Husaberg FE 450/570

Δεν είναι ενδιαφέρον αυτό; Μέχρι χθες ακούγαμε συνεχώς πόσο σημαντικό είναι ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Το κατέβασαν, το κατέβασαν, ο κινητήρας έχει τώρα χαμηλότερο κέντρο βάρους και είναι γενικά καλύτερος από τον προκάτοχό του. Τι λέτε για το γεγονός ότι το κεντρικό σημείο των μαζών στο νέο Husaberg έχει τεθεί; Γιατί;

Η εξήγηση είναι απλή: ήθελαν να μετακινήσουν τις περιστρεφόμενες μάζες πιο κοντά στο κέντρο βάρους, και αυτή η μέγιστη περιστρεφόμενη μάζα στον κινητήρα είναι ο κύριος άξονας. Τώρα κάθεται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων παρά μπροστά του, όπως σε μια κλασική σχεδίαση μοτοσικλέτας. 10 εκατοστά ψηλότερα και 16 εκατοστά πίσω σε σύγκριση με τον περσινό κινητήρα Husaberg.

Αν πάλι δεν ξέρετε γιατί αυτές οι πληγές σας γοητεύουν, βγάλτε την «τσόχα» από το ποδήλατό σας, στρίψτε το, πιάστε το με τα δύο χέρια και μετακινήστε το δεξιά και αριστερά. Θα νιώσετε αντίσταση στα χέρια σας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ακίνητο τροχό, και όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση (μοχλός) από τον άξονα, τόσο πιο δύσκολη είναι η κίνηση. Αύξησαν επίσης το ύψος κάτω από τον κινητήρα, κάνοντας το νέο FE πιο εύκολο να σκαρφαλώσει πάνω από βράχους και πεσμένα δέντρα.

Τα ηλεκτρονικά ψεκασμού Keihin με οπή 42 χιλιοστών είναι επίσης νέα. Η μονάδα έγχυσης και το φίλτρο αέρα βρίσκονται πάνω από το μπλοκ, κάπου κάτω από τις πέτρες του οδηγού. Για να αλλάξετε το φίλτρο, χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε το κάθισμα πιέζοντας ένα μοχλό και λόγω της υψηλής εγκατάστασης, το Husaberg μπορεί να διασχίσει βαθύτερα νερά.

Τα νέα αδέρφια σκληρού enduro δεν έχουν πλέον μίζα για τα πόδια τους, φυσικά λόγω του προϊόντος αδυνατίσματος. Αναμένεται ότι μια μονάδα με κυβισμό 450 κυβικών εκατοστών θα ζυγίζει 31 κιλά και μια μεγαλύτερη είναι μισό κιλό βαρύτερη. Ο κινητήρας έχει μόνο ένα λιπαντικό, ένα φίλτρο και δύο αντλίες.

Μέσω των ηλεκτρονικών ελέγχου μπορούμε να επιλέξουμε μεταξύ 10 διαφορετικών χαρακτηριστικών, τα τρία από τα οποία ορίζονται ως στάνταρ (Beginner, Standard και Professional) και οι υπόλοιπες «χαρτογραφήσεις» μπορούν να προγραμματιστούν από απαιτητικούς χρήστες.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι το τέλος των καινοτομιών στη συσκευή. Δείτε τη φωτογραφία με το πίσω άκρο απογυμνωμένο, όπου αντί για μεταλλικά στοιχεία, το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας στηρίζεται σε πλαστικό. Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε από την KTM (η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι ιδιοκτήτης της Husaberg) στα μοντέλα enduro και SMC 690, αλλά το Husaberg δεν είχε πλαστική δεξαμενή καυσίμου.

Η θυρίδα πλήρωσης παραμένει στην ίδια θέση, εκτός από το ότι το ρεζερβουάρ είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το μεγαλύτερο μέρος του καυσίμου να βρίσκεται κάτω από το κάθισμα, δηλαδή όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Και τι συμβαίνει με όλη αυτή τη συγκέντρωση μάζας γύρω από τον υψηλότερο άξονα;

Μόνο μια χαρά! Για μια πρώτη θετική εντύπωση, απλώς οδηγήστε μερικές δεκάδες μέτρα σε ένα χωράφι και θα νιώσετε ότι το νέο FE είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση. Όταν οδηγείτε όρθια, ελέγχεται εύκολα από τα πόδια, δηλαδή μεταφέρει το βάρος στα πόδια. Στρίβει χωρίς δισταγμό και, χάρη στην εξαιρετική απόκριση του κινητήρα στο χαμηλότερο εύρος στροφών, είναι επιεικής όταν θέλουμε να επιταχύνουμε σε πολύ υψηλή σχέση. Συγκεκριμένα, όσον αφορά τη ροπή, το τρακτέρ έχει ένα πιο ισχυρό μοντέλο, το οποίο είναι εκπληκτικά μη επιθετικό και αιχμηρό. Τραβιέται κυριολεκτικά από το ρελαντί (δοκιμάζεται όταν ξεκινάει από χαράδρα σε απότομη κατάβαση) και, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του περσινού μοντέλου, σκαρφαλώνει λιγότερο στον πίσω τροχό, παρά το τεράστιο απόθεμα ισχύος.

Για λιγότερο ελεγχόμενα enduro συνιστούμε ακόμα τον κινητήρα 450 κ.εκ.

Η ανάρτηση και στα δύο μοντέλα λειτουργεί πολύ καλά όσον αφορά τον στάνταρ εξοπλισμό και τις ρυθμίσεις, και η μοτοσυκλέτα έχει επίσης καλό έλεγχο κατεύθυνσης όταν οδηγεί γρήγορα πάνω από λακκούβες, κάτι που συμπληρώνεται επίσης από το στιβαρό πλαίσιο. Λόγω του στενότερου ρεζερβουάρ καυσίμου ανάμεσα στα πόδια, δεν είναι πλέον τόσο «ογκώδες», κάτι που ήταν ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του προηγούμενου Bergs. Επίσης αξιέπαινη είναι η ιδέα ότι τα γράμματα και τα γραφικά δεν είναι πλέον κολλημένα στο πλαστικό, αλλά είναι ανάγλυφα, και ότι το FE συνοδεύεται στάνταρ με φρεζαρισμένους σταυρούς και μοχλό συμπλέκτη που ανασύρεται όταν πέσει.

Όταν ο Mikha και εγώ επιστρέφαμε από μια παρουσίαση στη μακρινή Σλοβακία, συζητούσαμε για αρκετή ώρα τι θα μπορούσα να γράψω για την «κριτική» σε αυτό το Husaberg. Εντάξει, τιμή. Δεδομένου του υψηλού ποσού ευρώ που ζητούν και του περιορισμένου ποσού, θα θέλαμε επίσης να βεβαιωθούμε ότι τα κίτρινα-μπλε χρώματα δεν πάνε πολύ μακριά στο λαχανό-πορτοκαλί χρώμα, κάτι που θα μπορούσε να συμβεί εάν οι πρώτοι οδηγοί δοκιμής αντιδράσουν καλά .

Λοιπόν, η ογκώδης πλαστική λαβή κάτω από το κάθισμα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν η πιο βολική, γιατί όταν η μοτοσικλέτα πρέπει να μετακινηθεί χειροκίνητα, το πίσω μέρος του φτερού είναι χρήσιμο. Ο ίδιος ο Mikha θα ήθελε μια πιο δυνατή ανάρτηση, αλλά πρέπει να ξέρουμε ότι δεν είναι ακριβώς κυριακάτικος δρομέας. Για τα περισσότερα προϊόντα, το White Power είναι υπεραρκετό σε αυτό το ποδήλατο.

Τα αγόρια από το Husaberg αξίζουν έπαινο. Πρώτον γιατί είχαν το θάρρος να αναπτύξουν κάτι νέο και δεύτερον γιατί όλο το πακέτο λειτουργεί! Ανυπομονούμε να λάμψει ο νεοφερμένος στο ετήσιο τεστ απόδοσης γιατί πιστεύουμε ότι μπορεί να υπάρξει μια στροφή στην κορυφή.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Micha Spindler: Μου αρέσει ο τρόπος που ο Husaberg οδηγεί σε μια πίστα μοτοκρός. Το 550 FE 2008 μου είναι πιο δύσκολο στο χειρισμό στον αυτοκινητόδρομο και όχι τόσο σταθερό, παρόλο που έχω βελτιωμένη ανάρτηση. Νέος κινητήρας 450 κ.εκ Δείτε: Τραβάει καλά σε πολύ χαμηλές στροφές, αλλά δεν γυρίζει πολύ. Μου αρέσει ακόμη και ο ισχυρότερος κινητήρας των 570 κ.εκ. το άλμα θα ήταν επαγγελματικό. η εφαρμογή χρειαζόταν βελτίωση. Πιθανότατα θα οδηγήσω το μοντέλο 450cc την επόμενη σεζόν, αναβαθμίζοντας την ανάρτηση και αντικαθιστώντας την εξάτμιση με σύστημα εξάτμισης Akrapovic.

Τεχνικές πληροφορίες

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, 449 (3) cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: χρώμιο-μολυβδαίνιο, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 48mm, 300mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 335mm.

Ελαστικά: εμπρός 90/90–21, πίσω 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος: 114 (114) κιλά.

Εκπτώσεις: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ καινοτομία

+ ευέλικτος και ισχυρός κινητήρας

+ φρένα

+ ανάρτηση

+ ελαφρότητα

– τιμή

Matevž Hribar, φωτογραφία: Victor Balazs, Jan Matula, εργοστάσιο