Husqvarna SM 450 RR

Εάν αθροίζαμε τις τιμές για τα ειδικά εξαρτήματα του νέου SM 450 RR και προσθέταμε το κόστος ανάπτυξης και χειροκίνητης συναρμολόγησης, πιθανότατα δεν θα είχαμε κοιτάξει τόσο προσεκτικά όταν βλέπαμε τον αριθμό των 14 χιλιάδων στον τιμοκατάλογο. Ποιος θα ήξερε πώς να συγκολλήσει ένα ελαφρύ και αρκετά άκαμπτο πλαίσιο, ειδικά προσαρμοσμένο για supermoto, με κεφαλή μεταβλητής γωνίας τηλεσκοπικών μπροστινών πιρουνιών, προσθέτοντας εντελώς χειροκίνητα υλικό στο προστατευτικό αέριο, το οποίο οι μηχανικοί ονομάζουν διαδικασία TIG; Φυσικά, μηχανικοί αγώνων Husqvarna. Η κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος σε άγρια ​​Aprilia, KTM, Honda και άλλα δεν είναι βήχας γάτας και προς τιμήν της νίκης έφτιαξαν τη σειρά RR.

Οι τσακίσεις έχουν ελάχιστη σχέση με τον απόθεμα κινητήρα: το ισχυρότερο και κατά τέσσερα εκατοστά πιο κοντό πίσω ψαλιδάκι είναι ανοδιωμένο μαύρο (θα είναι πολύ ορατές οι γρατσουνιές μετά από πτώσεις;), τα εγκάρσια κομμάτια που συγκρατούν τα χοντρά μπροστινά πιρούνια κόβονται από ένα μόνο κομμάτι. από την Ergal, οι ασπρόμαυροι τροχοί επιτρέπουν την τοποθέτηση ελαστικών χωρίς σωλήνα και η ακτινική αντλία φρένων και οι δαγκάνες της Brembo από τον ίδιο κατασκευαστή είναι τα καλύτερα μέρη στον κόσμο των σπορ, όπου περισσότερη οδήγηση σε ευθεία γραμμή από ό,τι σε ευθεία.

Η μονάδα διαθέτει χειροκίνητη κεφαλή, σπορ βαλβίδες και πιο αιχμηρό εκκεντροφόρο, σφυρήλατο έμβολο και καρμπυρατέρ Keihin MX 41 mm, κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και συρόμενο συμπλέκτη STM. «Εγκαθιστούμε επίσης μια συσκευή αυτόματης διακοπής ανάφλεξης κατά την εναλλαγή, και θα πετάξει. Και ελπίζω ο Ακράποβιτς να κάνει εξάτμιση δύο δοχείων.

Με μια τόσο μικρή σειρά, το ερώτημα είναι πόσοι πελάτες είναι πρόθυμοι να ανταλλάξουν ένα καλό αθλητικό βέλος με ένα κιτ από την Ivančna Gorica», εξηγεί ο Uros, ο περσινός εθνικός πρωταθλητής στις κατηγορίες 450 supermoto και Open.

Ομολογώ ότι δεν χρησιμοποίησα το Huse στο Raceland ούτε κατά 25 τοις εκατό. Θα είχα βυθιστεί στο έδαφος αν είχα πετάξει στο πάτωμα μια όμορφη γυναίκα, που μόλις είχε βγει από το εργοστάσιο και έλαμπε σαν από κουτί. Και μπορεί να συμβεί γρήγορα με θερμοκρασίες λίγους βαθμούς πάνω από το μηδέν τον Ιανουάριο. Αλλά η εμπειρία οδήγησης είναι θεϊκή.

Πρώτα πρέπει να συνηθίσετε τη σχεδόν κάθετη γωνία των μπροστινών πιρουνιών. Αυτό επιτρέπει εξαιρετικά γρήγορη επαναφόρτωση σε κλειστές στροφές, γι' αυτό και ο Uroš κέρδιζε με μισό δευτερόλεπτο ανά γύρο στις δοκιμές. Μισό δευτερόλεπτο! Αυτό μπορεί να σημαίνει στον αγώνα, αν δεν υπάρχουν πτώσεις, περίπου επτά ή και δέκα δευτερόλεπτα πλεονέκτημα έναντι του διώκτη. Πρώτα απ 'όλα, η μονάδα είναι αξιέπαινη: ο μονοκύλινδρος κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικός στην οδήγηση, καθώς κατάφερα να κάνω γύρο σε χαμηλότερο εύρος λειτουργίας όταν ζεστανόμουν χωρίς ενοχλητικό χτύπημα του κινητήρα. Λοιπόν, σε υψηλότερες ταχύτητες και με τέρμα γκάζι, ο κινητήρας είναι στεγνός, ο μπροστινός τροχός ανεβαίνει συνεχώς, ο πίσω τροχός ολισθαίνει στο νεκρό σημείο. . Ο διάβολος χρειάζεται τουλάχιστον άλλους δέκα βαθμούς.

Ίσως επαναλάβω το ταξίδι στο τέλος της φετινής σεζόν, στο οποίο ο Ούρος θα παλέψει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα για μια θέση στην πρώτη τριάδα, αν είναι πιστευτά τα τολμηρά σχέδια. Θα το δούμε και σε αγώνες εντός έδρας, οπότε σας προσκαλούμε να δείτε ζωντανά την άνοιξη τι πραγματικά είναι ικανό ένα τέτοιο μηχάνημα.

Δοκιμή τιμής αυτοκινήτου: 13.990 ευρώ

κινητήρα: μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 449 cm? , ηλεκτρική μίζα.

Μέγιστη ισχύς / ροπή: π.χ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλυσίδα, συμπλέκτης ολίσθησης STM.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα πιρούνια USD Marzocchi; Πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ Sachs 50mm.

Τα φρένα: μπροστινό πηνίο; 320mm, σιαγόνες ακτινικά τοποθετημένες Brembo, πίσω δίσκος; 240 χλστ., σφουγγάρι Brembo.

Ελαστικά: εμπρός 120/70-16, πίσω 5/170-55.

Ύψος καθίσματος: 940 mm.

βες: 115 κιλό.

Καύσιμα: 7, 2 λίτρα

Εκπρόσωπος: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, τηλ. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič