Husqvarna TE 450 IE
- Βίντεο: Husqvarna TE 450 δηλ
Όταν είχα την ευκαιρία να μιλήσω με τον Chris Pfeiffer φέτος, ο οποίος χρησιμοποιεί επίσης τη νέα BMW G450X στις «κολαστικές» παραστάσεις του, ανέφερε ότι τα πράγματα είναι διαφορετικά από την εξαγορά της Husqvarna από τη Γερμανία. Έκρυψε τις λεπτομέρειες, αλλά ξεκαθάρισε ότι κάτι συνέβαινε στην περιοχή.
Οι οποίες? Υπάρχουν τουλάχιστον δύο πιθανότητες. Πρώτα, η BMW, γεμάτη εμπειρία, θα κλέψει τη γνώση από τη Husqvarna, θα τη διοχετεύσει στις μοτοσυκλέτες της και θα συνεχίσει την ιστορία κάτω από το λευκό και μπλε σήμα, κάτι που δεν θα ήταν καθόλου παράξενο, αφού το ίδιο έχουν κάνει ήδη στον κόσμο της τετράτροχα με Land Rover . X-series Από την άλλη πλευρά, θα ήταν κρίμα να εξαφανιστεί (συγγνώμη, μπορεί να υπερβάλλω) ένα τόσο γνωστό όνομα μοτοσικλέτας εκτός δρόμου όπως η Husqvarna, οπότε υπάρχει μια άλλη επιλογή: να συνεχιστεί η σειρά SUV αναψυχής κάτω από το Όνομα Husqvarna με ένθετα BMW. Και, φυσικά, μετά τα κέρδη.
Προς το παρόν, είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα αποφασίσουν οι μεγάλοι εκπρόσωποι της BMW, που αγόρασαν τη Husqvarna πριν από ακριβώς ένα χρόνο. Ωστόσο, γνωρίζουμε, και αυτό μας το επιβεβαίωσε ο κ. Zupin, ο οποίος παραμένει πιστός στην πρώην σουηδική μάρκα, ότι η ζήτηση για γερμανική εξαγορά είναι πολύ μεγαλύτερη. Ειδικά στη Γερμανία, φυσικά. Αλλά ποιες καινοτομίες βρήκαν ένα χρόνο αφότου ολόκληρο το πρόγραμμα πεδίου επανασχεδιάστηκε ριζικά για να πείσουν άλλους να αγοράσουν;
Η λιγότερο αισθητή, αλλά η πιο σημαντική καινοτομία κρύβεται στο πλαίσιο. Αν και το ανακαίνισαν πέρυσι, όταν κατάφεραν να εξοικονομήσουν τέσσερα κιλά, το ανακαίνισαν και φέτος και ισχυρίζονται ότι είναι ένα κιλό ελαφρύτερο ενώ παράλληλα επιτρέπουν καλύτερο χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Η θέση οδήγησης είναι πλέον πιο «motocross» καθώς το κάθισμα, μαζί με το ρεζερβουάρ καυσίμου, είναι σχεδόν τελείως οριζόντιο και αφήνει αρκετό χώρο για ελιγμούς για να μετακινήσετε ή να μετακινήσετε το σώμα ενώ στέκεστε.
Η Husqvarna έχει πολύ στενή γωνία μεταξύ των ποδιών, ακόμα και όταν στέκεστε σε απότομες πλαγιές - είναι πολύ δύσκολο να κρατήσετε τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια σας, γεγονός που κάνει τα χέρια σας να υποφέρουν περισσότερο.
Νέοι είναι οι δίσκοι φρένων daisy, ένα πίσω αμορτισέρ Sachs, οι ζάντες μαύρου χρώματος και τα μπροστινά τηλεσκόπια έχουν λάβει μόνο διαφορετικές αλλαγές. Άλλαξε τα γραφικά, γέμισε με μαύρα πλαστικά μέρη και αντικατέστησε την μπροστινή μάσκα. Παρεμπιπτόντως, γιατί δεν έλαμπε ακόμα το φως μπροστά από το αυτοκίνητο στο σκληρό enduro της Husqvarna, αλλά κάπου στο υπόστεγο οξιάς; Η χειροκίνητη διόρθωση αυτού δεν είναι δύσκολη και, επιπλέον, σπάνια οδηγούμε μια τέτοια μοτοσικλέτα τη νύχτα, αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι τα γεγονότα στο έδαφος δεν πάνε σύμφωνα με το σχέδιο και το «φορτηγό» της ημέρας σέρνεται μέσα στη νύχτα. .
Στο εσωτερικό του μονοκύλινδρου κινητήρα, η λίπανση των ρουλεμάν έχει βελτιωθεί και η ανακουφιστική βαλβίδα έχει αντικατασταθεί, τα πιρούνια ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ενισχυθεί, ένα νέο φίλτρο λαδιού έχει τοποθετηθεί και ισχυρότερες βαλβίδες εξαγωγής από χάλυβα στην κυλινδροκεφαλή. Επίσης νέος είναι ένας εντατήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου, μια τσιμούχα στο μπλοκ κυλίνδρων και ένα σύστημα εξάτμισης που ακούγεται αρκετά δυνατά όταν αφαιρούνται οι κλειδαριές (μπορεί κάποιος να οδηγήσει ένα στραγγαλισμένο σκληρό enduro;). πλέον.
Ανεπίσημα, ακούσαμε ότι κάποια περσινά μοντέλα είχαν προβλήματα με τον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου όταν το ρεζερβουάρ είχε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, και αυτό το ελάττωμα υποτίθεται ότι θα διορθωθεί. Στη δοκιμή μας, μείναμε ικανοποιημένοι με την απόδοση των ηλεκτρονικών, καθώς το Husa ανάβει τέλεια ανά πάσα στιγμή, χωρίς να προσθέτει βενζίνη χειροκίνητα και να περιμένει αρκετή ώρα με τον αντίχειρα στο κόκκινο κουμπί. Ακόμα και μετά την ανατροπή της μοτοσυκλέτας του αναβάτη σε δύσκολο έδαφος! Η μονάδα τραβάει καλά στο χαμηλότερο εύρος στροφών, αλλά δεν είναι επιθετική.
Παράδειγμα: εάν θέλετε να οδηγείτε με τρίτη ταχύτητα με χαμηλότερη ταχύτητα στο χαλίκι, δεν θα υπάρχει ρεύμα. για τέτοιο ελιγμό καταλληλότερο είναι το TE 510. Μόλις όμως ξυπνήσει ο κινητήρας η δύναμη είναι τεράστια. Τόσο πολύ που η οδήγηση με τέρμα γκάζι δεν είναι καθόλου εύκολη και απαιτεί σημαντική εμπειρία και φυσική κατάσταση. Όπου δεν χρειαζόμαστε εκρηκτικότητα, όπως σε διάφορες βραχώδεις αναβάσεις, όταν οδηγούμε πάνω από ρίζες και παρόμοια εμπόδια, η Husqvarna χειρίζεται πολύ καλά την ανάβαση και η απαλή απόκριση του μοχλού γκαζιού είναι πραγματικά πολύ ευπρόσδεκτη.
Η ανάρτηση απορροφά καλά τα μικρά χτυπήματα και με άλματα και μεγάλα χτυπήματα στον μπροστινό τροχό, είχαμε την αίσθηση ότι θα μπορούσε να λειτουργήσει καλύτερα. Τα φρένα είναι εξαιρετικά και το γρήγορο κιβώτιο είναι αξιέπαινο. Graje; Στην απροστάτευτη περιοχή του σωλήνα εξάτμισης μπροστά από τον σιγαστήρα, έκαψα κατά λάθος το παντελόνι μου. Αυτό δεν θα συμβεί κατά την οδήγηση, αλλά σε ένα enduro είναι μερικές φορές απαραίτητο να κατεβείτε, να πιάσετε το χέρι και να μετακινήσετε το ποδήλατο πάνω από το κούτσουρο έτσι ώστε να έχει ένα γόνατο.
Έτσι έτριξε. . Ακόμη και οι λαβές κάτω από το κάθισμα είναι πολύ μικρές και με πολύ αιχμηρές πλαστικές άκρες για να το χρησιμοποιήσετε - είναι καλύτερα να κρατάτε το πίσω φτερό, το οποίο στη συνέχεια θα λερώσει τα γάντια.
Αυτό το νέο TE 450 είναι μια εξαιρετική μηχανή enduro. Ωστόσο, είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι το καλύτερο - για αυτό θα πρέπει να περιμένουμε τη συγκριτική δοκιμή enduro, την οποία θα πραγματοποιήσουμε εντός ενός μήνα. Δεν μπορούμε να περιμένουμε - ο νόμος είναι σκληρός.
Τεχνικές πληροφορίες
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.449 EUR
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 449 cm; , υγρή ψύξη, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni; 42 χλστ.
Μέγιστη ισχύς: π.χ.
Μέγιστη ροπή: π.χ.
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.
Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi; 50mm, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm.
Ελαστικά: 90/90–21, 140/80–18.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 963 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 7, 2 λίτρα.
Μεταξόνιο: 1.495 mm.
Βάρος: 112 kg.
Εκπρόσωπος: www.zupin.de
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ εργονομία
+ ισχύς κινητήρα
+ φρένα
+ κιβώτιο ταχυτήτων
+ σταθερότητα στο έδαφος
- το ανοιχτό τμήμα του σωλήνα εξάτμισης
– μικρές και αιχμηρές λαβές κάτω από το κάθισμα
Matevzh Gribar, φωτογραφία: Petr Kavcic
