Infiniti Q50 Red Sport 2016 κριτική

Ως επωνυμία, η Infiniti κατέχει μια μάλλον μοναδική θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Επειδή ανήκει στη Συμμαχία Nissan-Renault, έχει πρόσβαση τόσο στην εντυπωσιακή μηχανική ικανότητα της Nissan όσο και στο ευρωπαϊκό στυλ της Renault.

Ωστόσο, η Infiniti χρειάζεται ακόμα να μπορεί να δημιουργήσει τη δική της ταυτότητα στην αγορά, και παρά το γεγονός ότι υπάρχει εδώ και σχεδόν 20 χρόνια, η Infiniti εξακολουθεί να είναι ένα μικρό ψάρι σε μια μεγάλη λίμνη.

Τώρα, ωστόσο, τα μεγάλα αφεντικά του δίνουν στην Infiniti κάθε ευκαιρία να ανέβει στις βαθμίδες με μια εισροή δυναμικά σχεδιασμένων νέων προϊόντων που θα πρέπει να αξιοποιήσουν στο έπακρο την κληρονομιά της.

Και ενώ το sedan Q50 κυκλοφορεί εδώ και μερικά χρόνια, η Infiniti πιστεύει ότι μια σοβαρή δόση συμπεριφοράς είναι ακριβώς αυτό που θα τονώσει τη μάρκα, με δύο κινητήρες που μπορούν να ανιχνεύσουν τη γενεαλογία τους σε έναν εκπληκτικό V6 twin-turbo. κάτω από το καπό ενός Nissan GT-R.

Δυστυχώς, ωστόσο, υπάρχουν μερικά στοιχεία που δεν είναι ακόμα σωστά.

Σχέδιο

Ενώ αυτή είναι φαινομενικά μια ενημέρωση του 2016 για το Q50, δεν υπάρχουν αλλαγές εντός ή εκτός του τετράθυρου μεσαίου σεντάν.

Ανεξάρτητα από αυτό, το εντυπωσιακά πελεκημένο Q50 εξακολουθεί να έχει τη θέση του σε έναν στόλο που περιλαμβάνει αυτοκίνητα όπως το Audi A4, η BMW Σειρά 3 και η Mercedes-Benz C-Class, καθώς και η σειρά Lexus IS.

πρακτικότητα

Το πενταθέσιο Q50 είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο σε όλη τη γκάμα. Δοκιμάσαμε το νέο κορυφαίο Q50 Red Sport, το οποίο συνδυάζει στοιχεία της προηγούμενης κορυφαίας σειράς Sport Premium με υψηλότερες επιδόσεις.

Τα πίσω καθίσματα είναι γεμάτα για εξωτερικούς επιβάτες και η κεντρική θέση είναι λιγότερο άνετη.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι φαρδιά αλλά άνετα και το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη. Και οι δύο θερμαίνονται επίσης, με κίνηση ισχύος και για τις δύο πλευρές.

Τα πίσω καθίσματα είναι γεμάτα για εξωτερικούς επιβάτες και η κεντρική θέση είναι λιγότερο άνετη. Ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο κρύβει ένα ζευγάρι ποτηροθήκες, ενώ αεραγωγοί με όψη προς τα πίσω και βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX.

Δύο ακόμη ποτηροθήκες είναι μπροστά και μεγάλα μπουκάλια μπορούν να κρυφτούν στις μπροστινές πόρτες. Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης στις κάρτες της πίσω πόρτας.

Τα κουπιά από κράμα μαγνησίου συμπληρώνουν το παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κλείσιμο επτά ταχυτήτων, αλλά το χειρόφρενο που λειτουργεί με τα πόδια είναι μια αναδρομή στις αμερικανικές ρίζες του και αισθάνεται αταίριαστο σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Το σύστημα διπλής οθόνης πολυμέσων είναι επίσης ένα συγκεχυμένο υβρίδιο δύο διεπαφών που δεν είναι ιδιαίτερα φιλικό προς το χρήστη και η απαίτηση ενεργοποίησης όλων των συστημάτων προειδοποίησης ασφαλείας για την ενεργοποίηση του cruise control προκαλεί επίσης σύγχυση.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 500 λίτρα, σύμφωνα με την Infiniti, αν και η έλλειψη κουμπιού στην πίσω πόρτα είναι απογοητευτική αν δεν έχετε τα κλειδιά σας στην τσέπη.

Τιμή και χαρακτηριστικά

Η Infiniti πρόσθεσε δύο μοντέλα στη σειρά Q50 με έναν νέο κινητήρα V6 διπλού στροβιλοσυμπιεστή σε διάφορους βαθμούς ρύθμισης. Το Sport Premium θα κοστίζει 69,900 $ χωρίς τα έξοδα ταξιδιού, ενώ το Red Sport θα πωλείται για $ 79,900, καθιστώντας το μια από τις καλύτερες προσφορές στον χώρο της express παράδοσης.

Η Infiniti έχει ουσιαστικά τις ίδιες προδιαγραφές σε ολόκληρη τη σειρά Q50, πράγμα που σημαίνει ότι το Sport Premium V6 και το Red Sport προσφέρουν δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σπαστά/αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 60/40, πίσω αεραγωγούς, κολόνα υδραυλικού τιμονιού και καταπακτή.

Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με ζάντες 19 ιντσών και ελαστικά Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Το Sport Premium τροφοδοτείται από μια έκδοση 224 kW του νέου 400L twin-turbo V30 VR3.0 της Infiniti με 6 Nm ροπής, η οποία παραλείπει μερικές εσωτερικές αλλαγές στον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών ελεγκτών χρονισμού βαλβίδων και ενός αισθητήρα ταχύτητας turbo.

Ο twin-turbo VR30 των 298 kW είναι ένας ισχυρός, ισχυρός κινητήρας με εκπληκτική ώθηση στη μεσαία εμβέλεια που σας ρίχνει στον μακρινό ορίζοντα.

Το Red Sport, εν τω μεταξύ, έχει μια πιο εκλεπτυσμένη και καλύτερα εξοπλισμένη έκδοση του ίδιου κινητήρα που παράγει 298 kW ισχύ και 475 Nm ροπής, καθιστώντας το ένα από τα πιο ισχυρά μεσαία σεντάν στην αγορά για λιγότερο από 80,000 $.

Το επτατάχυτο «παραδοσιακό» αυτόματο κιβώτιο της Jatco υποστηρίζει και τους δύο κινητήρες, αλλά το σημαντικότερο είναι ότι το Q50 δεν έχει πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Οδήγηση

Οτιδήποτε είναι πισωκίνητο και διαθέτει μεγάλη ποσότητα ισχύος πρέπει να είναι λίγο δροσερό για να το οδηγείς, σωστά; Λοιπόν… το Q50 Red Sport είναι μια αρκετά παραβιασμένη συσκευή κατά τη γνώμη μου.

Ο twin-turbo VR30 των 298 kW είναι ένας ισχυρός, ισχυρός κινητήρας με εκπληκτική ώθηση στη μεσαία εμβέλεια που σας ρίχνει στον μακρινό ορίζοντα.

Επομένως, είναι σημαντικό να γίνεται σωστή διαχείριση της ισχύος εξόδου και της ροπής. Και στην περίπτωση του Red Sport, όλα δεν είναι τέλεια.

Πρώτα απ 'όλα, αυτές είναι οι κακές επιδόσεις των ελαστικών. Τα ελαστικά Run-flat τείνουν να είναι βαρύτερα και πιο άκαμπτα από τα κανονικά τους και δεν μεταφέρουν επίσης ισχύ και πρόσφυση. Και αν αυτός ο δρόμος είναι βρεγμένος, τότε όλα τα στοιχήματα είναι κλειστά.

Τα στοκ ελαστικά Dunlop Maxx Sport ήταν στη θάλασσα κατά τη διάρκεια του υγρού τμήματος της δοκιμής μας, με ελάχιστο έως καθόλου κράτημα και σίγουρα καμία εμπιστοσύνη στην προσφορά είτε εμπρός είτε πίσω του αυτοκινήτου.

Το Q50 διαθέτει ένα νέο σετ προσαρμοστικών αποσβεστήρων που υποτίθεται ότι βοηθούν στη διαχείριση όλης αυτής της ισχύος πυρός, καθώς και μια ριζικά επανασχεδιασμένη έκδοση του πρωτοποριακού ηλεκτρονικού συστήματος διεύθυνσης που είναι πλέον πολύ καλή.

Οι πίσω τροχοί δυσκολεύτηκαν για πρόσφυση στις τρεις πρώτες ταχύτητες, παρά τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, και η μείωση της ισχύος στις στροφές ήταν μια πρόχειρη πρόταση στην καλύτερη περίπτωση, καθώς το Q50 φθείρεται πολύ γρήγορα.

Το Q50 μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα νέο σετ προσαρμοστικών αποσβεστήρων που υποτίθεται ότι βοηθούν στην εκμετάλλευση όλης αυτής της δύναμης πυρός, καθώς και μια ριζικά επανασχεδιασμένη έκδοση του πρωτοποριακού ηλεκτρονικού συστήματος διεύθυνσης που είναι πλέον πολύ καλό, το μόνο στοιχείο του αυτοκινήτου που πραγματικά λειτουργούσε καλά σε βρεγμένες συνθήκες.

Η ρύθμιση του αποσβεστήρα στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν φαινόταν να διαφέρει μεταξύ Normal και Sport, και και οι δύο ρυθμίσεις απείχαν πολύ από το να είναι ιδανικές στο κυματιστό, κυλιόμενο πεζοδρόμιο που είναι κοινό σε όλη την Αυστραλία.

Το Q50 αρνήθηκε να ηρεμήσει ανά πάσα στιγμή, δημιουργώντας μια ανησυχητική και άβολη διαδρομή σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας.

Η κατάσταση βελτιώθηκε όταν ο καιρός στέγνωσε, αλλά τμήματα του βρεγμένου δρόμου έστειλαν καρδιές στο στόμα περισσότερες από μία φορές.

Μια σύντομη διαδρομή στο Sport Premium 224 kW μας έδωσε μια γεύση για το πώς θα μπορούσε να είναι ένα πιο σωστά ισορροπημένο σπορ σεντάν Q50, με μειωμένη βαθμολογία ισχύος για να δώσει στα ελαστικά τον απαραίτητο χώρο αναπνοής και την κανονική ρύθμιση αποσβεστήρα σε αυτό το αυτοκίνητο δοκιμής ένιωθε πολύ πιο όμορφα. και πιο καθιστική.

Επικοινωνήσαμε με την Infiniti και ζητήσαμε από τους μηχανικούς της να ελέγξουν ξανά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο Red Sport για ένα κατασκευαστικό ελάττωμα στο σύστημα απόσβεσης που επηρέασε τον χειρισμό του.

Γενικά, ωστόσο, υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός ισχυρού αυτοκινήτου με μικρή συμπεριφορά - κοιτάμε εσάς, τη Mercedes-AMG C63 Coupe - και ενός ισχυρού αυτοκινήτου που δεν είναι πλήρες πακέτο, και το Red Sport είναι δυστυχώς το τελευταίο.

Κατανάλωση καυσίμου

Το Q1784 Sport Premium V50 των 6 λιβρών έχει 9.2 l/100 km στον κύκλο οικονομίας συνδυασμένου καυσίμου, ενώ το Red Sport με το ίδιο βάρος βαθμολογείται στα 9.3.

Οι εκπομπές CO2 υπολογίζονται σε 212 και 214 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, αντίστοιχα, και τα δύο οχήματα καταναλώνουν 80 λίτρα αμόλυβδης καυσίμου Premium.

Ασφάλεια

Το Q50 έρχεται στάνταρ με επτά αερόσακους και το ANCAP τους βαθμολογεί το πολύ πέντε αστέρια.

Και τα δύο είναι επίσης εξοπλισμένα με μια πλήρη σειρά χαρακτηριστικών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως ραντάρ cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα προειδοποίησης και επέμβασης τυφλού σημείου, αποφυγή αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, πρόβλεψη μπροστινής σύγκρουσης και οθόνη 360 μοιρών.

ιδιοκτησία

Η Infiniti προσφέρει τετραετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων στο Q50 και προσφέρει διάστημα σέρβις 15,000 km ή ενός έτους.

Προσφέρει μια προγραμματισμένη πολιτική συντήρησης, η τιμολόγηση θα επιβεβαιωθεί τη στιγμή της σύνταξης.

Όταν κάθεστε, είναι δύσκολο να προτείνουμε το Q50 Red Sport λόγω της κακής του απόδοσης σε βρεγμένες συνθήκες. Υποψιαζόμαστε ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί αισθητά με ένα διαφορετικό σετ ελαστικών.

Η χαμηλότερη κατανάλωση ισχύος Premium Sport V6 μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή με βάση το σύντομο ταξίδι μας, με πολύ πιο μετρημένη και ισορροπημένη παροχή ισχύος.

Το Q50 θα είναι ένα πολυτελές σεντάν για εσάς ή θα προτιμούσατε το IS; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για το Infiniti Q2016 50.