Honda CBF 600S ABS
Φυσικά ανάλογα με την ηλικία και τις ανάγκες του νεοφερμένου ή επιστρέφοντας στον κόσμο των ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Για παράδειγμα, δεν έχει νόημα να πείσουμε ένα άτομο XNUMX ετών ότι δεν χρειάζεται ένα σούπερ σπορ CBR για το δρόμο και αν κάποιος νιώθει δέος για την απλότητα ενός σκούτερ - ας το έχει! Το CBF, από την άλλη πλευρά, είναι ένας συνδυασμός σπορ, περιηγήσεων και δίτροχων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για οδήγηση στην πόλη. Είναι πολύ ανεπιτήδευτο στη χρήση, διαθέτει αξιόπιστη προστασία από τον αέρα και κινητήρα που δεν θα πετάξει έναν άπειρο αναβάτη από τη σέλα στο πρώτο δυνατό γύρισμα του γκαζιού.
Δύο χρόνια αργότερα, αποφάσισαν να κάνουν μια πιο εκτεταμένη ανακαίνιση από ό,τι θα έδειχνε μια γρήγορη ματιά στο ποδήλατο. Αντικατέστησαν μια μονάδα που σχετίζεται με το CBR για 600 κυβικά μέτρα πέρυσι και ήταν ήδη γνωστή για τη γυμνή αδερφή της Hornet. Το καρμπυρατέρ έχει αντικατασταθεί με ηλεκτρονικά ψεκασμού, τα οποία είναι ρυθμισμένα να παράγουν 57 κιλοβάτ στις 10.500 σ.α.λ. σε τέσσερις κυλίνδρους, κάτι που δεν είναι πολύ, καθώς παρόμοιοι στάβλοι διαθέτουν δύο κυλίνδρους του ίδιου κυβισμού που ανταποκρίνονται περισσότερο στις χαμηλότερες στροφές.
Αυτό ακριβώς ήθελαν να πετύχουν οι σχεδιαστές – να ανταποκριθούν στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας, γιατί σε ένα ταξίδι της Κυριακής για δύο, σε κανέναν δεν αρέσει να βιδώνεται σε ένα κόκκινο πεδίο. Το CBF που μιλάμε έχει ακόμα τέσσερις κυλίνδρους και (μόνο) 600cc, αλλά αποκρίνεται πολύ αξιόπιστα. Η ισχύς αυξάνεται γραμμικά, η απόκριση στην προσθήκη αερίου είναι μαλακή. Το ωφέλιμο εύρος ξεκινά από τις 3.500 σ.α.λ. και για αποφασιστική επιτάχυνση, η «μηχανή» θα πρέπει να περιστραφεί έως και επτά χιλιάδες στροφές ή περισσότερες.
Επίσης, αντικατέστησαν το πλαίσιο, το οποίο είναι κατά πέντε κιλά ελαφρύτερο λόγω της χρήσης αλουμινίου. Τέλος, στο ταμπλό βρέθηκε αναλογικό δείκτη καυσίμου, ενισχύθηκαν τα φρένα, άλλαξε το σύστημα εξάτμισης και έκτοτε είναι γνωστή η ρύθμιση ύψους του καθίσματος σε τρία επίπεδα. Το πίσω κάθισμα, το οποίο μπορεί να ανοίξει με κλειδί, πρέπει να αφαιρεθεί, να αφαιρεθούν οι τέσσερις βίδες Άλεν και να ρυθμιστεί το ύψος εάν χρειάζεται. Η θήκη έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί αποτελεσματικά, αλλά εμποδίζεται μόνο από το αυξημένο κενό μεταξύ του καθίσματος και του ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο παρεμποδίζει τη θέα του λεπτώς κατασκευασμένου και αρμονικά σχεδιασμένου συνόλου.
Επίσης, επέτρεψαν τη ρύθμιση της ακαμψίας της ανάρτησης για να διευκολύνεται η προσαρμογή της μοτοσυκλέτας στις απαιτήσεις του αναβάτη ή του φορτίου. Θα πρέπει να σημειωθεί η ανησυχία για τους επιβάτες: οι μεγάλες λαβές στρέφονται προς την κατεύθυνση του ταξιδιού και τα πόδια έχουν επαρκή στήριξη και προστασία ώστε η λαστιχένια σόλα να μην «σκαρφαλώνει» πάνω από την καυτή εξάτμιση.
Μήπως μας έλειψε κάτι; Τι κουτί για έγγραφα, ας πούμε. Όπως και το CB1300, είναι πολύ βολικό, αν και κάτω από το κάθισμα βρίσκουμε χώρο για πρώτες βοήθειες και ίσως ακόμη και κάλυμμα βροχής. Πάρτε, για παράδειγμα, αυτό που έκανε η Aprilia με τη Μάνα: αντί για δεξαμενή καυσίμου, έχουμε θέση για κράνος! Τα άγκιστρα και η θήκη για τον επιβάτη είναι πολύ χρήσιμα όταν θέλουμε να τοποθετήσουμε αποσκευές. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε μια βαλίτσα ή τρεις, οι οποίες δίνονται σε μια τέτοια μοτοσικλέτα ως βαρούλκο για ένα ATV παντός εδάφους.
Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο CBF είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση και επομένως κατάλληλο και για κορίτσια. Δεν είναι ότι οι μοτοσυκλετιστές είναι ανίκανοι, αλλά χρειάζεσαι μόνο λίγους μύες για να ελέγξεις μια μοτοσυκλέτα. Ελαφρώς λιγότερη σταθερότητα γίνεται αισθητή στις χαμηλότερες ταχύτητες, για παράδειγμα, όταν κινείται αργά σε μια κολόνα, αλλά ο μοτοσικλετιστής δεν πρέπει να το φοβάται αυτό. Συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζονται, η ανάρτηση είναι άνετη και ταυτόχρονα δεν επιπλέει ομαλά και τα φρένα λειτουργούν πολύ μη επιθετικά. Ίσως χρειαστεί ακόμη και μια πιο έντονη απόχρωση. Δεδομένου ότι είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, δεν μπορείτε να φοβάστε να πιέσετε πολύ σε μια απρόβλεπτη κατάσταση.
Υπάρχει αρκετή ισχύς όσον αφορά τον κυβισμό και είναι εύκολο να διατηρήσεις υψηλές ταχύτητες στον ανοιχτό δρόμο, αν και ένα άλογο θα είναι χρήσιμο. Κατά τη γνώμη μου, ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής είναι η αδερφή CBF, η οποία έχει 400 περισσότερα ζάρια. Πέρα από τη διαφορά τιμής (1.500€), το βασικό πλεονέκτημα του μικρότερου Honda είναι η ευκολία χειρισμού, αλλά αν με απατά η μνήμη μου, ακόμα και το πιο ισχυρό Cebeefka δεν απαιτεί μυϊκό αυτοκίνητο για να οδηγήσει.
Αυτός ο αρχάριος έχει ένα πολύ ωραίο ποδήλατο. Ανεπιτήδευτο και ήρεμο από κάθε άποψη, ακόμα κι αν μιλάμε για εμφάνιση. Εάν αγοράζετε αυτόν τον τύπο ποδηλάτου νωρίτερα, αναζητήστε μια πιο ισχυρή έκδοση, ώστε να μην χρειάζεται να το αντικαταστήσετε μετά από ένα ή δύο χρόνια. Εκτός, φυσικά, εάν το πορτοφόλι σας και οι φυσικές σας δυνατότητες το επιτρέπουν.
Honda CBF 600S ABS
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.490 EUR
κινητήρα: 4κύλινδρος, υγρόψυκτος, 599 cm? , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική μίζα.
Μέγιστη ισχύς: 57 kW (77 χλμ.) Στις 5 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 59 Nm στις 8.250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 125 mm.
Φρένα: εμπρός δύο πηνία με διάμετρο 296 mm, χείλη εισόδου, πίσω πηνίο με διάμετρο 240 mm, σιαγόνες μονού εμβόλου.
Ελαστικά: πριν από 120 / 70-17, πίσω 160 / 60-17.
Μεταξόνιο: 1.490 mm.
Heightψος καθίσματος από το πάτωμα: 785 (+ /? 15) χλστ.
Δεξαμενή καυσίμων: 20 л
Βάρος: 222 kg.
αντιπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ μη απαιτητικός έλεγχος
+ άνεση, εργονομία καθίσματος
+ συγκρότημα μονάδας δίσκου
– μας λείπει ένα μικρό κουτί μπροστά από τον οδηγό
- τι κιλοβάτ δεν θα έβλαπτε
Πρόσωπο με πρόσωπο
Matiaj Tomažić: Δεν το έχουμε συνηθίσει ακόμα, αλλά είναι ήδη καινούργιο ή ανακαινισμένο. Εγώ, ως ιδιοκτήτης μοντέλου χιλίων κυβικών ποδιών, ήθελα επίσης να δοκιμάσω μια πιο αδύναμη έκδοση. Είναι αλήθεια ότι με ένα νέο ελαφρύτερο και ισχυρότερο πλαίσιο, αυτό το Honda είναι ακόμα πιο ευκίνητο, ευέλικτο και διαχειρίσιμο. Είναι απολύτως προβλέψιμο και ξέρεις ακριβώς τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Δεν ξέρω πώς το έκαναν οι Ιάπωνες, αλλά το πλαστικό μισό μανίκι, παρόλο που είναι μικρότερο από το προηγούμενο, παρέχει καλύτερη προστασία από τον αέρα, ειδικά στην περιοχή των γονάτων. Δεν είναι αργός, αλλά ο κινητήρας δεν έχει ιδιαίτερες αθλητικές φιλοδοξίες. Το μοντέλο με τους χίλιους «κύβους» είναι «μόνο» 1.500 ευρώ πιο ακριβό.
Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
