SHRUS τσακίζει. Τρόπος ελέγχου και αντιμετώπισης προβλημάτων

Στην μπροστινή ανάρτηση ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου υπάρχει ένα εξάρτημα με ένα περίεργο εκ πρώτης όψεως όνομα άρθρωση CV. Και όχι μόνο ένα, αλλά τέσσερα. Το δύσκολο όνομα σημαίνει "μια άρθρωση ίσων γωνιακών ταχυτήτων". Στην τεχνική βιβλιογραφία, συνήθως χρησιμοποιείται ο όρος ομοκινητική άρθρωση. Εξωτερικά, η άρθρωση του βιογραφικού θυμίζει χειροβομβίδα, γι' αυτό ο κόσμος την ονόμασε έτσι. Αλλά για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, ούτε η μορφή ούτε η αποκωδικοποίηση της συντομογραφίας εξηγούν σε τι προορίζεται αυτό το εξάρτημα. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και ταυτόχρονα να μάθουμε πώς εκδηλώνεται η δυσλειτουργία των αρθρώσεων CV και πώς να προσδιορίσουμε ποιος από τους μεντεσέδες είναι η πηγή του προβλήματος.

Σε τι χρησιμεύει η άρθρωση σταθερής ταχύτητας;

Το κύριο χαρακτηριστικό της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι ότι η περιστροφή πρέπει να μεταφερθεί στους τροχούς, οι οποίοι όχι μόνο κινούνται πάνω-κάτω κατά την κίνηση, αλλά και περιστρέφονται σε σημαντική γωνία.

Στη γραμμή μετάδοσης κίνησης, η οποία χρησιμοποιήθηκε αρχικά για το σκοπό αυτό, η απόκλιση από την ομοαξονική διάταξη των αξόνων οδηγεί σε μείωση της γωνιακής ταχύτητας περιστροφής του κινητήριου άξονα σε σχέση με τον κινητήριο άξονα. Και όσο πιο απότομη είναι η στροφή που κάνει το αυτοκίνητο, τόσο πιο αργή είναι η περιστροφή των αξόνων του κινητήριου άξονα. Ως αποτέλεσμα, όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα απώλεια ισχύος, τραντάγματα στις στροφές και αγχωτική λειτουργία του κιβωτίου στο σύνολό του, πράγμα που σημαίνει γρήγορη φθορά και μείωση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων του. Οι ίδιες οι αρθρώσεις Cardan επίσης δεν διέφεραν στη μακροζωία.

Η εφεύρεση της άρθρωσης ίσων γωνιακών ταχυτήτων άλλαξε ριζικά την κατάσταση. Η χρήση του επιτρέπει στους άξονες των αξόνων να περιστρέφονται με σταθερή γωνιακή ταχύτητα, ακόμη και αν οι τροχοί περιστρέφονται υπό σημαντική γωνία. Ως αποτέλεσμα, διασφαλίζεται η απουσία κραδασμών και κραδασμών και το πιο σημαντικό, η μεταφορά της περιστροφής από τον κινητήρα στους τροχούς πραγματοποιείται χωρίς σημαντικές απώλειες ισχύος.

Ποικιλίες αρμών CV και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους

Σε κάθε έναν από τους ημιάξονες υπάρχουν δύο αρμοί CV. Δηλαδή, σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχουν μόνο τέσσερις χειροβομβίδες - δύο εσωτερικές και δύο εξωτερικές.

Οι εσωτερικοί και εξωτερικοί μεντεσέδες διαφέρουν λειτουργικά και δομικά. Το εσωτερικό βρίσκεται κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι σχεδιασμένο να μεταδίδει ροπή από τον άξονα του άξονα. Η γωνία λειτουργίας του, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τις 20°, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει κάποια μετατόπιση κατά μήκος του άξονα, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα αλλαγής του μήκους του. Η βράχυνση ή η επιμήκυνση του κινητήριου άξονα είναι απαραίτητη για την αντιστάθμιση της διαδρομής της ανάρτησης.

Ο εξωτερικός σύνδεσμος CV είναι τοποθετημένος στο αντίθετο άκρο του άξονα του άξονα, δίπλα στον τροχό. Είναι σε θέση να λειτουργεί υπό γωνία περίπου 40 °, παρέχοντας περιστροφή και περιστροφή του τροχού. Είναι σαφές ότι η εξωτερική χειροβομβίδα λειτουργεί σε πιο αγχωτικές συνθήκες και επομένως αποτυγχάνει κάπως πιο συχνά από την εσωτερική. Η βρωμιά που πετά κάτω από τους τροχούς συμβάλλει επίσης σε αυτό, η εξωτερική άρθρωση CV παίρνει σαφώς περισσότερο από αυτήν από την εσωτερική.

Υπάρχει ένας αριθμός σχεδιαστικών ποικιλιών αρμών σταθερής ταχύτητας. Ωστόσο, στην εποχή μας στα αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε κυρίως δύο τύπους αρθρώσεων CV - "Tripod" και Rzeppa σφαιρικός σύνδεσμος. Το πρώτο δεν έχει μεγάλη γωνία εργασίας, αλλά είναι αξιόπιστο και σχετικά φθηνό και επομένως χρησιμοποιείται συνήθως ως εσωτερικός μεντεσέ. Χρησιμοποιεί κυλίνδρους που τοποθετούνται σε ένα πιρούνι τριών δοκών και περιστρέφονται σε ρουλεμάν βελόνας.

Το δεύτερο έχει πολύ μεγαλύτερη γωνία εργασίας, οπότε είναι λογικό να χρησιμοποιείται ως εξωτερικός σύνδεσμος CV. Πήρε το όνομά του από τον μηχανολόγο μηχανικό Alfred Rzeppa (η λανθασμένη προφορά του Rzeppa είναι επίσης κοινή), ένας Πολωνός που εργαζόταν στην εταιρεία Ford. Ήταν αυτός που, το 1926, δημιούργησε το σχέδιο μιας άρθρωσης σταθερής ταχύτητας με έξι μπάλες, οι οποίες συγκρατούνται στις οπές ενός διαχωριστή που τοποθετείται μεταξύ του σώματος και της εσωτερικής κούρσας. Η κίνηση των σφαιρών κατά μήκος των αυλακώσεων στην εσωτερική κούρσα και από το εσωτερικό του περιβλήματος καθιστά δυνατή την αλλαγή της γωνίας μεταξύ των αξόνων των κινητήριων και κινούμενων αξόνων σε μεγάλο εύρος.

Ο σύνδεσμος CV της Zheppa και οι εκσυγχρονισμένες ποικιλίες του ("Birfield", "Lebro", GKN και άλλες) εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται με επιτυχία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Αιτίες τσακίσματος στο SHRUS

Από μόνες τους, οι σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας είναι πολύ αξιόπιστοι και μπορεί να διαρκέσουν για μερικές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ή και περισσότερο. Εκτός, φυσικά, αν δεν επιτρέψετε να εισχωρήσει βρωμιά και νερό σε αυτά, αλλάξτε έγκαιρα ανθήρες και λιπαντικά, οδηγήστε προσεκτικά και αποφύγετε τους κακούς δρόμους.

Και όμως οι χειροβομβίδες επίσης αποτυγχάνουν αργά ή γρήγορα. Για τον ένα ή τον άλλο λόγο, εμφανίζονται εργασίες στο σώμα του κλουβιού ή του μεντεσέ. Οι μπάλες που κυλούν μέσα τους χτυπούν, εκπέμποντας ένα χαρακτηριστικό θαμπό μεταλλικό γδούπο. Μετά μιλούν για το «τσίσιμο» της άρθρωσης του βιογραφικού.

Η οπισθοδρόμηση και η φθορά συμβαίνουν λόγω φυσικής φθοράς ή ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, αλλά ο πιο συνηθισμένος είναι ένας κατεστραμμένος ανθήρας. Μέσα από σπασίματα στην προστατευτική λαστιχένια μπότα, το λάδι πετάει έξω, αφήνοντας τα στοιχεία τριβής του μεντεσέ χωρίς λίπανση. Επιπλέον, μέσα από ρωγμές στον ανθήρα, υγρασία, υπολείμματα, άμμος εισέρχονται στην ένωση CV, τα οποία λειτουργούν ως λειαντικό, επιταχύνοντας τη φθορά της χειροβομβίδας. Η κατάσταση των ανθήρων πρέπει να ελέγχεται τακτικά - κάθε 5 ... 6 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στο παραμικρό σημάδι ζημιάς, να αλλάζετε χωρίς δισταγμό. Μια λαστιχένια μπότα είναι πολύ φθηνότερη από μια άρθρωση CV.

Ο δεύτερος πιο κοινός παράγοντας που οδηγεί σε πρόωρη φθορά χειροβομβίδων είναι το επιθετικό στυλ οδήγησης. Η ακραία οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και η απότομη εκκίνηση της κίνησης τη στιγμή που οι τροχοί είναι στραμμένοι είναι ιδιαίτερα επιζήμιες για τις αρθρώσεις CV.

Ένας άλλος πιθανός λόγος είναι ο συντονισμός του κινητήρα με συσσώρευση ισχύος. Μπορεί να αυξήσει σημαντικά το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, τα στοιχεία του, συμπεριλαμβανομένων των αρμών CV, θα υπόκεινται σε ταχύτερη φθορά.

Εάν η χειροβομβίδα άρχισε να χτυπά λίγο μετά την αντικατάσταση, μπορεί να έχετε συναντήσει ένα ελαττωματικό αντίγραφο ή ένα ψεύτικο. Αλλά είναι αδύνατο να αποκλειστούν σφάλματα κατά την εγκατάσταση που μπορούν να απενεργοποιήσουν μια νέα άρθρωση υψηλής ποιότητας. Επομένως, εάν δεν είστε πολύ σίγουροι για τις ικανότητές σας, είναι καλύτερο να αναθέσετε την αντικατάσταση των αρθρώσεων CV σε ειδικούς.

Γιατί τσακίζει ο μεντεσές σε χαμηλές θερμοκρασίες

Η λίπανση έχει ιδιαίτερη σημασία για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης σωστής λειτουργίας της άρθρωσης CV. Η κατάστασή του πρέπει να παρακολουθείται και να αλλάζει περιοδικά. Αλλά δεν μπορείτε να γεμίσετε το πρώτο λιπαντικό που έρχεται στο χέρι σε μια χειροβομβίδα. Η χρήση γράσου γραφίτη απαγορεύεται αυστηρά. Για τις αρθρώσεις CV, παράγεται, κατά κανόνα, ειδικό λάδι που περιέχει δισουλφίδιο του μολυβδαινίου ως πρόσθετο. Έχει υδατοαπωθητικές ιδιότητες και είναι σε θέση να απαλύνει τα κρουστικά φορτία. Έτσι πρέπει να εφαρμόζεται. Για να αντικαταστήσετε σωστά το λιπαντικό, η χειροβομβίδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να πλυθεί καλά.

Η ποιότητα του λιπαντικού δεν είναι πάντα στο ύψος του. Ορισμένες ποικιλίες δεν ανέχονται καλά τον παγετό και μπορεί να πήξουν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τότε τα ρόδια αρχίζουν να τρίζουν. Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι CV ζεσταίνονται αρκετά γρήγορα και σταματούν να χτυπούν, ενώ οι εξωτερικοί μπορούν να συνεχίσουν να κάνουν θόρυβο για πολύ περισσότερο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι προτιμότερο να αποφεύγετε απότομες στροφές και επιταχύνσεις μέχρι να σταματήσει το τσούξιμο. Πιθανώς, θα πρέπει να επιλέξετε ένα καλύτερο λιπαντικό που μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία των μεντεσέδων σε παγωμένο καιρό.

Τι θα συμβεί αν αγνοήσετε το πρόβλημα

Οι αρθρώσεις CV δεν καταρρέουν κατά τη διάρκεια της νύχτας χωρίς προκαταρκτικά συμπτώματα. Εσωτερικά ελαττώματα και φθορά εμφανίζονται σταδιακά και η διαδικασία καταστροφής του εξαρτήματος διαρκεί πολύ. Επομένως, για κάποιο χρονικό διάστημα με τραγανούς μεντεσέδες μπορείτε να οδηγείτε, αλλά εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να αποφεύγονται απότομες επιταχύνσεις και στροφές με υψηλή ταχύτητα. Είναι επίσης σημαντικό να μην χάσετε τη στιγμή και να μην αφήσετε τη χειροβομβίδα να καταρρεύσει. Είναι πιθανό να καταστραφούν και άλλα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Με μια σπασμένη άρθρωση CV, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να κινηθεί και θα πρέπει να το παραδώσετε στο γκαράζ ή στο πρατήριο καυσίμων χρησιμοποιώντας ρυμουλκό ή ρυμουλκό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια κολλημένη άρθρωση CV μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του οχήματος. Δεν είναι σχεδόν απαραίτητο να εξηγήσουμε ποιες συνέπειες μπορεί να έχει αυτό.

Επομένως, εάν κροτάλισε ή τράγιζε στην ανάρτηση, μην αναβάλλετε να μάθετε τους λόγους και να προσδιορίσετε τον ένοχο του προβλήματος. Επιπλέον, μερικές φορές ένα τσάκισμα σημαίνει απλώς έλλειψη λίπανσης και μια τέτοια δυσλειτουργία εξαλείφεται σχετικά απλά και φθηνά.

Προσδιορισμός μιας συγκεκριμένης ελαττωματικής άρθρωσης

Δεδομένου ότι υπάρχουν τέσσερις σύνδεσμοι CV σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι σημαντικό να απομονωθεί η δυσλειτουργία και να προσδιοριστεί ποια από τις χειροβομβίδες πρέπει να αντικατασταθεί ή τουλάχιστον να λιπαίνεται. Πολλοί δεν ξέρουν πώς να το κάνουν αυτό, αν και σε πολλές περιπτώσεις όλα αποδεικνύονται ότι δεν είναι τόσο δύσκολα.

Πρώτα από όλα, φυσικά, θα πρέπει να κάνετε έναν οπτικό έλεγχο. Εάν ο ανθήρας είναι κατεστραμμένος, τότε η άρθρωση CV απαιτεί οπωσδήποτε τουλάχιστον αποσυναρμολόγηση, πρόληψη, λίπανση και αντικατάσταση της προστατευτικής λαστιχένιας μπότας και ως μέγιστο - αντικατάσταση. Η ζημιά στο πορτμπαγκάζ θα υποδεικνύεται έμμεσα από το γράσο που πιτσιλίζεται σε γειτονικά μέρη.

Προσπαθήστε να περιστρέψετε τον μεντεσέ γύρω από τον άξονα με το χέρι. Μια συντηρήσιμη άρθρωση CV θα πρέπει να παραμένει ακίνητη. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε ο μεντεσές πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί. Ωστόσο, θα είναι πιο αξιόπιστο να προσδιορίσετε την παρουσία ή την απουσία αντίδρασης αποσυναρμολογώντας τον άξονα του άξονα με χειροβομβίδες και κρατώντας τον σε μέγγενη.

Προσδιορισμός ελαττωματικού εξωτερικού CV άρθρωσης

Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία μεταξύ του κινητήριου άξονα και του κινητήριου άξονα, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο που αντιμετωπίζει η άρθρωση, ειδικά εάν ταυτόχρονα δέχεται σημαντική ροπή από τον κινητήρα. Ως εκ τούτου, ο ευκολότερος τρόπος για να προσδιορίσετε μια ελαττωματική εξωτερική άρθρωση CV. Γυρίστε το τιμόνι όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά και αρχίστε να κινείστε απότομα. Εάν το τσακίσματος εμφανίζεται όταν οι τροχοί στρέφονται προς τα αριστερά, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στην αριστερή εξωτερική χειροβομβίδα. Εάν αρχίσει να χτυπά όταν το τιμόνι στρίβει προς τα δεξιά, πρέπει να αντιμετωπίσετε τον δεξιό εξωτερικό μεντεσέ. Ο ήχος, κατά κανόνα, ακούγεται αρκετά ευδιάκριτα και μπορεί να συνοδεύεται. Τα συμπτώματα είναι συνήθως αρκετά έντονα και δεν προκαλούν αμφιβολίες. Εάν ο ήχος είναι αδύναμος, ειδικά στη δεξιά πλευρά, τότε είναι καλύτερο να ζητήσετε από έναν βοηθό να ακούσει.

Προσδιορισμός ελαττωματικής εσωτερικής άρθρωσης CV

Μια ελαττωματική εσωτερική άρθρωση CV συχνά δεν εκδηλώνεται με τόσο σαφή τρόπο. Εάν το οδόστρωμα είναι ομοιόμορφο, η προβληματική εσωτερική χειροβομβίδα συνήθως αρχίζει να κάνει ήχους με υψηλή ταχύτητα ή κατά την επιτάχυνση, όταν αυξάνεται το φορτίο στον μεντεσέ. Εδώ είναι επίσης δυνατοί κραδασμοί και τραντάγματα του μηχανήματος. Σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες, μπορεί να ακουστεί ένα τσάκισμα της εσωτερικής άρθρωσης κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή σε ανώμαλους δρόμους, ειδικά όταν ο τροχός χτυπά σε λακκούβα.

Μπορείτε να επιλέξετε μια κατάλληλη λακκούβα, ευτυχώς, η επιλογή τους στους εσωτερικούς δρόμους είναι πολύ μεγάλη και προσπαθήστε να τη διασχίσετε πρώτα μόνο με τον αριστερό τροχό και μετά μόνο με το δεξί. Αν στην πρώτη περίπτωση παρουσιαστεί μεταλλικό τσάκισμα, τότε η αριστερή εσωτερική άρθρωση CV είναι υπό ύποπτη, αν στη δεύτερη, ελέγξτε τη δεξιά. Απλώς μην το παρακάνετε, διαφορετικά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να καταστρέψετε μια επισκευήσιμη χειροβομβίδα.

Και μην ξεχνάτε ότι παρόμοια χτυπήματα κατά την οδήγηση σε κακό δρόμο μπορεί επίσης να προέρχονται από εξαρτήματα.

Μια άλλη μέθοδος κατάλληλη και για τους δύο τύπους αρθρώσεων CV

Εάν έχετε πρόχειρο γρύλο, μπορείτε να ελέγξετε και τους τέσσερις μεντεσέδες και να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια ποιος είναι η πηγή του προβλήματος. Η διαδικασία είναι:

1. Τοποθετήστε το τιμόνι στη μεσαία θέση.

2. Κρεμάστε έναν από τους μπροστινούς τροχούς.

3. Βάλτε το χειρόφρενο, βάλτε τον μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση και ξεκινήστε τον κινητήρα.

4. Αφού πατήσετε τον συμπλέκτη, επιλέγετε την 1η ταχύτητα και αφήνετε σταδιακά το πεντάλ του συμπλέκτη. Ο κρεμασμένος τροχός θα αρχίσει να περιστρέφεται.

5. Φορτώστε τις αρθρώσεις CV πατώντας απαλά το φρένο. Ο προβληματικός εσωτερικός μεντεσές θα γίνει αισθητός με ένα χαρακτηριστικό τσάκισμα. Εάν και οι δύο εσωτερικές χειροβομβίδες λειτουργούν, τότε δεν θα υπάρχουν ξένοι ήχοι και ο κινητήρας θα αρχίσει να σβήνει.

6. Τώρα γυρίστε το τιμόνι όσο πιο αριστερά γίνεται. Ένας αποτυχημένος εσωτερικός μεντεσέ θα εξακολουθεί να κάνει θόρυβο. Εάν η αριστερή εξωτερική χειροβομβίδα έχει εσωτερική λειτουργία, θα βροντή επίσης. Κατά συνέπεια, ο ήχος θα γίνει πιο δυνατός.

7. Ομοίως, ελέγξτε τη δεξιά εξωτερική άρθρωση CV στρέφοντας το τιμόνι τέρμα προς τα δεξιά.

Αφού ολοκληρώσετε τη δοκιμή, τοποθετήστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά, σταματήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι ο τροχός να σταματήσει να περιστρέφεται. Τώρα μπορείτε να κατεβάσετε το αυτοκίνητο στο έδαφος.

Το διάλυμα

Έχοντας εντοπίσει τον προβληματικό μεντεσέ, πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε, να τον αποσυναρμολογήσετε, να τον ξεπλύνετε καλά και να τον επιθεωρήσετε. Εάν υπάρχουν εργασίες, ζημιές, αντιδράσεις, η άρθρωση CV πρέπει να αντικατασταθεί με νέα. Δεν έχει νόημα η επισκευή του. Η απόπειρα λείανσης επιφανειών εργασίας είναι πιθανό να είναι χάσιμο χρόνου και προσπάθειας και δεν θα δώσει ένα μόνιμο αποτέλεσμα.

Εάν το εξάρτημα είναι εντάξει, μετά το πλύσιμο θα πρέπει να γεμίσει με ειδικό γράσο για αρμούς CV και να επιστρέψει στη θέση του. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τον νέο μεντεσέ. Κατά κανόνα, για μια εσωτερική χειροβομβίδα χρειάζεστε περίπου 100 ... 120 g λιπαντικού, για μια εξωτερική - λίγο λιγότερο. Η λίπανση κατά τη συναρμολόγηση πρέπει επίσης να τοποθετηθεί κάτω από τον ανθήρα και στη συνέχεια να τον σφίξετε καλά με σφιγκτήρες και στις δύο πλευρές.

Δεδομένου ότι τα σφάλματα κατά την εγκατάσταση των αρθρώσεων CV μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία τους, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία για πρώτη φορά παρουσία ενός πιο έμπειρου αυτοκινητιστή που θα εξηγήσει όλες τις λεπτομέρειες της διαδικασίας στην πορεία.

Κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν ένα συμμετρικό ζεύγος στο μηχάνημα, θα πρέπει να καθοδηγείτε από τον γενικό κανόνα - αλλάξτε και τα δύο στοιχεία ταυτόχρονα. Αυτός ο κανόνας θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται στους αρμούς CV, αλλά με μια σημαντική διευκρίνιση: μην αφαιρείτε ποτέ και τους δύο άξονες ταυτόχρονα για να αποτρέψετε τη μετατόπιση των γραναζιών διαφορικού. Πρώτα, δουλέψτε με έναν άξονα άξονα και εγκαταστήστε τον στη θέση του, μόνο τότε μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον δεύτερο εάν είναι απαραίτητο.

Οι φτηνοί μεντεσέδες, που παράγονται με ελάχιστα γνωστές μάρκες, είναι συχνά κατασκευασμένοι από μέταλλο χαμηλής ποιότητας και δεν συναρμολογούνται πολύ προσεκτικά· υπάρχουν επίσης αρχικά ελαττωματικά εξαρτήματα. Τέτοια προϊόντα πρέπει να αποφεύγονται. Θα πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε πού να αγοράσετε. Στο ηλεκτρονικό κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για κιβώτια ταχυτήτων, αναρτήσεις και άλλα συστήματα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Κίνα και την Ευρώπη.

Δείτε επίσης

Επεκτείνουν στροφή