- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Διάταγμα
- πέρασμα
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- vaz
Γιατί η βαλβίδα λυγίζει όταν σπάει ο χρονισμός;
Η λειτουργία του μηχανισμού της βαλβίδας έχει ως εξής: τη στιγμή που το έμβολο φτάνει στο πάνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες στον θάλαμο καύσης κλείνουν - δημιουργείται μια συγκεκριμένη πίεση σε αυτό. Σπάσιμο ζώνης οδηγεί στο γεγονός ότι βαλβίδα δεν έχετε χρόνο να κλείσετε εγκαίρως πριν από την άφιξη του εμβόλου. Έτσι, εμφανίζεται η συνάντησή τους - μια σύγκρουση, η οποία οδηγεί ακριβώς στο γεγονός ότι η βαλβίδα κάμπτεται. Προηγουμένως, για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, γίνονταν ειδικές αυλακώσεις βαλβίδων σε παλιά ICE. Στη νέα γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης, εντοπίζονται επίσης παρόμοιες εσοχές, αλλά προορίζονται μόνο για την αποφυγή παραμόρφωσης των βαλβίδων κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, δεν εξοικονομούν απολύτως.
Από φυσικής άποψης, από τη στιγμή που σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι εκκεντροφόροι σταματούν αμέσως, κάτω από τη δράση ελατηρίων επιστροφής που επιβραδύνουν τα έκκεντρά του. Αυτή τη στιγμή, ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει αδρανειακά την περιστροφική του κίνηση (ανεξάρτητα από το αν το γρανάζι ήταν μπλεγμένο ή όχι, οι στροφές ήταν χαμηλές ή υψηλές, ο σφόνδυλος συνεχίζει να τον περιστρέφει). Δηλαδή τα έμβολα συνεχίζουν να δουλεύουν με αποτέλεσμα να χτυπούν τις βαλβίδες που είναι ανοιχτές εκείνη τη στιγμή. Αρκετά σπάνιο, αλλά συμβαίνει όταν οι βαλβίδες βλάπτουν το ίδιο το έμβολο.
Αιτίες σπασμένου ιμάντα χρονισμού
- φθορά του ιμάντα ως έχει ή κακή του ποιότητα (τα γρανάζια άξονα έχουν αιχμηρές άκρες ή λάδι από τσιμούχες λαδιού).
- σφηνοειδής στροφαλοφόρος άξονας.
- αντλία σφήνας (το πιο συνηθισμένο φαινόμενο).
- αρκετές ή μία σφήνες εκκεντροφόρου (για παράδειγμα, λόγω της φθοράς μιας από αυτές - ωστόσο, εδώ οι συνέπειες είναι ελαφρώς διαφορετικές).
- ο κύλινδρος τάνυσης ξεβιδώνεται ή οι κύλινδροι είναι σφηνωμένοι (υπάρχει εξασθένηση ή στένωση του ιμάντα).
Οι σύγχρονοι κινητήρες, δεδομένου ότι είναι πιο ισχυροί από τους προκατόχους τους, έχουν πολύ λιγότερη ικανότητα επιβίωσης. Αν αναλογιστούμε την αιτία, στηριζόμενοι στις βαλβίδες, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ αυτών και του εμβόλου. Δηλαδή, εάν τη στιγμή που έρχεται το έμβολο, η βαλβίδα είναι μισάνοιχτη, τότε λυγίζει αμέσως. Αφού για μεγαλύτερη συμπίεση και συμπίεση στο κάτω μέρος του εμβόλου δεν υπάρχει αυλάκωση κάτω από τη βαλβίδα του απαιτούμενου βάθους.
Σε ποια ICE λυγίζει η βαλβίδα;
Σε μηχανές με ICE 8 βαλβίδων, λυγίζει λιγότερο, αλλά 16 και 20 κύτταρα, είτε είναι βενζίνη είτε ντίζελ, η κάμψη συμβαίνει στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές μπορεί να είναι μία ή περισσότερες βαλβίδες και αν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δούλευε στο ρελαντί, τότε το πρόβλημα θα μεταφερθεί. Αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι λίγες, ως επί το πλείστον, οι συνέπειες είναι μη αναστρέψιμες. Ένας πίνακας με μια λίστα με ICE στα οποία λυγίζουν οι βαλβίδες όλων των δημοφιλών αυτοκινήτων όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού.
TOYOTA
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| 1S | καταπίεση | Camry V10 2.2GL | μην καταπιέζεις |
| 2S | καταπίεση | 3VZ | μην καταπιέζεις |
| 2E | καταπίεση | 1S | μην καταπιέζεις |
| 3S-GE | καταπίεση | 2S | μην καταπιέζεις |
| 3S GTE | καταπίεση | 3S-FE | μην καταπιέζεις |
| 3S-FSE | καταπίεση | 4S-FE | μην καταπιέζεις |
| 4Α-ΓΕ | καταπίεση (όχι καταπιεστική στο ρελαντί) | 5S-FE | μην καταπιέζεις |
| 1G-FE VVT-i | καταπίεση | 4A-FHE | μην καταπιέζεις |
| Δοκοί G-FE | καταπίεση | 1G-ΕΕ | μην καταπιέζεις |
| 1JZ-FSE | καταπίεση | 3A | μην καταπιέζεις |
| 2JZ-FSE | καταπίεση | 1JZ-GE | μην καταπιέζεις |
| 1MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 2JZ-GE | μην καταπιέζεις |
| 2MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 5Α-ΦΕ | μην καταπιέζεις |
| 3MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 4Α-ΦΕ | μην καταπιέζεις |
| 1VZ-FE | καταπίεση | 4A-FE LB | χωρίς καταπίεση (δουλεύοντας σε ένα άπαχο μείγμα (άπαχο έγκαυμα)) |
| 2VZ-FE | καταπίεση | 7Α-ΦΕ |
| 3VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE LB | χωρίς καταπίεση (δουλεύοντας σε ένα άπαχο μείγμα (άπαχο έγκαυμα)) |
| 4VZ-FE | καταπίεση | 4Ε-FE | μην καταπιέζεις |
| 5VZ-FE | καταπίεση | 4E-FTE | μην καταπιέζεις |
| 1SZ-FE | καταπίεση | 5Ε-FE | μην καταπιέζεις |
| 2SZ-FE | καταπίεση | 5E-FHE | μην καταπιέζεις |
| 1G-FE | μην καταπιέζεις |
| 1G-GZE | μην καταπιέζεις |
| 1JZ-GE | δεν καταπιέζει (στην πράξη είναι δυνατό) |
| 1JZ-GTE | μην καταπιέζεις |
| 2JZ-GE | δεν καταπιέζει (στην πράξη είναι δυνατό) |
| 2JZ-GTE | μην καταπιέζεις |
| 1MZ-FE τύπου'95 | μην καταπιέζεις |
| 3VZ-E | μην καταπιέζεις |
SUZUKI
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| G16A (1.6l 8 βαλβίδα) | μην καταπιέζεις |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | μην καταπιέζεις |
DAEWOO
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| Λάνος 1.5 | καταπίεση | Lanos, Sens 1.3 | μην καταπιέζεις |
| Λάνος 1.6 | καταπίεση | Nexia 1.6. 16 Ουζμπεκιστάν. | μην καταπιέζεις |
| Matiz 0.8 | καταπίεση και επίσης οδηγός για αντικατάσταση | Nexia 1.5. 8 (αυτόματο Euro 2 G15MF έως το 2008) | μην καταπιέζεις |
| Nexia A15SMS (Euro-3, μετά το 2008) | καταπίεση |
| Nubira 1,6λ. DOHC | καταπίεση |
CHEVROLET
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 κελιά | καταπίεση |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | καταπίεση |
| 1.6 Aveo | καταπίεση |
| Aveo 1.4 F14S3 | καταπίεση |
| Lacetti 1,6λ. και 1,4 λτ. | καταπίεση |
| Captiva LT 2,4 λ. | καταπίεση |
CITROEN
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | καταπίεση |
| Citroen ZX 1.9 και 2.0 (ντίζελ) | καταπίεση |
| Citroen C5 2.0 136 HP | καταπίεση |
| Citroen C4 1.6i 16V | καταπίεση |
| Citroen jumper 2.8 НDI | καταπίεση |
| Citroen Berlingo 1.4 και 1.6 | καταπίεση |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | καταπίεση |
HYUNDAI
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| Getz 1.3 12kl | καταπίεση |
| Getz 1.4 16kl | καταπίεση |
| Accent SOHC 1.5 12V και DOHC 1.5 16v | καταπίεση |
| H 200, D4BF | καταπίεση |
| Elantra, G4FC | καταπίεση |
| Σονάτα, 2.4 λτ | καταπίεση |
VAZ
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| 2111 1.5 16κλ. | καταπίεση | 2111 1.5 8κλ. | μην καταπιέζεις |
| 2103 | καταπίεση | 21083 1.5 | μην καταπιέζεις |
| 2106 | καταπίεση | 21093, 2111, 1.5 | μην καταπιέζεις |
| 21091 1.1 | καταπίεση | 21124, 1.6 | μην καταπιέζεις |
| 20124 1.5 16v | καταπίεση | 2113, 2005 1.5 αγγλ., 8 cl. | μην καταπιέζεις |
| 2112, 16 βαλβίδες, 1.5 | καταπίεση (με στοκ έμβολα) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | μην καταπιέζεις |
| 21126, 1.6 | καταπίεση | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | μην καταπιέζεις |
| 21128, 1.8 | καταπίεση | 21124 1.6 16 cl. | μην καταπιέζεις |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | καταπίεση |
| 21116 16 κελιά. "Norma" (Lada Granta) | καταπίεση |
| 2114 1.3 8 κελιά και 1.5 16 κύτταρα | καταπίεση |
| Lada Largus K7M 710 1,6λ. 8cl. και Κ4Μ 697 1.6 16 κλ. | καταπίεση |
| Επίπεδα 1,7l. | καταπίεση |
RENAULT
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | καταπίεση (στις περισσότερες περιπτώσεις) |
| K7J 1.4 8cl | καταπίεση |
| K4J 1.4 16 cl. | καταπίεση |
| F8Q 622 1.9D | καταπίεση |
| 1.6 16V K4M | καταπίεση |
| 2.0 F3R | καταπίεση |
| 1.4 RXE και όλοι οι κινητήρες Renault, 8 και 16 cl. | καταπίεση |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | καταπίεση |
VOLVO
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| S40 1.6 (ζώνη) | καταπίεση |
| 740 2.4D | καταπίεση (σπάει τον εκκεντροφόρο και τους ωθητές) |
Kia
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| Φάσμα 1.6 | καταπίεση | D4EA | μην καταπιέζεις |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 λ., 1,5 λτ. 1.6cl. | καταπίεση |
| Magentis(Majestic) G4JP 2λ. | καταπίεση |
| Serato, Spectra 1.6 16v | καταπίεση |
| Σπόρος (Sid) 1.4 16κλ. | καταπίεση |
Διάταγμα
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | καταπίεση |
| Tipo και Tempra 1.4, 8 βαλβίδων. και 1.6 λτ | καταπίεση (σε σπάνιες περιπτώσεις δεν λυγίζουν) |
| Tipo και Tempra 1.7 diesel | καταπίεση |
| Δουκάτο 8140 | καταπίεση (σπάει ροκ) |
| Ducato F1A | καταπίεση |
Mercedes
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| 271 κινητήρας | καταπίεση |
| W123 615,616 (βενζίνη, ντίζελ) | καταπίεση |
Peugeot
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| 307 TU5JP4 1.6 | καταπίεση | 607 2.2 hdi 133 ίπποι | δεν καταπιέζει (αλλά σπάει το rocker, το αυτοκίνητο σταματά χωρίς θόρυβο) |
| 206 TU3 1.4 | καταπίεση | Boxer 4HV, 4HY | δεν καταπιέζει (αλλά σπάει το rocker) |
| 405 1,9 λίτρο. βενζίνη | καταπίεση |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | καταπίεση |
Honda
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| Συμφωνία | καταπίεση | Civic В15Z6 | μην καταπιέζεις |
| D15B | καταπίεση |
πέρασμα
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| ζετς 1.8 λ | καταπίεση | ζετς 2.0 λ | μην καταπιέζεις |
| Focus II 1.6л. 16v | καταπίεση | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | μην καταπιέζεις |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | καταπίεση + μαρμελάδες υδραυλικών ανυψωτικών |
Geely
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | καταπίεση | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | μην καταπιέζεις |
| Geely MK 1.6 4A-FE | μην καταπιέζεις |
| Geely FC 1.8 7A-FE | μην καταπιέζεις |
| Geely LC 1.3 8A-FE | μην καταπιέζεις |
Mitsubishi
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| 6g73 2.5 GDI | καταπίεση (δεν καταπιέζει σε χαμηλές ταχύτητες) | Pajero 2 3.0 l 12 κελιά | μην καταπιέζεις |
| 4G18, 16 βαλβίδες, 1600cm2 | καταπίεση |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | καταπίεση |
| Χάρισμα 1.6 | καταπίεση |
Nissan
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | καταπίεση | RB VG VE CA | μην καταπιέζεις |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | καταπίεση |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | καταπίεση, και το RB20E σπάει το rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | καταπίεση |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| ADP 1.6 | καταπίεση | 1,8 RP | μην καταπιέζεις |
| Πόλο 2005 1.4 | καταπίεση | 1,8 AAM | μην καταπιέζεις |
| Μεταφορέας T4 ABL 1.9 l | καταπίεση | 1,8 PF | μην καταπιέζεις |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | καταπίεση | 1,6 ΕΖ | μην καταπιέζεις |
| PASSAT 1.8 λτ. 20V | καταπίεση | 2,0 2E | μην καταπιέζεις |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | καταπίεση + σπάει τους οδηγούς βαλβίδων | 1,8PL | μην καταπιέζεις |
| 1,4 VSA | καταπίεση | 1,8 AGU | μην καταπιέζεις |
| 1,4 BUD | καταπίεση | 1,8 CEV | μην καταπιέζεις |
| 2,8 ΑΑΑ | καταπίεση | 1,8 ABS | μην καταπιέζεις |
| 2,0 9Α | καταπίεση | 2,0 JS | μην καταπιέζεις |
| 1,9 1Ζ | καταπίεση |
| KR1,8 | καταπίεση |
| 1,4BBZ | καταπίεση |
| 1,4 ΗΠΑ | καταπίεση |
| 1,4 VSA | καταπίεση |
| 1,3 MN | καταπίεση |
| 1,3 Χονγκ Κονγκ | καταπίεση |
| 1,4 AKQ | καταπίεση |
| 1,6 ABU | καταπίεση |
| 1,3 NZ | καταπίεση |
| 1,6 BFQ | καταπίεση |
| 1,6 CS | καταπίεση |
| 1,6 ΑΕΕ | καταπίεση |
| 1,6 ΑΚΛ | καταπίεση |
| 1,6 ΑΦΤ | καταπίεση |
| 1.8 AWT | καταπίεση |
| 2,0 BPY | καταπίεση |
Opel
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| X14NV | καταπίεση | 13S | μην καταπιέζεις |
| X14NZ | καταπίεση | 13Ν/Σημ | μην καταπιέζεις |
| C14NZ | καταπίεση | 16SH | μην καταπιέζεις |
| X14XE | καταπίεση | C16NZ | μην καταπιέζεις |
| X14SZ | καταπίεση | 16SV | μην καταπιέζεις |
| C14 SE | καταπίεση | X16SZ | μην καταπιέζεις |
| X16NE | καταπίεση | X16SZR | μην καταπιέζεις |
| X16XE | καταπίεση | 18E | μην καταπιέζεις |
| X16XEL | καταπίεση | C18NZ | μην καταπιέζεις |
| C16 SE | καταπίεση | 18 SEH | μην καταπιέζεις |
| Z16XER | καταπίεση | 20 SEH | μην καταπιέζεις |
| C18XE | καταπίεση | C20NO | μην καταπιέζεις |
| C18 XEL | καταπίεση | X20SE | μην καταπιέζεις |
| C18XER | καταπίεση | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 λ. 8cl. | μην καταπιέζεις |
| C20XE | καταπίεση | 1.6 εάν 8 κελιά. | μην καταπιέζεις |
| C20FLY | καταπίεση |
| X20XEV | καταπίεση |
| Z20LEL | καταπίεση |
| Z20LER | καταπίεση |
| Z20LEH | καταπίεση |
| X22XE | καταπίεση |
| C25XE | καταπίεση |
| X25X | καταπίεση |
| Υ26ΣΕ | καταπίεση |
| X30XE | καταπίεση |
| Υ32ΣΕ | καταπίεση |
| Corsa 1.2 8v | καταπίεση |
| Cadet 1,4 l | καταπίεση |
| όλα 1.4, 1.6 16V | καταπίεση |
Lifan
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| LF479Q3 1,3l. | μην καταπιέζεις |
| Tritec 1,6λ. | μην καταπιέζεις |
| 4A-FE 1,6л. | μην καταπιέζεις |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8 λ. 7A-FE | μην καταπιέζεις |
Chery
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | καταπίεση |
| Φυλαχτό SQR480ED | καταπίεση + rocker μπράτσα σπάσιμο |
| A13 1.5 | καταπίεση |
Mazda
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| E 2200 2,5λ. dis. | καταπίεση | 323f 1,5 л. Ζ5 | μην καταπιέζεις |
| 626 GD FE3N 16V | καταπίεση | Xedos 6, 2,0л., V6 | μην καταπιέζεις |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | μην καταπιέζεις |
| F2 | μην καταπιέζεις |
| FS | μην καταπιέζεις |
| FP | μην καταπιέζεις |
| KL | μην καταπιέζεις |
| KJ | μην καταπιέζεις |
| ZL | μην καταπιέζεις |
Subaru
| Μηχανή εσωτερικής καύσης | Καταπίεση | Μηχανή εσωτερικής καύσης | Όχι καταπίεση |
| EJ25D DOHC και EJ251 | καταπίεση | EJ253 2.5 ΣΟΧ | δεν καταπιέζει (μόνο αν είναι ρελαντί) |
| EJ204 | καταπίεση | EJ20GN | μην καταπιέζεις |
| EJ20G | καταπίεση | EJ20 (201) DOHC | μην καταπιέζεις |
| EJ20 (202) SOHC | καταπίεση |
| EJ 18 SOHC | καταπίεση |
| ΕΕ 15 | καταπίεση |
Πώς καταλαβαίνετε εάν μια βαλβίδα είναι λυγισμένη;
Έλεγχος του κινητήρα εσωτερικής καύσης εάν οι βαλβίδες είναι λυγισμένες μετά από ένα διάλειμμα χρονισμού
Σε αυτό το θέμα, ούτε μια οπτική επιθεώρηση ούτε οι αριθμοί που δίνονται στους πίνακες "κάμψης βαλβίδας" θα σας βοηθήσουν. Ακόμα κι αν έχετε στα χέρια σας πληροφορίες από τον κατασκευαστή για ζημιά σε περίπτωση σπασμένο ιμάντα, δεν είναι γνωστό πόσο αξιόπιστο είναι.
Εάν θέλετε να ελέγξετε τη δυνατότητα κάμψης των βαλβίδων από το έμβολο όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα, να ρυθμίσετε το πρώτο έμβολο στο TDC, να γυρίσετε τον εκκεντροφόρο άξονα κατά 720 μοίρες.
Εάν όλα πήγαν καλά και δεν ξεκουράστηκε, μπορείτε να συνεχίσετε να ελέγχετε - πηγαίνετε στο δεύτερο έμβολο. Όταν όλα είναι καλά εκεί, τότε ένα πιθανό σπασμένο ιμάντα δεν θα οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας.
Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα (κάμψη των βαλβίδων σε περίπτωση θραύσης), πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση και την τάση του ιμάντα χρονισμού. Όταν εμφανίζεται ο παραμικρός άγνωστος θόρυβος κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να προσπαθήσετε αμέσως να μάθετε την αιτία της εμφάνισής του, να επιθεωρήσετε την κατάσταση των κυλίνδρων και της αντλίας.
Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αντικαταστήστε αμέσως τον ιμάντα χρονισμού, ανεξάρτητα από το τι σας λέει ο αντιπρόσωπος. Και τότε μια τόσο επείγουσα ερώτηση όπως λυγίζει η βαλβίδα όταν σπάσει Δεν θα ενοχληθείτε.
Σημάδια λυγισμένης βαλβίδας
Όταν έσπασε ο ιμάντας, τότε απλά να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, ελπίζοντας ότι όλα πήγαν χωρίς συνέπειες και ξεκινήσετε τον κινητήρα, δεν αξίζει τον κόπο. Ειδικά αν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βρίσκεται στη λίστα με αυτούς στους οποίους λυγίζει η βαλβίδα. Ναι, υπάρχουν φορές που η κάμψη δεν ήταν μεγάλη και πολλές βαλβίδες δεν χωρούν πλέον σφιχτά στη σέλα, τότε μπορείτε να γυρίσετε τη μίζα, αλλά συχνά τέτοιες ενέργειες θα επιδεινώσουν περισσότερο την κατάσταση. Δεδομένου ότι με μικρές ζημιές, όλα θα λειτουργούν και θα περιστρέφονται, ωστόσο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα κουνηθεί και οι συνέπειες θα επιδεινωθούν.
Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την "κεφαλή" για να το ελέγξετε οπτικά ή να γεμίσετε κηροζίνη, ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το κύριο σύμπτωμα εάν οι βαλβίδες είναι λυγισμένες - μικρές ή εντελώς χωρίς συμπίεση. Επομένως, πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Ωστόσο, τέτοιες ενέργειες είναι σχετικές εάν ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστραφεί και τίποτα δεν στηρίζεται πουθενά. Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα, χειροκίνητα, με το μπουλόνι στο HF, κυλήστε ολόκληρο τον μηχανισμό διανομής αερίου μερικές στροφές (πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά ταυτόχρονα).
Πώς να ελέγξετε εάν μια βαλβίδα είναι λυγισμένη
Για να προσδιορίσετε εάν κάποιο στέλεχος βαλβίδας έχει λυγίσει, θα είναι αρκετές κυριολεκτικά πέντε στροφές χειροκίνητης στροφής με ένα κλειδί στο μπουλόνι του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν οι ράβδοι είναι άθικτες, τότε η περιστροφή θα είναι ελεύθερη, λυγισμένη - βαριά. Και επίσης θα πρέπει να υπάρχουν σαφώς απτά 4 σημεία (σε μία περιστροφή) αντίστασης στην κίνηση των εμβόλων. Εάν αυτή η αντίσταση δεν είναι αισθητή, τότε βιδώνοντας τα κεριά προς τα πίσω, ξεβιδώστε τα ένα προς ένα και γυρίστε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα.
Με τη δύναμη της χειροκίνητης στρέψης, με ένα από τα κεριά να λείπει, είναι σχετικά εύκολο να καταλάβουμε σε ποιον συγκεκριμένο κύλινδρο κάμπτονται οι βαλβίδες. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν θα μπορεί πάντα να σας βοηθήσει να μάθετε με ακρίβεια εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη ή όχι.
Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ελεύθερα, τότε μπορείτε ελέγξτε με ένα μετρητή συμπίεσης. Δεν υπάρχει τέτοιο εργαλείο; Που σημαίνει εκτελέστε πνευμονομέτρηση, εξάλλου, ο έλεγχος της στεγανότητας των κυλίνδρων είναι ο πιο σωστός τρόπος, που θα δώσει απάντηση για το πώς εφαρμόζουν οι πλάκες βαλβίδων στις σέλες, χωρίς πρόσθετες συνέπειες κατά την κύλιση με τη μίζα και χωρίς την τοποθέτηση νέου ιμάντα.
Πώς να ελέγξετε εάν η ίδια η βαλβίδα είναι λυγισμένη;
Για το pneumotest, δεν χρειάζεται να τραβήξετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο, μπορείτε μόνοι σας να μάθετε εάν ο κύλινδρος είναι σφιχτός ή όχι. Το πιο εύκολο:
- σηκώστε ένα κομμάτι σωλήνα σύμφωνα με τη διάμετρο του φρέατος του κεριού.
- ξεβιδώστε το κερί?
- ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο (οι βαλβίδες κλειστές) ένα προς ένα.
- εισάγετε τον εύκαμπτο σωλήνα σφιχτά στο φρεάτιο.
- προσπαθείτε με όλη σας τη δύναμη να φυσήξετε μέσα στον θάλαμο καύσης (ο αέρας περνά - λυγίζει, δεν περνά - "σκουπίζεται").
Η ίδια δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη χρήση συμπιεστή (ακόμη και μηχανής). Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να περάσετε λίγο περισσότερο χρόνο, καθώς πρέπει να προετοιμαστείτε. Τρυπήστε το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο παλιό κερί και βάλτε έναν εύκαμπτο σωλήνα στο κεραμικό άκρο (στερεώστε το καλά με ένα σφιγκτήρα). Στη συνέχεια αντλήστε την πίεση στον κύλινδρο (υπό την προϋπόθεση ότι το έμβολο σε αυτό βρίσκεται στο TDC).
Με το σφύριγμα και την πίεση στο μανόμετρο, θα είναι ξεκάθαρο εάν τα καπέλα των βαλβίδων κάθονται στις σέλες ή όχι. Επιπλέον, ανάλογα με το πού πηγαίνει ο αέρας, καθορίστε την κλίση εισόδου ή εξόδου. Όταν η εξάτμιση είναι λυγισμένη, ο αέρας εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής (σιγαστήρα). Εάν οι βαλβίδες εισαγωγής είναι λυγισμένες, τότε μέσα στην οδό εισαγωγής.
