Husaberg FE 600E

Για μια μικρή εταιρεία που εμφανίστηκε δύο χρόνια μετά την εξαγορά της Husqvarna από την Ιταλία (1986), αυτή είναι μια επιτυχία που αξίζει κάθε σεβασμό. Του αποδίδονται επίσης τέσσερις λάτρεις της μοτοσυκλέτας μηχανικοί που με τη βοήθεια επενδυτών έκαναν τις ιδέες τους και ως εκ τούτου τα όνειρά τους πραγματικότητα. Σήμερα, η εταιρεία, η οποία ανήκε στην αυστριακή KTM για τέσσερα χρόνια, απασχολεί 50 άτομα, κάτι που ακόμα δεν είναι πολύ. Ωστόσο, το μότο τους παρέμεινε ίδιο: να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα που είναι σχεδιασμένη κυρίως για αγώνες!

Το FE 600 E δεν αποτελεί εξαίρεση. Ακόμα κι αν νομίζετε ότι λόγω αυτού του γράμματος "E" στο τέλος (που σημαίνει ηλεκτρική μίζα), αυτό είναι κάτι πιο αστικό από ένα χωρίς ηλεκτρική μίζα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Η μάζα της μπαταρίας και της μίζας είναι σχεδόν αμελητέα. Ίσως μόνο ένας δρομέας παγκοσμίου πρωταθλήματος να πιστεύει το αντίθετο. Ποιός ξέρει? Για εμάς τους απλούς θνητούς που περνάμε τον ελεύθερο χρόνο μας κάνοντας ποδήλατα εκτός δρόμου, αυτό το "E" είναι σαν μια κρύα κούπα μπύρας που χωράει τόσο καλά στη ζέστη του σκύλου που απλά λέτε: "Αυτή έπεσε στο σωστό μέρος. … "Εξαιρετική!"

Στη μέση ενός πιο δύσκολου εδάφους, μετά βίας μπορείς να σκαρφαλώσεις πάνω από βράχους, προσπαθείς να κρατήσεις το ποδήλατο κάτω από το κράνος σου και κουνάς το ποδήλατο με έναν συρόμενο συμπλέκτη για να μπορέσεις να ξεπεράσεις το εμπόδιο - και ο κινητήρας σου σταματά! Το μόνο πράγμα που μου έλειπε ήταν συνήθως η πρώτη σκέψη όταν κόβεις την ανάσα στον εκτοξευτή. Το βασίλειο του «ηλεκτρισμού» εκείνη την εποχή, σωστά; !! Όποιος έχει βρεθεί σε παρόμοια κατάσταση ξέρει ήδη για τι πράγμα μιλάμε.

Κάθε «Berge», όπως το αποκαλούν οι συμμετέχοντες στην ορολογία, έχει μια «τυπωμένη σφραγίδα» που «εισπνέεται» με το χέρι. Το πλαίσιο και το μοτέρ είναι χειροποίητα. Αν προσθέσετε και τα υπόλοιπα εξαρτήματα, τα οποία είναι πολύ χαλαρά προσαρτημένα στο πλαίσιο, γίνεται γρήγορα ξεκάθαρο ότι είναι καθαρόαιμος αθλητής. Ορθολογική μέχρι το τέλος, απλή εκτέλεση, χωρίς κραγιόν - αυτό ακριβώς που χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα για οδήγηση εκτός δρόμου. Μην κάνετε λάθος, το Berg μπορεί να οδηγηθεί και στο δρόμο, προορίζεται μόνο για πολλές άλλες χρήσεις, όχι μόνο για το σκούπισμα των ελαστικών από την άσφαλτο.

Το FE 600 E είναι καλό στο γήπεδο, ξέρει αυτόν τον σπαρταρισμό. Η οδηγική εμπειρία είναι καλή, λίγο περίεργη. Χάρη στην κατανομή βάρους, η οποία μετακινεί το κέντρο βάρους πιο μπροστά, η σταθερότητα στις στροφές είναι καλή, επομένως η πτώση του μπροστινού τροχού είναι μια πιο εξωγήινη συνήθεια.

Από την άλλη, στις χαμηλές ταχύτητες στις στροφές, ο αναβάτης νιώθει ότι η μοτοσυκλέτα είναι πιο βαριά από το συνηθισμένο. Ο συνδυασμός κέντρου βάρους και αρκετά άκαμπτου πλαισίου δίνει στο Berg περισσότερες επιλογές σε λιγότερο τεχνικό έδαφος, όπως συμβαίνει συνήθως σε δοκιμές ταχύτητας (λιβάδια, δασικά μονοπάτια…), αλλά όταν πρόκειται για έδαφος με μόνο 1 ή 2 ταχύτητες χρησιμοποιούνται, η ιστορία είναι ακριβής στο αντίθετο.

Το πιο εντυπωσιακό είναι η δύναμη πέδησης! Η KTM για το 2000 έχει ακριβώς τα ίδια φρένα (κυματοειδή γύρω από την περιφέρεια του δίσκου). Στην πραγματικότητα, η Husaberg μοιράζεται πολλά εξαρτήματα με την KTM (μπροστινό φτερό, προβολέας, τιμόνι, μοχλοί, επιλογείς ταχυτήτων, συμπλέκτης), μόνο που ο κινητήρας είναι εντελώς διαφορετικός, αν και ήταν η βάση για τους Αυστριακούς μηχανικούς.

Η ισχύς του σειριακού κινητήρα κατανέμεται αρκετά ευνοϊκά σε όλο το εύρος στροφών. Το ισχυρό μοτέρ, κατά τα άλλα πολύ καλά συντηρημένο, τραβάει πολύ «κάτω» και χτυπά μόνο από πάνω. Ωστόσο, για πιο σκληρή απόκριση (με άλλα λόγια: πιο αγωνιστικά) θα ήταν ενδιαφέρον να δοκιμάσετε ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι. Αλλά οι αναβάτες θα πρέπει να το παλέψουν! Για ένα ευρύτερο φάσμα μοτοσικλετιστών, ο Μπεργκ είναι αρκετά ικανοποιημένος - ένας Βίκινγκ με καλοπροαίρετο χαρακτήρα.

Είναι καλό που ήρθε και αυτός στη χώρα μας μαζί με τους Husqvarna, KTM, Suzuki και Yamaha, που είναι οι μόνοι με σκληρό πρόγραμμα enduro αυτή τη στιγμή. Σύντομα όμως ο χρόνος θα δείξει ποια θέση καταλαμβάνει στον κύκλο των οπαδών του off-road. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας Ski & Sea από το Celje τονίζει ότι η εξυπηρέτηση είναι εγγυημένη - ελπίζουμε να λειτουργήσει και αυτό!

Husaberg FE 600E

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 4-χρονος - 1-κύλινδρος - υγρόψυκτος - SOHC - 4 βαλβίδες - ηλεκτρονική ανάφλεξη - Μπαταρία 12 V 8 Ah - ηλεκτρική και εκκίνηση - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 95)

Διάμετρος τρύπας x: mm × 95 84

Ποσό: 595 cm3

Συμπίεση: 11:6

Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 6 ταχυτήτων - αλυσίδα

Πλαίσιο: μονό χρώμιο-μολυβδαίνιο - μεταξόνιο 1490 χλστ

Εναιώρημα: εμπρός πάνω-κάτω f43mm, διαδρομή 280mm, πίσω ψαλίδι, κεντρικό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, σύστημα PDS, διαδρομή 320mm

Ελαστικά: εμπρός 90/90 21, πίσω 130/80 18

Φρένα: Μπροστινός δίσκος 1x260 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων - πίσω δίσκος 1x220 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2200 mm, πλάτος 810 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 930 mm - ελάχιστη απόσταση από το πάτωμα 380 mm - δοχείο καυσίμου 9 λίτρα - βάρος (στεγνό, εργοστασιακό) 112 kg

Πέτρ Κάβτσιτς

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 1-κύλινδρος - υγρόψυκτος - SOHC - 4 βαλβίδες - ηλεκτρονική ανάφλεξη - Μπαταρία 12 V 8 Ah - ηλεκτρική και εκκίνηση - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 95)

  Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 6 ταχυτήτων - αλυσίδα

  Πλαίσιο: μονό χρώμιο-μολυβδαίνιο - μεταξόνιο 1490 χλστ

  Φρένα: Μπροστινός δίσκος 1x260 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων - πίσω δίσκος 1x220 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου

  Εναιώρημα: εμπρός πάνω-κάτω f43mm, διαδρομή 280mm, πίσω ψαλίδι, κεντρικό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, σύστημα PDS, διαδρομή 320mm

  Βάρος: μήκος 2200 mm, πλάτος 810 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 930 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 380 mm - δοχείο καυσίμου 9 λίτρα - βάρος (στεγνό, εργοστασιακό) 112,9 kg