Honda CBF1000

Πιθανότατα θα συμφωνήσετε μαζί μας ότι μεταξύ των τεχνικών δεδομένων μιας μοτοσυκλέτας όπως εμείς, εξετάζετε πρώτα πόση ισχύ έχει ο κινητήρας, στη συνέχεια πόσο ζυγίζει κ.ο.κ. Φυσικά, δεδομένου ότι είμαστε όλοι μεγαλύτεροι ή μικρότεροι «εξαρτημένοι από την ταχύτητα» που θέλουν τουλάχιστον περιστασιακά να «διορθώσουν» ισχυρή επιτάχυνση και αδρεναλίνη σε κάποιο ευχάριστο δρόμο με στροφές με καλή άσφαλτο. Αυτό είναι όλο. ... ο κινητήρας έχει 98 ίππους. ... χμμ, ναι, ίσως περισσότερο, τουλάχιστον 130 ή 150, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να κάνει καλά από 100 μίλια / ώρα έως διακόσια. Είναι λίγο λιγότερο από 100 άλογα αρκετά;

Αν δεν είχαμε δοκιμάσει το νέο Honda CBF 1000, πιθανότατα θα είχαμε σκεφτεί με τον ίδιο τρόπο σήμερα, αλλά θα είχαμε ζήσει κατά λάθος!

Μην παρεξηγηθείτε, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι όσο περισσότερα άλογα τόσο το καλύτερο, αλλά όχι σε κάθε κινητήρα. Για ένα supercar όπως το Honda CBR 1000 RR Fireblade, χρειάζονται 172, καθώς στις γρήγορες πεδιάδες γύρω από τις ιπποδρομίες η ταχύτητα αυξάνεται πάνω από 260 χιλιόμετρα την ώρα και κάθε χόμπι μετράει.

Αλλά ο δρόμος είναι άλλο τραγούδι. Ο κινητήρας πρέπει να έχει αρκετή ευελιξία και ισχύ στο εύρος των χαμηλών στροφών, ώστε η οδήγηση να είναι ομαλή και ξεκούραστη, χωρίς τρέμουλο στις υψηλές στροφές. Το τελευταίο είναι η σωστή συνταγή, δεδομένης της ολοένα και πιο βαριάς κυκλοφορίας και των σκληρών προστίμων. Η Honda έχει ξεχωρίσει σαφώς αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες (CBR 1000 RR και CBF 1000), οι οποίες έχουν περίπου τον ίδιο κινητήρα, αλλά καταλήγουν σε εντελώς διαφορετικούς τύπους αναβατών. Οι μοτοσυκλετιστές με σπορ φιλοδοξίες έχουν το Fireblade στη διάθεσή τους και θα απολαύσουν τους αγώνες ατελείωτα (αυτό το supercar αισθάνεται πολύ καλά και στο δρόμο). Όσοι δεν τους αρέσει να γυρίζουν το ποδήλατο σε στροφές ή να κυνηγούν ρεκόρ ταχύτητας μπορούν να επιλέξουν το CBF 1000.

Χάρη στην τεράστια επιτυχία του μικρού CBF 600, το οποίο έτυχε καλής υποδοχής στο εσωτερικό και στο εξωτερικό και έγινε συνώνυμο μιας μοτοσικλέτας με μεγάλη ανταμοιβή που θα μπορούσε να οδηγήσει μια γυναίκα ή ένας λιγότερο έμπειρος αναβάτης, η Honda δεν προχώρησε πέρα ​​από τεχνικά σκίτσα και σχέδια. αυτή η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε πριν από δύο χρόνια. Το πλαίσιο ενισχύθηκε και προσαρμόστηκε μόνο για τον μεγαλύτερο, βαρύτερο και ισχυρότερο κινητήρα λίτρων, ο οποίος κατά τα άλλα χρησιμοποιείται στην τελευταία γενιά Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Με τη σωστή επεξεργασία, «γυάλισαν» 70 ίππους και του έδωσαν ισχυρή ροπή 97 Nm στη χαμηλή και μεσαία εμβέλεια, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ευκολία χρήσης του τόσο στην καθημερινή οδήγηση όσο και στα ταξίδια όταν η μοτοσικλέτα είναι πλήρως φορτωμένη.

Το CBF 1000 είναι εξοπλισμένο με μια ακόμη πιο ισχυρή ανάρτηση που παρέχει έναν εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ για εξαιρετικό κράτημα, τόσο στο δρόμο όσο και στις στροφές. Η μοτοσικλέτα ακολουθεί την καθιερωμένη γραμμή τακτοποιημένα και υπάκουα και δεν προκαλεί ενοχλητικούς κραδασμούς ή απώλεια πρόσφυσης των τροχών, ακόμη και όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα.

Η ευεξία στην οδήγηση διασφαλίζεται επίσης από τη μέθοδο της Honda για τη ρύθμιση της θέσης του αναβάτη σε μια μοτοσικλέτα "fit", η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο CBF 600. Για την ακρίβεια, ανεξάρτητα από το ύψος σας, θα καθίσετε άνετα σε αυτό το Honda. Συγκεκριμένα, η μοτοσικλέτα παρέχει ρύθμιση ύψους καθίσματος (τρία ύψη: στάνταρ, αύξηση ή μείωση κατά 1 εκατοστό), ρύθμιση του τιμονιού με ρυθμιζόμενα στηρίγματα (όταν στρίβετε 5 °, το τιμόνι κινείται ένα εκατοστό μπροστά) και ρύθμιση προστασίας από τον άνεμο Το Αν θέλετε περισσότερα, απλώς σηκώστε (υπάρχουν δύο θέσεις) το παρμπρίζ.

Το καλό με όλα αυτά είναι ότι και αυτά τα πράγματα λειτουργούν στην πραγματικότητα, και δεν είναι απλά μια δέσμη γραμμάτων και αριθμών σε ένα κομμάτι χαρτί. Μπορούμε να γράψουμε για τη θέση του καθίσματος, ότι είναι τέλειο (το κάθισμα είναι επίσης υπέροχο) και για την προστασία από τον άνεμο, ότι κάνει τη δουλειά του τέλεια (είχαμε το παρμπρίζ στην υψηλότερη θέση). Ένας επιβάτης που έχει δύο πλευρικές λαβές για μια ασφαλέστερη και πιο ανησυχητική βόλτα θα καθίσει επίσης πολύ καλά.

Το CBF 1000 δεν είναι supercar, αλλά διαθέτει ισχυρά φρένα που συνδυάζονται με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Έχουμε οδηγήσει εκδόσεις χωρίς ABS και τα φρένα είναι αξιέπαινα. Εάν τα οικονομικά σας το επιτρέπουν, προτείνουμε μια μοτοσικλέτα με ABS, καθώς το Honda ABS έχει δοκιμαστεί αρκετές φορές στις δοκιμές μας και η ίδια η σήμανση δεν είναι πολύ αλμυρή. Ο μοχλός φρένου είναι καλός στην αφή, οπότε η δύναμη πέδησης μετριέται με ακρίβεια. Δεδομένου ότι τα φρένα δεν είναι υπερβολικά επιθετικά, το φρενάρισμα δεν προκαλεί άγχος ακόμη και όταν οδηγείτε γρήγορα.

Παρά τον συμβιβασμό που έπρεπε να κάνουν, η Honda δεν απογοητεύει καθώς κάνει εξαιρετική δουλειά ακόμη και όταν ανεβαίνει η αδρεναλίνη. Πάνω από το άνετο και πιο «ευέλικτο» εύρος από 3.000 έως 5.000 σ.α.λ., όπου ο κινητήρας βουίζει ευχάριστα στο σιγανό μπάσο ενός τετρακύλινδρου κινητήρα, στις 8.000 σ.α.λ. εκπέμπει έναν σπορ και καθόλου απαλό ήχο από τη διπλή εξάτμιση. Αποκαλύπτει ότι δεν είναι άπληστο γατάκι ανεβαίνοντας στον πίσω τροχό. Τούτου λεχθέντος, μπορεί να χρειάζεστε μόνο ένα ζευγάρι απολήξεις Akrapovic για πιο σπορ εμφάνιση και ήχο που θα ταιριάζει επίσης με τα αξεσουάρ (σπορ πακέτο) που προσφέρει η Honda για αυτή τη μοτοσυκλέτα με επιπλέον κόστος.

Με κατασκευή ακριβείας, ποιοτικά εξαρτήματα και ό,τι μπορεί να κάνει, το 2 049.000 SIT είναι κάτι περισσότερο από μια δίκαιη τιμή για ένα τόσο καλό ποδήλατο. Χωρίς αμφιβολία, το CBF 1000 αξίζει κάθε τόλαρ!

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.049.000 θέσεις

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 4cc, 998hp στις 3 σ.α.λ., 98 Nm στις 8.000 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: μονός σωληνωτός χάλυβας

Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 160/60 R17

Φρένα: εμπρός 2 καρούλια 296 mm, πίσω 1 καρούλι 240

Μεταξόνιο: 1.483 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 795 mm (+/- 15 mm)

Δεξαμενή καυσίμου (* κατανάλωση ανά 100 km - δρόμος, αυτοκινητόδρομος, πόλη): 19 L (6 L)

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 242 kg

Βασικό κόστος τακτικής συντήρησης: 20.000 θέσεις

Εγγύηση: δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, τηλ: 01/562 22 42

Υμνούμε

τιμή

κινητήρας (ροπή - ευελιξία)

αδιάφορο για οδήγηση

χρησιμότητα

ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης

Μαλώνουμε

μερικές παροδικές δονήσεις στις 5.300 σ.α.λ

κείμενο: Petr Kavchich

φωτογραφία: Алеш Павлетич