Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Το τεστ Honda Civic ήταν επίσης μαύρο. Μέσα. Και το κόκκινο και το μαύρο είναι παρόμοια με την πέτρα στο στερεότυπο των ιαπωνικών αυτοκινήτων, τα οποία υποτίθεται ότι είναι ασημί εξωτερικά και ανοιχτό γκρι εσωτερικά. Αυτό το Civic είναι σαφώς το ακριβώς αντίθετο.

Περισσότερα για τα λουλούδια! Τα Civic αυτής της γενιάς προσφέρονται φυσικά και σε άλλα χρώματα, μεταξύ των οποίων το ασημί, αλλά φαίνεται ότι το κόκκινο του αίματος είναι το μόνο που της ταιριάζει. Ή (ίσως) μαύρο. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εκφράσετε κάθε μικρό πράγμα που σκέφτηκε ο σχεδιαστής. Και μόνο έτσι γίνεται το αυτοκίνητο στο οποίο στρέφονται όλοι, όχι μόνο οι οπαδοί της Honda.

Πίσω στην Ιαπωνία, πήραν μια τολμηρή απόφαση: να κάνουν τα Honda πιο κύρους από πριν, όπως αυτό - για να διευκολύνουν την πλοήγηση - στο στυλ της Audi. Ακόμα και στο τέλος με την τιμή. Η επιθυμία και η πρόθεση εκφράστηκαν ξεκάθαρα τόσο με λόγια όσο και στον δημοσιευμένο τιμοκατάλογο, κάτι που σημαίνει ότι οι Hond Times αποχαιρέτησαν πριν από μιάμιση δεκαετία. Από τότε, θυμόμαστε αυτά τα πιο δημοφιλή Civics. αυτά που ήταν τεχνικά άριστα, σχεδόν χωρίς εξαίρεση σπορ και στρογγυλεμένα σε προσιτή τιμή.

Αλλά και αυτά τα Civics ήταν γκρίζα και «πλαστικά». Αν καθίσετε στο νέο Civic, τίποτα δεν θα σας θυμίσει τα παλιά: χωρίς χρώματα, χωρίς σχήματα, χωρίς υλικά. Ούτε το πιο μικρό κουμπί στο ταμπλό. Μόνο ένα όνομα στο πίσω μέρος του σώματος. Και -όταν βρίσκεσαι ακριβώς στο δρόμο- ούτε την παραμικρή λεπτομέρεια του εξωτερικού. Τολμώ να πω ότι αυτό είναι το πρώτο Honda με πολύ καλή κατάσταση μέσα και έξω. Ακόμα και εκείνα τα Honda (όπως το Accord) που λέγαμε χθες ήταν τα ίδια, λίγο ξεθωριασμένα δίπλα στο Civic.

Ένα άλλο στερεότυπο έχει πέσει: στην Ευρώπη μόνο τα όμορφα αυτοκίνητα μπορούν να σχεδιάσουν. Το σχεδίασε ένας Ιάπωνας. Έξω και μέσα. Παρ 'όλα αυτά, το νέο Civic μπορεί να τοποθετηθεί δίπλα στα πιο τολμηρά αυτοκίνητα χωρίς μια δόση συνείδησης. Τουλάχιστον σε αυτήν την τάξη. Η Μέγκαν επίσης.

Δεν είναι μυστικό: αυτό το Civic θέλει να σας πείσει ακόμα και πριν το δείτε ζωντανά. Και του ταιριάζει πολύ. Τότε όποιος τον βαρέσει αρκετά θα ρωτήσει αμέσως την τιμή. Δεκτός? Πριν απαντήσετε, σας συμβουλεύω να το παρακολουθήσετε ζωντανά και (αν είναι δυνατόν) να παρασύρετε τον εαυτό σας με αυτό. Δεν θα ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΤΕΙΤΕ.

Αν και το Civic έχει σπορ εμφάνιση, το σχήμα είναι τέτοιο που υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς στο εσωτερικό: η καμπίνα μετακινείται πολύ μπροστά, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης πιέζεται πλήρως στη μύτη του αυτοκινήτου, οι πόρτες είναι αρκετά μεγάλες για να μπουν μέσα και έξω. εύκολο, και ο κορμός θα σας εκπλήξει - τόσο σε σχήμα και όγκο, όσο και σε ευελιξία. Αν εξαιρέσουμε το ανασηκωμένο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος με μία κίνηση (πάλι μετά από τρίτη), τότε δεν υπάρχουν ιδιαίτερες καινοτομίες στο πορτμπαγκάζ, αλλά εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό.Επίσης με πρόσβαση από την πέμπτη πόρτα και ένα διπλό πάτο σε αυτό.

Οι μετρημένες διαστάσεις της καμπίνας δεν είναι ψέματα, αλλά το Civic εξακολουθεί να έχει εξαιρετική αίσθηση ευρυχωρίας και στα πέντε καθίσματα. Έπειτα υπάρχει η εσωτερική μορφή. Τα καθίσματα είναι προσεγμένα και σπορ, με όχι πολύ έντονη, αλλά αρκετά αισθητή πλευρική στήριξη, και είναι καλυμμένα με φιλικό προς το δέρμα υλικό. Και φυσικά: το ταμπλό. Ο ασυνήθιστος, εντελώς πρωτότυπος σχεδιασμός της εμφάνισης και της παρουσίασης των πληροφοριών ευχαριστεί αμέσως το μάτι, αλλά την επόμενη στιγμή μπορεί να εγείρει αμφιβολίες: υποφέρει η εργονομία από αυτό. Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο: η εργονομία και ο σχεδιασμός πάνε χέρι-χέρι. Τα παράπονα είναι δύσκολο να συναντηθούν, από όλα τα κουμπιά το πιο δυσδιάκριτο (αν τοποθετήσετε το τιμόνι με αυτόν τον τρόπο) είναι το κουμπί απενεργοποίησης VSA.

Εκτός από ιδιότροπος και πιθανώς εξοικείωση με τον τρόπο παρουσίασης των πληροφοριών, ο οδηγός δεν θα διαμαρτυρηθεί, τουλάχιστον όταν πρόκειται για βασικές πληροφορίες. Αυτό μπορεί να διαταράξει μόνο το κεντρικό τμήμα του στροφόμετρου, το οποίο χρησιμεύει ως δείκτης της διανυόμενης απόστασης, πληροφοριών σχετικά με τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα και του ενσωματωμένου υπολογιστή (επίσης ως οθόνη προειδοποίησης, για παράδειγμα, για ανοιχτή πόρτα), αφού οι αριθμοί σε αυτό φαίνονται ελαφρώς παραμορφωμένοι. Ο έλεγχος των διπλών δεδομένων στον υπολογιστή χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι είναι (μόνο) μονόδρομος, αλλά ακόμη και αυτό δεν χαλάει τη συνολική εμπειρία.

Από την άποψη της ενεργητικής ασφάλειας, το κοίταγμα πίσω είναι δυσάρεστο: λόγω του γεγονότος ότι το γυαλί χωρίζεται εγκάρσια, η πίσω όψη χειροτερεύει, δεν υπάρχει υαλοκαθαριστήρας σε αυτό, το οποίο παρεμβαίνει σε βροχερές μέρες. Διαφορετικά, η εσωτερική διακόσμηση εξυπηρετεί επίσης τη χρηστικότητα: υπάρχουν πολλά συρτάρια, και μερικά από αυτά είναι επίσης πολύ μεγάλα, (αποτελεσματικά) μέρη για βάζα ή μικρά μπουκάλια, και υπάρχουν οκτώ από αυτά. Το να περάσετε χρόνο σε αυτό το Civic είναι τόσο εύκολο και μόνο ο αυτόματος κλιματισμός θα απαιτήσει κάποια παρέμβαση. Μερικές φορές έχει κρύο μέσα στους 21 βαθμούς Κελσίου, και μερικές φορές είναι (υπερβολικά) ζεστό στους 18 βαθμούς. Αλλά το μόνο που χρειάζεται είναι να γυρίσετε ένα κουμπί για να ρυθμίσετε την εσωτερική θερμοκρασία.

Σε εμφάνιση, υλικά και κυρίως εσωτερική σχεδίαση, το νέο Civic είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο καταξιωμένα προϊόντα. Ωστόσο, η εξαιρετική υποστήριξη για τους σπορ οδηγούς παραμένει. Κάθεται αρκετά χαμηλά στο Civic, αν και όχι τόσο χαμηλά όσο θα μπορούσατε να συνηθίσετε από ένα Civic πριν από δέκα χρόνια, η θέση του τιμονιού είναι πολύ καλά ρυθμισμένη και τα πεντάλ είναι εξαιρετικά. Και όχι μόνο λόγω της σπορ εμφάνισης και του αλουμινίου, αλλά κυρίως λόγω της σχεδίασης, του σχήματος και του μεγέθους. Το να πατάς και τα τρία ταυτόχρονα και με διαφορετικές δυνάμεις είναι απόλαυση. Πολύ ωραίο, σπορ, ακριβές και άμεσο, αλλά ίσως πολύ μαλακό για να το καταλάβεις, είναι το τιμόνι, και όλα μαζί υποδηλώνουν ξεκάθαρα ότι μπορείς να οδηγήσεις αυτό το Honda με πολύ σπορ τρόπο.

Για να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα, γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά και πατήστε το κόκκινο κουμπί στα αριστερά του τιμονιού. Το κουμπί εξυπηρετεί μόνο την εντολή εκκίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν σταματάτε τον κινητήρα με αυτόν (πρέπει ακόμα να γυρίσετε το κλειδί προς την αντίθετη κατεύθυνση) και το κουμπί δεν είναι αρκετά έξυπνο για να ξεκινήσει από βραχυκύκλωμα. Κάντε κλικ. Τίποτα ιδιαίτερο. Ναι, δεν χρειάζεται να κάνετε λήψη χρησιμοποιώντας αυτό το κουμπί, αλλά είναι διακριτικό και δροσερό. Σωστά; ξεκινάς τον κινητήρα και ακολουθεί η βόλτα.

Η απλή εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας σάς ενημερώνει ότι οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι σύντομες και ακριβείς και οι πληροφορίες που παίρνετε από το μοχλό υποδηλώνουν ότι μιλά και πάλι για σπορ αίσθηση. Ο κινητήρας αποκρίνεται επίσης πολύ δυνατά. Κατά την εκκίνηση, είναι γνωστό ότι ο χαρακτήρας του κινητήρα και ο χαρακτήρας του συμπλέκτη επικεντρώνονται κυρίως στην άνεση και όταν προσθέτετε γκάζι στο γρανάζι, διαπιστώνετε γρήγορα ότι η απάντηση στην εντολή από το πεντάλ είναι στιγμιαία, κάτι που σημαίνει καλή αθλητική διάθεση. και λιγότερο καλό για την άνεση των επιβατών εάν ο οδηγός δεν είναι προσεκτικός σε αυτό.

Μηχανή! Κάθε Honda έχει μεγάλες προσδοκίες και αυτός ο κινητήρας 1 λίτρου είναι πραγματικά καλός. Δεν είναι όμως παντοδύναμος. Είναι καλό στο χαμηλό εύρος στροφών, υπέροχο στη μέση και στην κορυφή φαίνεται πιο δυνατό παρά αποδοτικό. Φυσικά, ο χαρακτήρας του κινητήρα πρέπει επίσης να είναι μερικώς ορατός μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων ή μέσω των σχέσεων μετάδοσης. Συνήθως υπολογίζονται για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό στην πέμπτη και την έκτη ταχύτητα. Αυτό το Civic φτάνει στην τελική ταχύτητα (8 χιλιόμετρα την ώρα στο ταχύμετρο) στις 212 σ.α.λ. στην πέμπτη ταχύτητα και η έκτη δεν μπορεί πλέον να διατηρήσει αυτήν την ταχύτητα. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με την οδήγηση με όρια ταχύτητας, αλλά μιλά για τη φύση του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Έτσι, ο κινητήρας αποδίδει καλύτερα στην περιοχή στροφών 3.000 έως 5.000 στροφών, όπου ανταποκρίνεται καλά και κάνει έναν πολύ υγιή θόρυβο. Μπορεί να ακούγεται σαν οξύμωρο, αλλά οι πραγματικοί λάτρεις το καταλαβαίνουν αυτό καλά. Σε αυτό το εύρος στροφών, οι σχέσεις αλληλεπικαλύπτονται τέλεια, οπότε η οδήγηση είναι πραγματικά ευχάριστη, ειδικά στις στροφές. Τιμόνι, αλλαγή ταχυτήτων (ειδικά κατηφόρα), επιτάχυνση, ήχος κινητήρα. ... Το Civic είναι πολύ κοντά σε αυτό που νιώθετε και ακούτε από οποιοδήποτε αγωνιστικό αυτοκίνητο με παρόμοια απόδοση.

Κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. ο κινητήρας κάνει καλή δουλειά με μέτρια οδήγηση (στην πόλη ή στους επαρχιακούς δρόμους) και δεν οδηγεί μόνο γρήγορη οδήγηση με φορτωμένο όχημα σε ανηφόρες όταν ο κινητήρας κάνει λιγότερο ευγενή ήχο (πάνω από 5.000 σ.α.λ.) .... το κάνουν ιδιαίτερα επιθυμητό. Επιπλέον, ο κινητήρας (συμπεριλαμβανομένου του ανέμου στο αμάξωμα) είναι αρκετά δυνατός και επομένως ενοχλητικός. Επομένως, το να το φέρεις σε μια κατάσταση στην οποία τα ηλεκτρονικά διακόπτουν την ανάφλεξη (6.900 σ.α.λ.) είναι εντελώς άσκοπο, αν και είναι επίσης αλήθεια ότι η κατανάλωση δεν αυξάνεται όσο νομίζεις.

Ποτέ δεν ξοδεύει πολύ λίγα και δεν αμαρτάνει πολύ αμαρτωλά. Για παράδειγμα, με σταθερή ταχύτητα 180 χιλιόμετρα την ώρα, ο υπολογιστής ταξιδιού υπόσχεται κατανάλωση 15 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και η μέση κατανάλωσή μας δεν έχει ξεπεράσει ποτέ αυτήν την τιμή, ακόμη και κάτω από τα υψηλότερα φορτία. Δεν έπεσε κάτω από τα 10 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα, ακόμη και με την πιο ήπια οδήγηση.

Εάν είστε πιο σπορ μοντέλο που αναζητάτε ένα Civic σαν αυτό, μερικές ακόμη σημειώσεις: ότι το σασί είναι λίγο πιο σπορ παρά άνετο, ότι η θέση του δρόμου είναι εξαιρετική (με όχι ιδιαίτερα έντονη διαρροή μύτης από στροφές και με μικρή κλίση του σώμα). Τα χειρόφρενα (αν σας αρέσει να παίζετε μαζί τους στις στροφές) είναι τέλεια τοποθετημένα (μόνο το στήριγμα του αγκώνα με ένα κουτί στο οποίο χτυπάει ο αγκώνας) και ότι τα φρένα δεν υπερθερμαίνονται ακόμη και μετά από μια πολύ γρήγορη διαδρομή από το Jezersko. Και φυσικά: ότι η σταθεροποίηση VSA μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Εάν αφαιρέσετε κάποια δυσφορία που σχετίζεται με τη δυσκαμψία του πλαισίου και την (πολύ) γρήγορη απόκριση του κινητήρα στο γκάζι, αυτό το Civic, για όλα τα σπορ χαρακτηριστικά του, είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγηθεί εύκολα. αντιαθλητικός οδηγός. Or ένας οδηγός που πρέπει να είναι προσεκτικός με τις ήρεμες επιθυμίες και απαιτήσεις των επιβατών. Και όταν λάβετε υπόψη την ευκολία χρήσης του και όλα τα παραπάνω, το Civic αποδεικνύεται επίσης ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Είτε πρόκειται για κόκκινο, μαύρο ή "απλώς" ασημί.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.822,90 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.822,90 €
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 3 χλμ., 12 χρόνια εγγύηση βαφής, 5 χρόνια προστασία από τη διάβρωση του αμαξώματος, 10 χρόνια εγγύηση σκουριάς του συστήματος εξάτμισης, XNUMX χρόνια εγγύηση εξαρτημάτων σασί.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	20.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	117,68 €
Καύσιμα:	9.782,51 €
Ελαστικά (1)	1.836,09 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	11.684,19 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.655,48 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	3.830,75 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	31.261,06 € 0,31 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 81,0 × 87,3 mm - κυβισμός 1799 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) .) στις 6300 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,3 m / s - ειδική ισχύς 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 173 Nm στις 4300 rpm min - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - πολυ- σημείο έγχυσης καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; πίσω 3,307 - διαφορικό 4,294 - ζάντες 7J × 17 - ελαστικά 225/45 R 17 H, εμβέλεια κύλισης 1,91 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 1000 rpm 36,8 km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 8,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενο , μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, 2,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1265 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1750 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1400 κιλά, χωρίς φρένο 500 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1765 mm - εμπρός μετατρόχιο 1505 mm - πίσω μετατρόχιο 1510 mm - απόσταση από το έδαφος 11,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1460 mm, πίσω 1470 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 355 mm - δοχείο καυσίμου 50 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 89% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Ένδειξη μετρητή: 2725 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,4 ετών ( 170 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,4 / 14,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	15,1 / 19,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ. / Ώρα (V. και VI.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	15,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	79,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	449,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	71dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	69dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	66dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (348/420)

• Έτσι, σημείο προς σημείο, χάνει αρκετά από αυτά για να μην αξίζει την κορυφαία βαθμολογία, αλλά σε μεγάλο βαθμό αυτό οφείλεται σε μια συνειδητή απόφαση να εκφράσει τον αθλητισμό στο Civic. Ωστόσο, μπορεί να είναι ένα ωραίο, εξυπηρετικό και φιλικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Και τέτοια που όλοι στρέφονται σε αυτόν!

• Εξωτερικό (15/15)

  Εξαιρετική απαράμιλλη σχεδίαση και ανώτερη ποιότητα κατασκευής συγκρίσιμη με σημαντικά πιο ακριβά οχήματα.

• Εσωτερικό (119/140)

  Ο πίσω πάγκος δεν είναι πολύ άνετος, η αίσθηση της ευρυχωρίας είναι εξαιρετική, ο κορμός είναι πολύ ευέλικτος ...

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
  
  
  / 40)

  Οι ελαφρώς διαταραγμένες σχέσεις ταχυτήτων είναι λίγο ενοχλητικές, διαφορετικά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τεχνικά εξαιρετικό. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός μέχρι τα δύο τρίτα της στροφής.

• Απόδοση οδήγησης (87
  
  
  / 95)

  Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα που βολεύει τον οδηγό από την πρώτη στιγμή. Υπέροχα πετάλια και ελαφρώς αμήχανο πλαίσιο.

• Απόδοση (23/35)

  Το μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων και ο χαρακτήρας του κινητήρα μειώνουν την απόδοση. Με τέτοιου είδους δύναμη, περιμένουμε περισσότερα.

• Ασφάλεια (32/45)

  Μικρή αδυναμία! Η οπίσθια ορατότητα είναι μάλλον περιορισμένη ... αυτό είναι όλο. Εντάξει, οι προβολείς δεν είναι αλογόνου και δεν ανάβουν όταν στρίβετε.

• Οικονομία

  Συγκριτικά καλή κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την επιτάχυνσή μας. Πολύ καλή εγγύηση και τέλος η τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερικό και εσωτερικό

εργονομία

αίσθηση του αθλητισμού

θέση οδήγησης

πόδια

κινητήρας μεσαίων στροφών

εσωτερικά υλικά και κατασκευή

κουτιά και αποθηκευτικούς χώρους

χώρος σαλόνι

ενσωματωμένος υπολογιστής

οπίσθια ορατότητα

λειτουργία κλιματιστικού

άβολα χερούλια εξωτερικών θυρών (ειδικά πίσω)