Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
περιεχόμενο
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Λατρεύω τα σύγχρονα hot hatchback, προσφέρουν ευρυχωρία, καθημερινή χρηστικότητα, απόδοση συγκρίσιμη με μια Porsche 911 15 ετών και λογικό κόστος λειτουργίας.
Το Hyundai i30 N Performance είναι το τελευταίο «κακό» μέλος αυτής της κατηγορίας και θα έχει να αντιμετωπίσει σαφώς σκληρούς αντιπάλους. Η λίστα είναι μεγάλη: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra και Honda Civic Type R. Και δεν ασχολήθηκα με την τετρακίνηση, Focus RS και εταιρεία.
Στα χαρτιά, η Hyundai έχει μερικά ενδιαφέροντα αλλά μη εντυπωσιακά νούμερα: 2.0 turbo κινητήρα παρέχει 275 hp. και ροπή 350 Nm (που γίνονται 378 Nm υπερισχύει), το κιβώτιο είναι ένα «απλό» χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και η ισχύς μεταφέρεται από τους εμπρός τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (με πακέτο συμπλέκτη). πυροβολούν 0 έως 100 χλμ. / Ώρα in 6,1 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μένα 250 χλμ / ώρα μέγιστη ταχύτητα; ξηρό βάρος 1.400 kg. Αυτά είναι δεδομένα.
Αυτό που δεν λένε τα δεδομένα, ωστόσο, είναι ότι το i30 N σφυρηλατήθηκε στο Nürburgring και ρυθμίστηκε από τους ίδιους ανθρώπους που διοικούσαν το τμήμα M Sport της BMW, ανθρώπους που ξέρουν να φτιάχνουν σπορ αυτοκίνητα. Η τιμή είναι επίσης ενδιαφέρουσα. 32.000 евро για έκδοση 250 ίππων (περισσότερο ήρεμο και ήσυχο), π 37.000 евро για απόδοση 275 HP N.
ΑΚΡΙΒΗ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΜΕΝΟ
Δεν αρέσει σε όλους αυτό το μπλε χρώμα (Blu Performance), αλλά μου αρέσει πολύ. Αυτό είναι ένα προσωπικό χρώμα, αλλά όχι ένα εξωστρεφές, το οποίο αντανακλά τέλεια την εμφάνιση. Hyundai i30N. Συγκρίνεται με αυτό που θα περιέγραφα ως ένα "μέτρια σπορ" Golf GTI, με τις σωστές πινελιές στα σωστά σημεία, αλλά χωρίς υπερβολή.
Λστίβος κοκκορομαχιών όλα γίνονται καλά: όλα είναι εκεί που πρέπει και στο σπορ τιμόνι της σωστής διαμέτρου βρίσκουμε ένα κουμπί (κοίτα λίγο, μπλε) που θυμίζει πιο σπορ ρυθμίσεις, ακόμα και ανακατεμένες μεταξύ τους. Εδώ, ίσως, θα ήθελα περισσότερες αγωνιστικές υπερβολές (έβγαλε το τιμόνι, μοιάζει με κανονικό i30), αλλά σύντομα το ξεχνάνε.
Il τόπος κράτησης e παχουλό τιμόνι μεταφέρουν ξεκάθαρα και λεπτομερή μηνύματα στο σώμα σας από τα πρώτα μέτρα. Και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η αλληλεπίδραση ανάμεσα σε εσάς και την άσφαλτο μειώνεται στο ελάχιστο και η σιγουριά ότι το Hyundai i30 N επιστρέφει γίνεται πλήρης. Προσφέρει το ίδιο επίπεδο συνδεσιμότητας με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο (παρεμπιπτόντως, οδήγησα και ένα i30 N TCR), αλλά είναι σίγουρα πιο καθησυχαστικό.
Το γεγονός ότι έχει οδηγήσει σε αυτόν τον δρόμο με τα πάντα, από ένα Mégane RS έως μια Porsche GT3, κάνει τον τρόπο με τον οποίο η Hyundai χειρίζεται αυτή τη σειρά στροφών ακόμη πιο συγκλονιστικό. Το μπροστινό μέρος είναι νυστέρι και το πίσω είναι επιδέξιο αλλά όχι νευρικό.
ΜΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ
I 275 CV δεν είναι πολλοί, αλλά διαφορά τα βάζει στο έδαφος τόσο καλά που δεν πάει χαμένο, και όλα γίνονται ταχύτητα, χωρίς τα απότομα τραντάγματα στο τιμόνι, όπως συμβαίνει με τα αμιγώς μηχανικά. Σχεδόν τον ακούω να λέει: «Μπορείς να δοκιμάσεις ό,τι θέλεις, αλλά ποτέ δεν θα δεις υποστροφή». Και έτσι είναι: καταφέρνω να τρέχω γρήγορα «Ss» με ορθάνοιχτο γκάζι με ρυθμό που συνήθως είναι άγνωστος σε πιο δυνατούς και πιο καλά προπονημένους αθλητές. Για να είμαι ειλικρινής, λίγα αυτοκίνητα σε αυτόν τον δρόμο μπορούν να συμβαδίσουν με αυτόν τον ρυθμό.
Η αξία δεν είναι μόνο στο κράτημα, αλλά και στη σιγουριά που μεταφέρει το αυτοκίνητο: είναι τόσο δυνατό, μαζεμένο, ζωντανό στα χέρια σου. Φαίνεται ότι είσαι ικανός για απίστευτα πράγματα, οπότε σύντομα θα αρχίσεις να είσαι ακόμα πιο θαρραλέος.
Il προς τα πίσω, όταν ερωτάται, γλιστράει αρκετά, αλλά μετά σταματάει εκεί, χωρίς να αστειεύομαι, και η υποστήριξη στις στροφές είναι τέτοια που μόλις βγείτε, πηγαίνετε και ελέγχετε τα ελαστικά για να δείτε αν έχουν χτυπήσει σε ομαλό τρένο. λάθος. Από πού στο διάολο προέρχεται όλη αυτή η λαβή;
Il рамка είναι τόσο εντυπωσιακό που ο κινητήρας σβήνει στο βάθος. ΣΕ τεσσάρων κυλίνδρων Το τούρμπο δεν είναι θεαματικό, αλλά έχει μια μικρή καθυστέρηση, ταιριάζει με την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου και κάνει καλά τη δουλειά του. Μερικές φορές νιώθετε ότι σας λείπουν λίγοι επιπλέον ίπποι, αλλά κατά κάποιο τρόπο η υπερβολική ισχύς μπορεί να καταστρέψει μια τόσο καλή ισορροπία.
Περαιτέρω, ήχος τρέχει όμορφα χωρίς να είναι τεχνητό ή αναγκασμένο, και με κάθε αλλαγή σου δίνει εκπληκτικές εκρήξεις από την εξάτμιση.
Il Χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων Κάθεται λίγο χαμηλά για το γούστο μου, αλλά δίνει ωραία μηχανική ανατροφοδότηση. Διαθέτει επίσης ένα αυτόματο σύστημα side-by-side (με διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης), επομένως δεν χρειάζεται να καταφεύγετε στη φτέρνα ακόμα και στις πιο δύσκολες αναβάσεις.
Αφού περπάτησα μερικά χιλιόμετρα στη σανίδα, το καταλαβαίνω Hyundai i30 N Performance αυτό είναι ένα ειδικό μηχάνημα: όλα τα συστατικά αναμειγνύονται τέλεια και ούτε μια βίδα δεν είναι στη θέση του.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Ενώ όλοι κυνηγούν υπερβολικές δυνατότητες και λύσεις υπερτεχνολογίας, Hyundai στοχεύει κατευθείαν στην οδηγική απόλαυση. Αυτό είναι ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο που επικεντρώνεται στην αποστολή του: να πηγαίνει γρήγορα. Σε κάθε στροφή, σας υπενθυμίζει ότι χτίστηκε από ανθρώπους που ξέρουν τα πράγματά τους και ότι ήταν αφιερωμένο σε αληθινούς καθαρολόγους οδήγησης. Εκεί Hyundai i30 Β καταδεικνύει ότι δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει δυσανάλογο ιππικό, αλλά ο τέλειος συνδυασμός πλαισίου, κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και συστήματος διεύθυνσης. Είναι μια Porsche 718 των σπορ συμπαγών μπροστινών τροχών και είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει ποτέ. Δεν είναι όλοι ευνοϊκοί για τους νεοφερμένους, αλλά θα πρέπει να αλλάξουν γνώμη.
