Έχει νόημα το Mazda MX-30 για την Αυστραλία;
Το Mazda MX-30 που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο προορίζεται κυρίως για χρήση εντός της πόλης.
Το να φέρουμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mazda στην Αυστραλία μπορεί να μην έχει νόημα, αλλά το γεγονός είναι ότι σχεδόν σίγουρα θα κυκλοφορήσει εδώ ούτως ή άλλως.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, η Mazda έχει ήδη πει ότι το ολοκαίνουργιο MX-30, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο την περασμένη εβδομάδα, θα κυκλοφορήσει μόνο σε αγορές όπου είναι λογικό ως εργαλείο μείωσης των εκπομπών CO2.
Αυτό σημαίνει ότι οι χώρες όπου η ενέργεια προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές και όχι από ορυκτά καύσιμα
όπου οι κυβερνήσεις δημιουργούν κίνητρα για την αγορά τους και, κατά συνέπεια, χώρες όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη δημοφιλή. Είναι λοιπόν τρία χτυπήματα για την Αυστραλία, και όμως οι άνθρωποι της Mazda Australia δείχνουν αποφασισμένοι να φέρουν το MX-30 στην αγορά εδώ ούτως ή άλλως.
Η επίσημη θέση, φυσικά, είναι μόνο ότι «το καταλαβαίνουν», αλλά μέσα στην εταιρεία υπάρχει ξεκάθαρη αίσθηση ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ σημαντικό - ως παράδειγμα τεχνολογίας, που δείχνει τι είναι ικανή η Mazda και ως δήλωση Πράσινη Πρόθεση - να μην υπάρχει σε εκθεσιακούς χώρους, αίθουσες, ακόμα κι αν η επιχειρηματική υπόθεση για την πώλησή του είναι οριακή στην καλύτερη περίπτωση.
Η πρόσφατη έκθεση της Nielsen Caught in the Slow Lane διαπίστωσε ότι οι Αυστραλοί παραμένουν μπερδεμένοι με τα ηλεκτρικά οχήματα και ανησυχούν για την αυτονομία. Η έρευνα διαπίστωσε ότι το 77% των Αυστραλών πιστεύει επίσης ότι η έλλειψη δημόσιων σημείων φόρτισης είναι ένας σημαντικός αποτρεπτικός παράγοντας.
Αν και ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στην Αυστραλία αυξάνεται, το 2000 ήταν λιγότερα από το 2018, σε σύγκριση με 360,000 στις ΗΠΑ, 1.2 εκατομμύρια στην Κίνα και 3682 εκατομμύρια στη μικροσκοπική γειτονιά μας, τη Νέα Ζηλανδία.
Ρωτήσαμε τον διευθύνοντα σύμβουλο της Mazda Australia, Vinesh Bhindi, εάν ήταν λογικό να φέρουμε το MX-30 σε μια τόσο μικρή και ανώριμη αγορά.
«Εργαζόμαστε σκληρά για να το εξετάσουμε αυτό. Πραγματικά εξαρτάται από την αντίδραση του κοινού (στο MX-30), την ιδέα του, οι άνθρωποι που διαβάζουν γι' αυτό και εμείς λαμβάνουμε σχόλια από τα μέσα ενημέρωσης και το αν οι άνθρωποι έρχονται σε αντιπροσώπους και κάνουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό», εξήγησε ο He . .
Ο κ. Bhindi παραδέχτηκε επίσης ότι η έλλειψη υποδομής και κυβερνητικών κινήτρων της Αυστραλίας την καθιστά μια «προκλητική αγορά» για όποιον προσπαθεί να πουλήσει ηλεκτρικά οχήματα.
«Και μετά υπάρχει η νοοτροπία των καταναλωτών που λέει: "Λοιπόν, πώς ταιριάζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον τρόπο ζωής μου;" Και όμως νομίζω ότι υπάρχει μια αργή αλλά σαφής αλλαγή στον τρόπο που οι άνθρωποι σκέφτονται γι 'αυτό στην Αυστραλία», πρόσθεσε.
Το πρωτότυπο MX-30 που αποκαλύφθηκε την περασμένη εβδομάδα τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 103 kW/264 Nm που κινεί τον μπροστινό άξονα, ενώ μια μπαταρία 35.5 kWh παρέχει μέγιστη αυτονομία περίπου 300 km.
Μια σημαντική διαφορά με το MX-30, με βάση τις πρώιμες δοκιμές μας σε ένα μοντέλο προπαραγωγής στη Νορβηγία, είναι ότι δεν οδηγεί όπως τα άλλα EV.
Συνήθως, ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό όχημα θα προσφέρει τόσο πολύ αναζωογονητικό φρενάρισμα που μπορείτε πρακτικά να το οδηγήσετε με ένα μόνο πεντάλ—πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και ο κινητήρας θα σας σταματήσει αμέσως, οπότε δεν χρειάζεται να αγγίξετε το πεντάλ του φρένου.
Η Mazda λέει ότι η «ανθρωποκεντρική προσέγγισή της» στην οδηγική απόλαυση σήμαινε ότι έπρεπε να ακολουθήσει διαφορετική διαδρομή και ως αποτέλεσμα το MX-30 μοιάζει πολύ περισσότερο με ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο οδήγησης, επειδή η αίσθηση αναγέννησης είναι ελάχιστη, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου ως συνήθως.
Αυτό δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής της Mazda, Ichiro Hirose. Cars Guide πιστεύει ότι αυτό που αποκαλεί «οδήγηση με ένα πεντάλ» είναι επίσης δυνητικά επικίνδυνο.
«Κατανοούμε ότι η οδήγηση με ένα πεντάλ προσφέρει διάφορα οφέλη, αλλά εξακολουθούμε να παραμένουμε στην παραδοσιακή αίσθηση της οδήγησης με δύο πεντάλ», μας είπε ο κ. Hirose στο Τόκιο.
«Υπάρχουν δύο λόγοι για τους οποίους η οδήγηση με δύο πεντάλ είναι καλύτερη. ένα από αυτά είναι το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης - εάν ο οδηγός συνηθίσει πολύ σε ένα πεντάλ, τότε εάν είναι απαραίτητο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, είναι δύσκολο για τον οδηγό να σβήσει και να πατήσει το πεντάλ του φρένου αρκετά γρήγορα.
«Ο δεύτερος λόγος είναι ότι όταν ένα αυτοκίνητο φρενάρει, το σώμα του οδηγού τείνει να κινείται προς τα εμπρός, οπότε αν χρησιμοποιείτε μόνο ένα πεντάλ, γλιστράτε προς τα εμπρός. Ωστόσο, πατώντας το πεντάλ του φρένου, ο οδηγός σταθεροποιεί το σώμα του, κάτι που είναι καλύτερο. Οπότε νομίζω ότι η προσέγγιση με δύο πετάλια είναι χρήσιμη».
Φυσικά, η ύπαρξη ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου που είναι καλύτερο ή τουλάχιστον πιο οικείο στην οδήγηση θα μπορούσε να είναι πλεονέκτημα για τη Mazda, αλλά σε τοπικό επίπεδο η εταιρεία θα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει την πρόκληση να κάνει τους καταναλωτές να σκεφτούν ακόμη και να οδηγήσουν ένα.
Προς το παρόν, ωστόσο, η άμεση πρόκληση φαίνεται να είναι να γίνει η Mazda στην Ιαπωνία να συμφωνήσει ότι η Αυστραλία είναι μια αγορά για την οποία αξίζει να κατασκευαστεί το MX-30.
