Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Οι καλύτεροι γνώστες των εκδηλώσεων αυτοκινήτου, φυσικά, γνωρίζουν ήδη ότι η Hyundai έδωσε στην προηγούμενη Sonata ένα νέο όνομα - i40. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα σφάλμα που οι Κορεάτες πιθανότατα θα διορθώσουν στην επόμενη γενιά, και ο διάδοχος του i40 πιθανότατα θα είναι και πάλι η Sonata (που παραμένει για την αγορά της Κορέας και των ΗΠΑ). Με ένα εντελώς ασαφές μείγμα γραμμάτων και αριθμών, δεν έκαναν τη χάρη στον εαυτό τους.

Ωστόσο, το i40 εξέπληξε με τη βάπτισή του με μια σειρά από χαρακτηριστικά που δεν ήταν προηγουμένως χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Hyundai. Το i40 έχει ανεβάσει τα στάνταρ των προσδοκιών με την ποιότητά του, την ενδιαφέρουσα και ωραία εμφάνισή του, την ικανοποιητική μηχανική του και πολλά άλλα. Στην ενημερωμένη έκδοση, όλα αυτά έχουν επεκταθεί και εξομαλυνθεί λίγο, ώστε σε ό,τι αφορά το τι προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες, να συνεχίσει να αποδίδει αρκετά πειστικά. Τώρα έχουν προσθέσει επίσης αρκετές πιο σύγχρονες ηλεκτρονικές συσκευές (για παράδειγμα, στο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, βοηθά επίσης στη διατήρηση της κατεύθυνσης κίνησης στη λωρίδα).

Ο κινητήρας αισθάνεται επίσης πολύ λιγότερο ανθεκτικός από το μοντέλο των 1,7 λίτρων στην αρχή της «καριέρας» του που ξεκίνησε ακριβώς στο i40. Τουλάχιστον υπάρχει λιγότερος θόρυβος στην καμπίνα (turbo diesel). Η αξιοπιστία αυτού του κινητήρα είναι πλέον γνωστή σε πολλούς, καθώς χρησιμοποιείται σε διάφορα μοντέλα και των δύο σημάτων της νοτιοκορεατικής ανησυχίας, δηλαδή Hyundai και Kia. Ωστόσο, το συμπέρασμα υποδηλώνει ότι η οικονομία καυσίμου είναι ένα σχετικό ζήτημα. Ελαφρώς μικρότερος κυβισμός και περισσότερη ισχύς (παρόμοια με αυτή που παρέχουν οι δίλιτροι κινητήρες των ανταγωνιστών) έχουν κόστος, η μέση κατανάλωση δεν είναι ακριβώς μέρος των προδιαγραφών του i40. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν προσπαθούμε να εξοικονομήσουμε καύσιμα με ένα αυτοκίνητο (για παράδειγμα, στον κύκλο των κανόνων μας), ενώ η μέση κατανάλωση κατά την κανονική χρήση δεν είναι στην πραγματικότητα καθόλου κακή. Όταν κυκλοφόρησε η νέα γενιά i40, η Hyundai είχε αρκετά μεγάλα σχέδια πωλήσεων στην Ευρώπη.

Όμως οι καιροί έχουν αλλάξει δραματικά. Πολλοί ανταγωνιστές της ανώτερης μεσαίας τάξης, καθώς και το φλερτ με αγοραστές crossover σε παρόμοιο εύρος τιμών, ταξίδεψαν καλά με τα σχέδια πωλήσεών τους. Η φιλόδοξη πολιτική υψηλότερης τιμολόγησης για το i40 δεν έχει αλλάξει ακόμη, επομένως ο Σλοβένος εισαγωγέας δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά τις τιμές προσφοράς ορισμένων ανταγωνιστών του i40. Έτσι, το i40 είναι πλέον ένα από τα πιο ακριβά σε σύγκριση με σοβαρούς ανταγωνιστές όπως τα Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo ή Toyota Avesis, φυσικά με παρόμοιο εξοπλισμό. Μάλιστα, πρόκειται για τη μεγαλύτερη έκπληξη, για την οποία γράψαμε και στον τίτλο. Φυσικά, οι αγοραστές δεν ενδιαφέρονται από πού προμηθεύεται τα αυτοκίνητά της η ευρωπαϊκή Hyundai. Επειδή το i40 κατασκευάζεται στην Κορέα, αυτό έχει επίσης ως αποτέλεσμα λιγότερο ανταγωνιστική τιμή σε σύγκριση με τα μοντέλα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη. Οι αγοραστές δεν θα μπορούν να περιμένουν μόνο καλές τιμές από τη μάρκα Hyundai στο μέλλον. Το I40 είναι ένα καλό παράδειγμα - ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά και σε λογική τιμή.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	29.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.360 €
Εξουσία:	104kW (141 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.685 cm3 - μέγιστη ισχύς 104 kW (141 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 1.750 - 2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Емкость:	200 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 10,5 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.648 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.130 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.775 mm – πλάτος 1.815 mm – ύψος 1.470 mm – μεταξόνιο 2.770 mm – κορμός 553–1.719 66 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.531 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,8s (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,6s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

оценка

• Υπάρχει πρόοδος στην ενημέρωση του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο πριν από τρία χρόνια. Ένα καλό αυτοκίνητο χωρίς ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ως προς τα ατομικά χαρακτηριστικά, αυξημένη άνεση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξοπλισμός

κινητήρα

ανοιχτός χώρος

οδηγική άνεση

εσωτερική εργονομία

αρκετό χώρο αποθήκευσης

ψηλή θέση του οδηγού στο κάθισμα

κατανάλωση καυσίμου

σύνθετα μενού υπολογιστή ενσωματωμένου