Δοκιμάστε το Nissan Qashqai εναντίον Suzuki SX4 και Subaru XV

Το Nissan Qashqai δεν ήταν το πρώτο hatchback της C-Class με υψηλή απόσταση από το έδαφος και δεν υπήρξε επιτυχία στις καθαρές, σφιχτές γραμμές του. Ωστόσο, σε δέκα χρόνια έχουν πουληθεί περισσότερα από τρία εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως. Οι ανταγωνιστές - Suzuki SX4 και Subaru XV - δεν είναι τόσο διάσημοι, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν έχουν τίποτα να αντιταχθούν στο μπεστ σέλερ.

Με την αλλαγή γενεών, το Qashqai έχει γίνει πιο τεράστιο και τώρα μοιάζει περισσότερο με crossover και όχι σαν hatchback επιβατών. Με την έναρξη της παραγωγής στην Αγία Πετρούπολη, ξεκίνησε την τρίτη του ζωή - ήδη στο ρόλο ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της κατηγορίας. Το τοπικό crossover έλαβε μια ανάρτηση προσαρμοσμένη στις συνθήκες μας, με νέα αμορτισέρ και εκτεταμένη τροχιά.

Η γεννήτρια Suzuki SX4 τετρακίνησης έπαιξε αρχικά στην κατηγορία Β. Η επόμενη γενιά μεγάλωσε σε μέγεθος και μίμησε την πρώτη γενιά "Qashqai": μια κεκλιμένη πίσω κολόνα, μεγάλους αφελείς προβολείς, μια παραλλαγή, ένα πλυντήριο διακόπτη λειτουργίας τετρακίνησης. Δεν ήταν δυνατή μόνο η επανάληψη της επιτυχίας - το crossover, μετονομαζόμενο S-Cross, δεν άλλαξε ριζικά τη θέση στην ευρωπαϊκή αγορά. Στη Ρωσία, ξεκίνησε καλά το 2014, η προμήθεια αυτοκινήτων σταμάτησε.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου που το SX4 απουσίαζε από εμάς, η Suzuki εργάστηκε για τα λάθη: αφαίρεσε τον επιλογέα, πρόσθεσε έναν turbo κινητήρα και προσπάθησε να κάνει το αυτοκίνητο πιο συμπαγές. Το υπερπέρασα με το τελευταίο - την ισχυρή μάσκα χρωμίου «θέλω να είμαι Prado» και οι τεράστιοι προβολείς φαίνεται να έχουν δανειστεί από ένα SUV μερικά μεγέθη μεγαλύτερα και δεν συνδυάζονται σημαντικά με τροχούς 16 ιντσών σε ευρύχωρες καμάρες.

Το Subaru XV είναι ουσιαστικά το hatchback Impreza, αλλά με αυξημένη απόσταση έως 220 mm και προστατευτικό κιτ αμαξώματος. Παρά τη μεγάλη μύτη, μοιάζει περισσότερο με SUV από άλλους συμμετέχοντες στις δοκιμές. Αυτό είναι ένα πραγματικό εξωτικό στην κατηγορία: ένας οριζόντιος κινητήρας μπόξερ, το δικό του κιβώτιο. Όντας το πιο προσιτό crossover της μάρκας Subaru, ήταν ακόμα κατώτερο από τη δημοτικότητά του από τον παλαιότερο Forester. Το 2016, το XV υποβλήθηκε σε αναζωογόνηση και έλαβε νέες ρυθμίσεις πλαισίου, και μαζί τους μια τιμή 21 $, η οποία έκανε το crossover ακόμη πιο εξωτικό.

Το Qashqai έχει αμέσως μια αφθονία από μαλακό πλαστικό, τακτοποιημένη εφαρμογή εξαρτημάτων και μια στιβαρή λάμψη από λάκα πιάνου. Και επίσης επιλογές - μόνο έχει πανοραμική ηλιοροφή και ολόπλευρες κάμερες. Η τυπική πλοήγηση μαθαίνει για την κυκλοφοριακή συμφόρηση μέσω του ραδιοφωνικού καναλιού και υπολογίζει ξανά αμέσως τη διαδρομή.

Το ανανεωμένο Subaru XV έχει όμορφες πινελιές με λάκα αλουμινίου και πιάνου, αλλά η αίσθηση της ποιότητας αλλοιώνεται από μεγάλα κενά και άνιση ραφή στο δέρμα. Το εσωτερικό του Suzuki SX4 έχει επίσης αλλάξει για την καλύτερη - απαλή μπροστινή περιτονία, σύγχρονη πλοήγηση - αλλά μεταξύ των δοκιμαστικών αυτοκινήτων είναι το πιο μέτριο. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το ίδιο ύφασμα ταπετσαρίας καθίσματος, μόνο με ραφές που έρχονται σε αντίθεση. Το Multimedia Subaru προσφέρει επιπλέον εφαρμογές, Suzuki - προηγμένο φωνητικό έλεγχο, αλλά δεν ξέρουν πώς να υπολογίζουν μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Το Nissan Qashqai είναι ευρύτερο στους ώμους και ανώτερο από τον ανταγωνισμό στο μεταξόνιο. Θεωρητικά, η δεύτερη σειρά της θα πρέπει να είναι η πιο άνετη και ευρύχωρη, υπάρχουν ακόμη και επιπλέον αγωγοί αέρα. Στην πραγματικότητα, το μαξιλάρι του καναπέ είναι χαμηλό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Στο headroom και το headroom, το Nissan ταιριάζει με το πιο συμπαγές Suzuki και είναι κατώτερο από το Subaru. Ο κορμός του SX4 είναι ίσος με τους Nissan, αλλά όταν οι πίσω πλάτες του καθίσματος είναι διπλωμένες, το Qashqai εκδικείται. Το Suzuki πρωτοπορεί στην άνεση, με χαμηλότερο ύψος φόρτωσης και ενδοδαπέδια αποθήκευση. Το XV έχει τον πιο άβολο και σφιχτό κορμό - πάνω από XNUMX λίτρα.

Το μαλακό φαρδύ κάθισμα Nissan Qashqai με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη είναι καταπραϋντικό, οι παχιές κολόνες Α επηρεάζουν την ορατότητα, αλλά φαίνονται αξιόπιστες, σαν να τονίζουν τη δύναμη του σώματος. Το Subaru έχει το πιο πυκνό, σπορ κάθισμα και η θέα είναι σαν στο ανοιχτό πιλοτήριο ενός αεροπλάνου. Το μη επιθετικό κάθισμα SX4 είναι απροσδόκητα άνετο και άνετο, και η προσγείωση εδώ είναι η χαμηλότερη - ένα κανονικό hatchback επιβατών.

Ο Nissan Qashqai επιταχύνει με τεμπελιά - ο κινητήρας βρυχάται βίαια, η βελόνα του ταχύμετρου απογειώνεται στην κόκκινη ζώνη, αλλά στην έξοδο - μια ιξώδης επιτάχυνση από καουτσούκ. Το Subaru XV έχει μια δεύτερη επιτάχυνση ανέμου: μια καλή παραλαβή στην αρχή και μια άλλη, αλλά πλησιέστερα στα 60 km ανά ώρα. Η ποικιλία λειτουργεί πιο γρήγορα εδώ και αγωνίζεται να μοιάζει με ένα παραδοσιακό "αυτόματο". Το Suzuki SX4 κάνει την εντύπωση του πιο ζωντανού στους τρεις - λόγω του turbo κινητήρα, ο οποίος παράγει μέγιστη ροπή ήδη στις 1500 στροφές στροφαλοφόρου άξονα, γρήγορες αντιδράσεις του εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου και τη μικρότερη μάζα.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση του Suzuki στα 100 km / h διαρκεί 10,2 δευτερόλεπτα, αλλά αντικειμενικά, η δυναμική των crossover δεν διαφέρει τόσο πολύ, από τα δέκατα του δευτερολέπτου. Το Qashqai είναι 0,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το XV. Υποκειμενικά, είναι το πιο αργό, γι 'αυτό κακοποιείτε τον επιταχυντή. Παραδόξως, η ποινή ταχύτητας ήρθε μόνο για αυτό το αυτοκίνητο.

Το crossover Nissan ήταν επίσης το πιο αδηφάγο: σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε στα 11 λίτρα. Το Subaru με ατμοσφαιρικό μπόξερ με παρόμοιο βάρος και ισχύ αποδείχθηκε πιο οικονομικό από ένα λίτρο. Η λιγότερη όρεξη αποδείχθηκε από τον κινητήρα turbo Suzuki: περίπου 10 λίτρα, σύμφωνα με τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Οι μεταδόσεις crossover όλων των τροχών είναι σχεδόν ίδιες: ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα με ένα συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Η διαφορά έγκειται κυρίως στις ρυθμίσεις και στις προηγμένες λειτουργίες. Το Qashqai μπορεί να γίνει μπροστινός τροχός περιστρέφοντας το πλυντήριο - η οικονομία καυσίμου είναι πιο σχετική για αυτό. Για συνθήκες εκτός δρόμου, η λειτουργία κλειδώματος προορίζεται - έως και 40 km / h, η ώθηση θα κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων.

Ο συμπλέκτης SX4 μπορεί επίσης να κλειδωθεί με βία, αλλά μόνο για αυτό το Suzuki διαθέτει ειδικές λειτουργίες Snow και Sport. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται πιο ομαλά στο αέριο και τα ηλεκτρονικά μεταδίδουν περισσότερη ροπή. Στο δεύτερο, ο συμπλέκτης λειτουργεί με προφόρτιση, ο επιταχυντής γίνεται πιο έντονος και η πρόσφυση του συστήματος σταθεροποίησης εξασθενεί.

Το Subaru δεν επιτρέπει παρεμβολές στο σύστημα τετρακίνησης - η ίδια η ηλεκτρονική κατανέμει την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων. Ο συμπλέκτης πολλαπλών πλακών του XV είναι συσκευασμένος σε ένα στροφαλοθάλαμο με το κιβώτιο ταχυτήτων και επομένως δεν φοβάται την υπερθέρμανση εκτός δρόμου. Θεωρητικά, το Subaru πρέπει να είναι το πιο προσανατολισμένο στον οδηγό και σπορ, αλλά δεν παρέχονται ειδικές λειτουργίες εδώ.

Ο χαρακτήρας του Qashqai είναι ο πιο ήσυχος και αστικός - ακόμη και η σπορ λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή πιάνει μόνο το τιμόνι χωρίς να προσθέσει σχόλια. Το σύστημα σταθεροποίησης έχει ρυθμιστεί για μέγιστη ασφάλεια και καταστέλλει άκαμπτα κάθε υπόδειξη ολίσθησης. Είναι ακόμη περίεργο που απενεργοποιείται εντελώς. Η ανάρτηση της ρωσικής έκδοσης έχει προσαρμοστεί για κακούς δρόμους, αλλά εξακολουθεί να περνάει από τρύπες και συσσώρευση πάγου λίγο σκληρά. Κατ 'αρχήν, για μια ομαλή διαδρομή, εδώ ήταν δυνατόν να εγκαταλείψουμε τον αγώνα ενάντια στα ρολά και να κάνουμε το crossover ακόμα πιο μαλακό.

Το Subaru XV παρουσιάζει γονίδια ράλι: έχει το πιο ευκρινές τιμόνι και την πιο άνετη ανάρτηση σε χωματόδρομο. Αλλά η μετάβαση σε όλα τα αστέρια του Subarov δεν θα λειτουργήσει: η εποπτεία των αυστηρών ηλεκτρονικών μπορεί να εξασθενήσει μόνο, αλλά δεν απενεργοποιείται εντελώς. Το Suzuki SX4 σε Sport είναι εύκολα και προβλέψιμα. Χάρη στα παχύτερα ελαστικά, το αυτοκίνητο λειτουργεί ομαλά μέσα από τα λάκκα, αλλά για τον ίδιο λόγο, οι αντιδράσεις του είναι κατώτερες από το Subaru σε ευκρίνεια. Η απόσταση από το έδαφος του crossover είναι η μικρότερη από τα αυτοκίνητα της δοκιμής και η τετράτροχη κίνηση συνδυάζεται με μια ημι-ανεξάρτητη πίσω δοκό.

Η κύρια κάρτα ατού του Nissan Qashqai είναι η ρωσική συνέλευση, η οποία κατέστησε δυνατή την προσαρμογή των τιμών. Και ένα ευρύ φάσμα επιλογών, μεταξύ των οποίων υπάρχει ακόμη και ντίζελ. Το απλούστερο crossover με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων, "μηχανική" και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα κοστίσει 13 $ με λίγο. Η έκδοση δύο λίτρων με τετρακίνηση και μεταβλητή κοστίζει από 349 $ έως 20 $.

Η Suzuki έχει επίσης μια αρχική έκδοση εκατομμυρίων δολαρίων, αλλά το turbo και το τετρακίνηση θα κοστίσουν περισσότερα από 21 $. Το Subaru XV προσφέρεται αποκλειστικά με τετρακίνηση, για την έκδοση με CVT ζητούν 011 $ και η περιορισμένη έκδοση Hyper Edition έχει ήδη τραβήξει για 21 $. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και οι κορυφαίες εκδόσεις XV και SX011 έχουν καλύτερη απόδοση από το Qashqai.

Το Suzuki SX4 εκπλήχθηκε ευχάριστα από τον μαχητικό του χαρακτήρα. Το Qashqai είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές σε συγκεκριμένους κλάδους, αλλά γενικά είναι καλύτερα ισορροπημένο - ο χαρακτήρας είναι ομοιόμορφος, αν και βαρετός. Αυτή είναι η στιγμή που μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο τυφλά και να μην το μετανιώσετε. Τα Suzuki και Subaru απαιτούν μια προσεκτική προσέγγιση: πρέπει να δώσετε προτεραιότητα, να σταθμίσετε όλα τα επιχειρήματα και να αποφασίσετε εάν, για παράδειγμα, για χάρη των φιλοδοξιών του οδηγού, αξίζει να πληρώσετε για παράδοση από το IKEA μερικές φορές το χρόνο.

Τύπος
Crossover	Crossover	Crossover
Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Μεταξόνιο, mm
2646	2600	2635
Απόσταση από το έδαφος mm
200	180	220
Όγκος κορμού, l
430-1585	430-1269	310-1200
Περιορίστε το βάρος, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Μεικτό βάρος
1997	1730	1940
τύπος κινητήρα
Ατμοσφαιρική βενζίνη	Βενζίνη με υπερτροφοδότηση	Ατμοσφαιρική βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.
1993	1373	1995
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Τύπος κίνησης, μετάδοση
Πλήρης, παραλλαγή	Πλήρης, AKP6	Πλήρης, παραλλαγή
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h
182	200	187
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
7,3	6,2	7
Τιμή από, $.
20 211	21 613	21 346

.