Δοκιμή αγώνα: KTM EXC 450 2011

Η συμφωνία ήταν η εξής: Αγοράζω μια μοτοσυκλέτα, και αν πεθάνει, θα γράψω ότι είναι νεκρός. Ο Boshtjan του Labe συμφώνησε.

Λήψη δοκιμής PDF: KTM KTM EXC 450

Matevzh Gribar, Petr Kavchich

• Βίντεο: Crosscountry Thi 2011
• Βίντεο: Crosscountry Orehova vas 2011
• Βίντεο: Crosscountry Škedenj 2011

Υπάρχει κάτι διεθνή παρουσίαση: εκεί οδηγούμε μοτοσυκλέτες για μια ή τρεις ώρες, αρκεί να εντυπωσιάσουμε και να προετοιμαστούμε για το γεγονός ότι «κάναμε». Το άλλο μας δοκιμή: οδηγούμε μια μοτοσικλέτα στους δρόμους (εδάφους) που γνωρίζουμε για αρκετές ώρες και αφιερώνουμε χρόνο σε μια ή την άλλη ρύθμιση, μέτρηση και λεπτομερή έλεγχο - τότε γίνεται η «δοκιμή». Αυτό είναι εμπειρία από πρώτο χέρι με ένα σκληρό ποδήλατο enduro: από ανάρτηση, σφίξιμο μπουλονιών, κούρδισμα, αγώνες (επτά δίωρη cross-season συν άλλη μια ώρα «φωτιά» στο Zhir), πλύσιμο, αποσυναρμολόγηση, αλλαγή λαδιών ... Στην αρχή της σεζόν, το ερώτημα ήταν: είναι ή όχι; «Έτοιμος για αγώνα» δηλ.

Χρειάζεται ένα ποδήλατο τελικές πινελιές πριν από έναν αγώνα; Θα μπορούσε να το κάνει και χωρίς αυτό, αλλά του τοποθέτησα ένα αλουμινένιο προστατευτικό κινητήρα και ένα κλειστό προστατευτικό Acerbis με προστατευτικό ψυγείου (δυστυχώς, μόνο μετά την πρώτη άβολη πτώση (). για πρόσθετη ψύξη ή τουλάχιστον αντικαταστήστε την αντλία νερού με μια μεγαλύτερη που μπορεί να σπρώξει περισσότερο νερό μέσα από το ψυγείο. Στον πρώτο αγώνα στο Dragon, ο κινητήρας έφτυσε λίγο νερό κοντά στο τέλος όταν τα καλοριφέρ ήταν βρώμικα από το λασπόλουτρο. Κάτω κανονικές συνθήκες, δεν υπήρχε υπερθέρμανση, αλλά ξέρετε - Το enduro ΔΕΝ λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες...

Ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινά πάντα αξιόπιστα μετά τη χρήση του τσοκ χειρός και από κάθε άποψη. εντυπωσιακή δύναμη και ροπή. Πολύ ψηλό εργαλείο σε μια στενή γωνία πριν από έναν απότομο λόφο; Μην πανικοβληθείτε – προσθέστε βενζίνη και λίγο λιγότερο από μισό λίτρο θα σας γλιτώσει από το δίλημμα. Φυσικά μεγάλος κινητήρας σημαίνει ελαφρώς χειρότερη ικανότητα ελιγμώνσε σύγκριση με τα μοντέλα EXC 250, 350 και δίχρονα, αλλά μπορώ να πω με μεγάλη σιγουριά ότι αυτός ο όγκος είναι μια πολύ ευέλικτη λύση. Πετά επίσης καλά σε χωματόδρομους υψηλής ταχύτητας και αναπτύσσει σειριακές μεταδόσεις. κόλπο έως 145 km/h.

Το παρατήρησα ως αδυναμία στους αγώνες λίγο πιο δύσκολο να ξεκινήσεις έναν ζεστό κινητήραα (πρέπει να προσθέσετε την απαιτούμενη ποσότητα αερίου) και κατανάλωση λαδιού περίπου ένα δεκατόλιτρο για 10 εργάσιμες ώρες. Παραδέχομαι ότι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα (δεν απαιτείται επαναπλήρωση στο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι το αποτέλεσμα του αγώνα στο Slovenj Gradec (φωτογραφία φορέα!), όταν ο βυθισμένος κινητήρας τράβηξε νερό μέσω του εξαερισμού ή μέσω του φίλτρου αέρα ...

ναι, αυτό νεκρό ρουλεμάν πίσω τροχούΚατηγορώ επίσης τον εαυτό μου όταν πήγα στην πίστα μοτοκρός με ένα παξιμάδι στον πίσω άξονα πολύ σφιχτό. Το γεγονός ότι ήταν απαραίτητο να ρυθμιστεί η τάση των ακτίνων στους τροχούς ήταν αναμενόμενο από όλες τις προσπάθειες.

Η συνολική θετική εικόνα περιλαμβάνει επίσης μια πολύ καλή εντύπωση για το πώς οι Αυστριακοί συναρμολογούν τα ποδήλατά τους. Τα εξαγωνικά μπουλόνια κεφαλής και η κεφαλή torx (για να μπορούν να ξεβιδωθούν με το ένα ή το άλλο κλειδί!) εύκολα προσβάσιμο, ακριβείς επαφές, δεν υπήρχε διαρροή λαδιού πουθενά, όλα τα εξαρτήματα που είναι σημαντικά για τη βασική συντήρηση βρίσκονται σε προσβάσιμα σημεία. Μαζί με εξαιρετικές βασικές οδηγίες σέρβις με τα κατάλληλα εργαλεία και μια μηχανική φλέβα, πολλά πράγματα μπορούν να γίνουν στο σπίτι χωρίς να χρειάζεται να πάτε στο γραφείο βοήθειας.

Συμπέρασμα: αφού δεν έχω δοκιμάσει άλλες μοτοσυκλέτες με τόση λεπτομέρεια, δεν θα έλεγα ότι είναι το καλύτερο, αλλά το 450 EXC 2011 είναι σίγουρα μια εξαιρετική επιλογή για ερασιτεχνική ή επαγγελματική χρήση enduro.

κείμενο: Matevz Gribar, φωτογραφία: Piotr Kavcic, Matevzh Gribar

Κόστος μετά από 35 ώρες εργασίας σε EUR

Θωράκιση κινητήρα ALU (www.ready-2-race.com) 129

Φρουρός τιμονιού Acerbis (www.velo.si) 97

Μπροστινό φωτιστικό (πτώση) 3,5

Συγκόλληση καλοριφέρ αριστερά (πτώση) 20

Κεντρικός διακόπτης στο τιμόνι (πτώση) 40,8

Πρώτη υπηρεσία (www.motocenterlaba.com) 99

Σέρβις μετά από αποτυχημένη κατάδυση (www.motocenterlaba.com) 126,48

Μπουλόνι μπροστινής ασπίδας πιρουνιού 0,96

Πλαστική βίδα πίσω πλευράς + ροδέλα 7,02

Service (ρουλεμάν πίσω τροχού, ρύθμιση βαλβίδας, ρύθμιση ακτίνων και ανάρτησης -

Σέρβις Bogdan Zidar Racing) 63

Λαστιχένιες λαβές (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Τσίχλα επανατοποθέτησης (Todyvo) 10

Service (λάδι, φίλτρο, www.domača-garaža.com) 63

Κιτ σέρβις φίλτρου αέρα (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 αλυσίδων σπρέι

Σχάρες ψυγείου (μεταχειρισμένα) 40

Σύνολο 874

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 449,3 cc, αναλογία συμπίεσης 3:11, καρμπυρατέρ Keihin FCR-MX 9, ηλεκτρικό και kick start

  Εξουσία: π.χ.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: σωληνοειδής χάλυβας, βοηθητικό αλουμίνιο

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 220 mm

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP Ø 48 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ WP, διαδρομή 335 mm

  Ελαστικά: 90/90-21, 140/80-18

  Ύψος: 985 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 9,5

  Μεταξόνιο: 1.475 mm

  Βάρος: 113, 9 κιλά.

• Σφάλματα δοκιμής: Σε περίπτωση βλάβης του ρουλεμάν του πίσω τροχού, η βίδα στην ηλεκτρική καλωδίωση ξεβιδώνεται

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (ισχύς, ροπή, αξιοπιστία)

αναστολή για enduro

φρένα

ποιοτικό πλαστικό

διαφανές ρεζερβουάρ καυσίμου

απλή βασική συντήρηση

κατασκευή, βίδες

μέτρια κατανάλωση καυσίμου

επιδόσεις οδήγησης (σταθερότητα, ευελιξία)

άριστα εγχειρίδια σέρβις και κατάλογος ανταλλακτικών

διαθεσιμότητα ανταλλακτικών

υπερθέρμανση του κινητήρα κατά την ακραία οδήγηση ή όταν τα ψυγεία λερώνονται

ελαφρώς χειρότερη ανάφλεξη ενός ζεστού κινητήρα

κατανάλωση λαδιού κινητήρα (διαβάστε το κείμενο!)

ικανότητα ελιγμών σε σύγκριση με μικρότερους κινητήρες

πιο κουραστικός κινητήρας σε σύγκριση με τους νέους ηλεκτρικούς κινητήρες ψεκασμού

απροστάτευτος μπροστινός σωλήνας εξάτμισης

ευαίσθητο χρώμα στα πλαϊνά καλύμματα του κινητήρα