Κριτική HSV GTS auto 2014

Είχαμε ένα τρέξιμο με ένα Walkinshaw Performance wild supercharged Commodore V8 πριν από μερικά χρόνια και ήταν μια εμπειρία που γυρίζει το κεφάλι καθώς και το πλαίσιο ευέλικτο.

Ο υπερβολικά σχεδιασμένος κινητήρας των 6.2 λίτρων ήταν υπερβολικός για το αυτοκίνητο. Αστείο αλλά… Ωστόσο, αυτή η φόρμουλα πρέπει να ήρθε στην HSV, η οποία έχει περάσει τα τελευταία χρόνια αναπτύσσοντας το δικό της υπερτροφοδοτούμενο Commodore HSV, το οποίο είναι τώρα διαθέσιμο ως η τελευταία έκδοση του GTS. Οι ιδέες του αυτοκινήτου Walky έχουν μεταφερθεί και στο HSV, εκτός από το ότι ο τελευταίος υπερ-επιδόσεις V8 είναι ένα πολύ ανώτερο αυτοκίνητο που τώρα ανταγωνίζεται τους Γερμανούς κατά κάποιο τρόπο.

Τιμή

Το GTS κοστίζει 92,990 $ για ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων με σύστημα διπλού συμπλέκτη, ενώ ένα εξατάχυτο αυτόματο 2500 $. Συγκρίνετε το με τον πιο άμεσο ανταγωνιστή του GTS όσον αφορά τη διαμόρφωση, το μέγεθος, την ισχύ και την απόδοση - Mercedes-Benz E63AMG Sκαι εξοικονομείτε 150,000 $. Καλή τιμή, σωστά;

Παραγωγικότητα

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με τη βοήθεια του οδηγού V8 Supercar Garth Thunder και είναι μακράν το πιο ισχυρό στοκ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ στην Αυστραλία, καθώς και ένα από τα πιο γρήγορα και γρήγορα.

Παρά το βάρος του κοντά στους δύο τόνους, το GTS μπορεί να πετύχει 0 km/h σε εκπληκτικά 100 δευτερόλεπτα, ίσως καλύτερα, και έχει εντυπωσιακή επιτάχυνση από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V4.0 6.2 λίτρων που αποδίδει ισχύ περίπου 8 kW. /430 Nm ισχύος. Δεν είναι ο βασιλιάς της ροπής, αλλά με αυτά τα νούμερα, ποιος νοιάζεται...κάθε αυτοκίνητο με 740 kW θα κλωτσήσει τον κώλο του.

Υπερφορτωμένο

Η επιπλέον ώθηση από τον κινητήρα OHV 6.2 LSA παρέχεται από έναν υπερσυμπιεστή με τέσσερις λεπίδες Eaton που αντλεί αρκετά συντηρητικά 9 psi στην πολλαπλή εισαγωγής μετά την πρώτη έγχυση μέσω του ενδιάμεσου ψύκτη. Το HSV προσθέτει μια σειρά από άλλα γρήγορα ανταλλακτικά, όπως δίτροπη εισαγωγή και διτροπική εξάτμιση, καθώς και πίσω άξονα βαρέως τύπου και χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια βαρέως τύπου. Σχεδόν κάθε δυναμικό στοιχείο στο GTS έχει αναβαθμιστεί για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων.

Υποδοχή

Διαθέτει εξαπίστονα φρένα AP σε τεράστιους δίσκους, μαγνητικά ελεγχόμενη ανάρτηση με λειτουργίες Touring, Sport και Track, επιλογέα προτίμησης οδηγού που επαναβαθμονομεί τον έλεγχο ευστάθειας, το launch control, το torque vectoring, το σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης και εξάτμισης ανάλογα με τα γούστα.

Σχεδίαση/Στυλ/Χαρακτηριστικά

Εξωτερικά, δεν μπορείς παρά να προσέξεις το GTS με το επιθετικό του πρόσωπο, τα φώτα ημέρας LED, τους σωλήνες εξάτμισης, το αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών τυλιγμένες σε ελαστικά χαμηλού προφίλ Continental και κίτρινες δαγκάνες φρένων.

Εσωτερικό σύμφωνα με τα πρότυπα πολυτελών αυτοκινήτων με ραμμένο ταμπλό από σουέτ και εμφάνιση άνθρακα, ολοκληρωμένο με ενσωματωμένο ταμπλό οργάνων, πολλαπλά καντράν, μεγάλη οθόνη ψυχαγωγίας MyLink, ηλεκτρικά σπορ καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων, head-up display, δερμάτινη επένδυση. Ηχοσύστημα Bose, δορυφορική πλοήγηση, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, εκκίνηση με κουμπί και λειτουργία τηλεχειριστηρίου, καθώς και μια σειρά από λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού που προέρχονται από νέο VF Commodore.

Το μόνο που του λείπει είναι ένας διακόπτης στην κολόνα του τιμονιού. Αλλά υπάρχει τόσο πολύ γρύλισμα διαθέσιμο στη στιγμή που σχεδόν δεν έχει σημασία.

Οδήγηση

Το μεγάλο ερώτημα εδώ είναι πώς είναι να οδηγείς; Ό,τι μπορείτε να φανταστείτε - και πολλά άλλα - είναι ο πιο εύκολος τρόπος για να περιγράψετε τον χρόνο που περάσαμε στο τιμόνι GTS. Πηδώντας αμέσως από το Benz E63AMG, είναι εκπληκτικό πόσο μοιάζουν τα δύο αυτοκίνητα. Το Benz είναι πιο εκλεπτυσμένο, με περισσότερες επιλογές, αλλά και τα δύο έχουν αυτή την εκρηκτική επιτάχυνση και την έντονη δυναμική που αισθάνονται καταπληκτικά από τη θέση του οδηγού. Η εξάτμιση διπλής λειτουργίας στο GTS κάνει μόνο ένα αξιοπρεπές γουργούρισμα στο ρελαντί, μετά κλείνει τις αναστροφές σε περίπου μισό ντεσιμπέλ και δεν υπάρχει υπερβολική κίνηση.

Διαθέτει ακριβές τιμόνι και η ανάρτηση προσαρμόζεται για να ταιριάζει σε διαφορετικά στυλ οδήγησης και συνθήκες λειτουργίας. Μέσα το αυτοκίνητο είναι πολυτελές και ελκυστικό, το μόνο που λείπει είναι τα πραγματικά ηλεκτρονικά πράγματα που έχουν οι Γερμανοί, όπως Wi-Fi hotspot και άλλα περιττά. Του αρέσει να πίνει, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος του καλύτερου αυτοκινήτου που έχει φτιαχτεί ποτέ σε αυτή τη χώρα - το πιο ασφαλές, με τις καλύτερες επιδόσεις, την υπέροχη εμφάνιση, τον εκπληκτικό χειρισμό και μπορείτε ακόμη και να ταξιδέψετε με πολυτέλεια.

Ετυμηγορία

Ναι παρακαλώ.