Honda PCX 150: Κάπου στη μέση ακριβώς δεξιά

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Στην AS, ανταποκρίθηκαν και συγχρονίζουν την ημερομηνία δοκιμής του κινητήρα PCX με το ημερολόγιο, το οποίο σηματοδότησε το Σαββατοκύριακο Scooter στην Ιταλία. Είναι σκόπιμο να πάτε σε μια τέτοια εκδήλωση με σκούτερ.

Πρώτη έκπληξη: Ο μεταφορέας τρώει το PCX χωρίς να αφαιρεί τους καθρέφτες, και επιπλέον είναι τόσο ελαφρύ που με κάποια (σκληρή) ικανότητα μπορώ να το φορτώσω και να το εξηγήσω χωρίς καμία βοήθεια.

Έκπληξη νούμερο δύο: Ένα όμορφο καλοκαιρινό Σάββατο, όταν βαρέθηκα να φωτογραφίζω τα σπειροειδή Zips, Aerox και Runners στο μεγαλύτερο ράλι σκούτερ σε αυτό το μέρος της Ευρώπης, χρησιμοποίησα το PCX για να εξερευνήσω τη γύρω περιοχή του Varano de Melegari και αντί για τα προγραμματισμένα δέκα, ίσως 20 χιλιόμετρα, οδήγησα εκατό.

Το σκούτερ οδηγεί εκπληκτικά σε ευθεία γραμμή σε τροχούς 14 ιντσών με διπλό ψαλίδι. Αλλάζει κατεύθυνση σαν μοτοποδήλατο και στις μεγάλες στροφές βρίσκεται σαν πραγματική μοτοσυκλέτα χωρητικότητας 125 ή 250 κυβικών. Ταυτόχρονα, με τον αυξημένο όγκο (πέρυσι οδηγήσαμε 125 cc), κέρδισε δύο «άλογα» και τον ίδιο αριθμό νιόμετρων, διαπραγματεύοντας έτσι με σιγουριά δρόμους με στροφές. Διαθέτει σύστημα start-stop (με δυνατότητα εναλλαγής) που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα μετά από τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί και επανεκκινεί με χάρη όταν πατηθεί το γκάζι.

Το εργοστάσιο ισχυρίζεται ότι το σκούτερ καταναλώνει 2,24 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και η αριθμομηχανή έδειξε έναν αριθμό 2,7 λίτρων μετά από ένα ζωντανό άλμα στους ιταλικούς δρόμους, κάτι που επίσης δεν είναι κακό.

Το γεγονός ότι ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι πολύ απλός (χωρίς υπολογιστή οχήματος, πίσω φρένο τυμπάνου) δεν προκαλεί ανησυχία. Ότι υπάρχει μια κεντρική προεξοχή αντί για αποθήκευση για ένα κουτί... Hya: είτε καλή ποιότητα κύλισης (όπως το PCX) είτε ευκολία στη χρήση (όπως το Yamaha Xenter που δοκιμάσαμε φέτος και απογοητεύτηκε από ένα λιγότερο σταθερό πλαίσιο). Η βαθμολογία μας για το PCX 150: πολύ θετική.

Κείμενο και φωτογραφία: Matevzh Hribar

Μπορείτε να βρείτε περισσότερες φωτογραφίες στο blog του συγγραφέα.

Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 2.990 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 153 cm3, δύο βαλβίδες, ψεκασμός καυσίμου.
Εξουσία: 10 kW (13,6) στις 8.500 σ.α.λ.
Ροπή: 14 Nm στις 5.250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης, μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 220 mm, δαγκάνες φρένων tribal, πίσω τύμπανο Ø 130 mm.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 31 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, διαδρομή 75 mm.
Ελαστικά: 90/90-14, 100/90-14.
Ύψος: 760 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 5,9 l.
Μεταξόνιο: 1.315 mm.
Βάρος: 129 kg.