλά το νέο Lexus UX. Πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το οποίο έχει πιθανότητες να γίνει ακόμα καλύτερο μέσα στους επόμενους έξι μήνες.

Ο τιμοκατάλογος δεν είναι ακόμη γνωστός, ίσως το μάθουμε σε περίπου ένα μήνα, όταν η Lexus θα αρχίσει να παίρνει τις πρώτες παραγγελίες. Η παραγωγή ξεκινά το επόμενο έτος, τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στην Πολωνία τον Μάρτιο. Πριν από αυτήν την εκδήλωση, θα υπάρξει άλλη μια παρουσίαση, αυτή τη φορά της τελικής έκδοσης, οπότε αν έχετε αμφιβολίες, μπορείτε πάντα να περιμένετε με μια απόφαση και να περιμένετε την τελική αξιολόγηση.