Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Με την πρόοδό της, η κορεατική μάρκα έχει ξεπεράσει την ευαισθησία του μέσου χρήστη αυτοκινήτου. Αυτό μάλλον δεν ισχύει για τους αναγνώστες μας, αλλά δεν διαβάζουν όλοι το Auto Magazine επειδή δεν ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα περισσότερο από αρκετά για να τα μεταφέρουν μπρος -πίσω. Μετά κοιτάζουν το i40 σαν μοσχάρι σε κουτί (ή οτιδήποτε άλλο). Είναι κατανοητό, γιατί μέσα από τα μάτια κάποιου που αλλάζει αυτοκίνητο για δέκα χρόνια, οι μέρες των Accents και των Ponies δεν είναι τόσο μακρινές.

Άλλο πράγμα η εκτύπωση και οι διαφημιστικές πινακίδες, άλλο η πραγματικότητα. Το I40 είναι όμορφο ακόμα και για τέσσερα μάτια; Οπωσδηποτε. Γίνεται ολοένα και πιο ξεκάθαρο ότι όλα τα μοντέλα της Hyundai ακολουθούν μια σταθερή σχεδιαστική γλώσσα, και αυτό είναι πολύ αισθητό στο i40, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σχεδιασμένο σωστά αποδεικνύεται από το γεγονός ότι εμείς, μαζί με την εταιρεία, αρχίσαμε να ανακαλύπτουμε ότι θα του χωρούσαν τροχοί άνω των 17 ιντσών. Αν και ... Συμφωνούμε ότι η έκδοση van είναι πιο ευχάριστη στο μάτι;

Ο εσωτερικός σχεδιασμός αξίζει λιγότερες εξαιρετικές αξιολογήσεις, αλλά εξακολουθούμε να του δίνουμε έναν καλό βαθμό: το άτομο αισθάνεται καλά σε αυτό και δεν έχει ποτέ προβλήματα να βρει έναν διακόπτη ή να καταλάβει για ποιο σκοπό είναι αυτό. Όχι λιγότερο καλά είναι (σαφή, ενημερωτικά) κλασικά μετρητές με αναλογικούς μετρητές ταχύτητας και στροφόμετρου και μεγάλη οθόνη LCD μεταξύ τους. Καθίζει ελαφρώς ψηλότερα (για ένα sedan), τα καθίσματα είναι αξιοπρεπή και με (για ένα sedan) άπλετη πλευρική στήριξη, άφθονο χώρο και καλή υποστήριξη για το αριστερό πόδι, και η ευρυχωρία στην καμπίνα είναι γενικά εντυπωσιακή ακόμη και για τους πίσω επιβάτες. και ανάμεσα στα γόνατα και το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος υπάρχει αρκετός χώρος.

Ιδανικό αυτοκίνητο; Δυστυχώς όχι. Τα δύο μικρά πράγματα που ρίχνουν τη σκιά στο i40 έχουν να κάνουν με το κατά τα άλλα καλά λειτουργικό (χωρίς χτυπήματα) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ο οδηγός θέλει να τον κουμαντάρει με τα αυτιά του στο τιμόνι, συναντά πολύ πλαστική ανατροφοδότηση. Όταν μετακινείτε χειροκίνητα τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων εμπρός-πίσω, θα γίνει ακόμα χειρότερο και μη ευαίσθητο "feedback": είναι σαν να τον έχουμε βουτήξει σε μαργαρίνη. Δεν υπάρχει «κλικ». Καταλαβαίνουν?

Εάν δεν ψάχνετε για ηχεία οχημάτων, αγνοήστε αυτήν την κριτική για ηρεμία. Όπως το επόμενο δεμένο με το τιμόνι. Όπως και ο μοχλός ταχυτήτων, είναι πολύ μαλακός, έμμεσος και ως εκ τούτου δεν είναι κατάλληλος για οδηγούς που τους αρέσει η αίσθηση του αυτοκινήτου. Η ενεργοποίηση του αθλητικού προγράμματος με το αθλητικό κουμπί δεν βοηθά πολύ, μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων θα παραμείνει σε μία ταχύτητα περισσότερο. Ναι, οι ανταγωνιστές είναι ένα βήμα μπροστά όσον αφορά τη δυναμική οδήγησης.

Προχωράμε σιγά σιγά. Όλα είναι όπως υπαγορεύει η CPP και πώς διδαχτήκαμε στη σχολή οδηγών. Μετά από ένα τέτοιο ταξίδι στη διαδρομή Λιουμπλιάνα-Κοτσέβιε, ο υπολογιστής επί του σκάφους έδειξε μια μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 5,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και η μέση δοκιμή δεν ήταν πολύ υψηλότερη. Έπρεπε να διανύσουμε 932 χιλιόμετρα για να ωριμάσει το εμπορευματοκιβώτιο για φρέσκα 67 λίτρα, δηλαδή λιγότερο από 7,2 λίτρα ανά XNUMXο. Με καλά έξι λίτρα κατά μέσο όρο, η οδήγηση είναι εύκολη, κάτι που αποτελεί έναν καλό δείκτη για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο όνομα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, μπορείτε να δείτε τη συντομογραφία HP, που σημαίνει "υψηλή ισχύς" και μέγιστη ισχύς 100 κιλοβάτ, δηλαδή 15 περισσότερα από όσα μπορεί να χειριστεί το LP. Χωρίς να το δοκιμάσουμε, υποψιαζόμαστε ότι το LP βρίσκεται στα όρια απόδοσης και ότι 136 ίπποι HP θα είναι αρκετοί για κανονική χρήση λιμουζίνας, ακόμη και για 150 χιλιόμετρα την ώρα χωρίς κόπωση. Διαφορά τιμής μεταξύ LP και HP; Χίλια διακόσια ευρώ.

Ανησυχούσαμε επίσης από το γεγονός ότι το κέντρο πολυμέσων δεν ξέρει πώς να απενεργοποιεί αυτόματα τη μουσική όταν κάνει όπισθεν και ότι μετά το πλύσιμο του παρμπρίζ, το νερό εξακολουθεί να ρέει κατά μήκος του κάτω αριστερού τμήματος του παρμπρίζ για κάποιο χρονικό διάστημα μετά τη διακοπή της λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων. Μικρά πράγματα, θα μπορούσατε να πείτε, αλλά μικρά πράγματα όπως αυτά όταν συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές μας, εξαντλούνται τα θετικά σχόλια που θα έβαζαν το i40 πρώτο στην κατηγορία.

Στις μέρες του Pony, σκεφτήκατε ποτέ ότι αυτή η μάρκα αξίζει να συγκριθεί με την καλύτερη;

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	24.190 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.490 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	197 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,2 l / 100 χλμ

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.685 cm3 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Емкость:	τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.576 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.080 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.740 mm - πλάτος 1.815 mm - ύψος 1.470 mm - μεταξόνιο 2.770 mm
Κουτί:	505

оценка

• Αν κοιτάξετε την απόλυτη πρόοδο εντός της μάρκας, το i40 είναι ένα αξιοσημείωτο και μάλλον μακρύ βήμα προς τα εμπρός, το οποίο μπορούμε να συγκρίνουμε με Ευρωπαίους και Ιάπωνες ανταγωνιστές. Λίγα μικροπράγματα ακόμα...

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

комфорт

ανοιχτός χώρος

κατανάλωση καυσίμου

ποιότητα ήχου

καθοδηγητική επικοινωνία

μερικοί διακόπτες και μοχλοί