Hyundai Ioniq 5 – Αναθεώρηση Autogefuehl. Ευρύχωρο, δυναμικό, όχι πολύ οικονομικό [βίντεο]

Το γερμανικό κανάλι Autogefuehl δοκίμασε το Hyundai Ioniq 5. Το σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου βρέθηκε να είναι αρκετά μέτριο, τυπικό των Hyundai/Ki και όχι στο ίδιο επίπεδο με αυτό που προσφέρουν τα σύγχρονα τηλέφωνα, ενώ το Ioniq 5 επαινέστηκε για τα υλικά, τον εσωτερικό χώρο και την οδήγηση εμπειρία. Αλλά όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας και την αυτονομία, πρέπει να ξεχάσουμε τι μας δίδαξαν το Kona Electric και το Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - δοκιμή

Η επίσημη παρουσίαση των αυτοκινήτων έγινε στη Βαλένθια (Ισπανία), δηλαδή σε μια καυτή νότια πόλη. Αυτές είναι ιδανικές συνθήκες για την επίτευξη χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας, επομένως τα παρακάτω αποτελέσματα δεν πρέπει να επεκταθούν στους πιο κρύους μήνες του έτους. Ναι, τα αυτοκίνητα είχαν κλιματισμό, αλλά οι κυψέλες ιόντων λιθίου είχαν την τέλεια θερμοκρασία και είχαν μεγάλη χωρητικότητα.

Το Hyundai Ioniq 5 προσέφερε υψηλή θέση οδήγησης, η καμπίνα φαινόταν ευρύχωρηΑν και το αυτοκίνητο έχει μήκος μόλις 4,635 μέτρα, θα πρέπει να είναι πιο εύκολο να παρκάρετε από άλλα μοντέλα D/D-SUV. Η πιο ισχυρή παραλλαγή του Ioniq 5 με κίνηση σε όλους τους τροχούς επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα (73 kWh, 224 kW / 305 hp), οπότε το αυτοκίνητο ήταν πολύ δυναμική. Ο κριτικός αποφάσισε ότι θα είχε επιβιώσει χωρίς τετρακίνηση - ας προσθέσουμε εδώ ότι η πισωκίνητη έκδοση έχει απόδοση 125 kW / 173 hp. με μπαταρία 58 kWh και 160 kW / 218 hp στις 73 kWh.

Το νέο ηλεκτρικό της Hyundai διατίθεται μόνο με μία έκδοση της ανάρτησης, χωρίς προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και η οδήγηση θεωρήθηκε άνετη αλλά σταθερή και απολαυστική για τον οδηγό.

Στα 100 km/h στον αυτοκινητόδρομο η καμπίνα ήταν ακόμα πολύ ήσυχη, πάνω από αυτή την ταχύτητα οι ήχοι των ελαστικών και ο θόρυβος του αέρα άρχισαν να φτάνουν στα μικρόφωνα και ο οδηγός ύψωσε ελαφρά τη φωνή του, αν και ακόμα τόνισε ότι ήταν ήσυχο. Στα 90 km/h το αυτοκίνητο χρειάζεται περίπου 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), που δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλή τιμή λαμβάνοντας υπόψη τον καιρό στον οποίο έγινε το ταξίδι. Για σύγκριση, το Tesla Model 3 SR+ από την Κίνα κατανάλωνε μόλις 12,2 kWh/100 km στα 90 km/h (!) σε ελαφρώς χαμηλότερη θερμοκρασία και στα 120 km/h ανέβηκε στα 16,6 kWh/100 km.

Κατανάλωση ενέργειας Ioniqa 5 με το "προσπαθώ να κρατήσω 120 χλμ./ώρα" ήταν 22-23 kWh / 100 kmΈτσι, το αυτοκίνητο μπορούσε να ταξιδέψει έως και 320 χιλιόμετρα το καλοκαίρι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Όταν η μπαταρία πέσει στο 10 τοις εκατό - επειδή σχεδόν κανένας δεν κινδυνεύει να ταξιδέψει με μια νεκρή μπαταρία - θα 290 kmκαι όταν οδηγείτε σε λειτουργία 80-> 10 τοις εκατό έως 220-230 χιλιόμετρα [υπολογισμοί www.elektrowoz.pl].

Φαίνεται λοιπόν ότι όσοι θέλουν να αγοράσουν ένα Hyundai Ioniq 5 ή ένα Kia EV6 θα πρέπει να ξεχάσουν την τρέχουσα εντυπωσιακή χαμηλή κατανάλωση ενέργειας του Hyundai Kona Electric ή του Kia e-Niro, για να μην αναφέρουμε το Ioniqu Electric. Διαφορετικά, μπορεί να αισθάνονται απογοητευμένοι μετά την αγορά. Το Hyundai Ioniq 5 και το Kia EV6 είναι απλά υπέροχα οικογενειακά αυτοκίνητα (D-SUV και D segment) που πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να μας οδηγήσουν από το σημείο Α στο σημείο Β.

Ολόκληρη η καταχώρηση:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: