Ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Ferrari

Η Ferrari φημίζεται για τα κομψά σπορ αυτοκίνητα με κομψά σχήματα. Επιπλέον, αυτή η ιδέα μπορεί να εντοπιστεί σε όλα τα μοντέλα της μάρκας. Καθ 'όλη την ανάπτυξη των μηχανοκίνητων σπορ, ήταν αυτή η ιταλική εταιρεία που έθεσε τον τόνο για τους περισσότερους αγώνες.

Τι συνέβαλε σε μια τόσο γρήγορη αύξηση της δημοτικότητας της μάρκας στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού; Εδώ είναι η ιστορία.

Ιδρυτής

Η εταιρεία οφείλει τη φήμη της στον ιδρυτή της, ο οποίος για δύο δεκαετίες εργάζεται σε εργοστάσια διαφόρων ιταλικών κατασκευαστών αυτοκινήτων, χάρη στο οποίο έχει απορροφήσει την εμπειρία των περισσότερων από αυτούς.

Ο Enzo Ferrari γεννήθηκε το 98 του 19ου αιώνα. Ο νεαρός ειδικός παίρνει δουλειά στην εταιρεία Alfa Romeo, για την οποία παίζει για αρκετό καιρό σε διαγωνισμούς αυτοκινήτων. Οι αγώνες αυτοκινήτου σάς επιτρέπουν να δοκιμάσετε τη δύναμη των αυτοκινήτων σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας, έτσι ο αναβάτης κατάφερε να καταλάβει καλύτερα τι χρειάζεται ένα αυτοκίνητο, ώστε να μπορεί να οδηγεί γρήγορα χωρίς να τσαλακώνεται.

Αυτή η μικρή εμπειρία βοήθησε τον Enzo να προχωρήσει στη θέση ενός ειδικού στην προετοιμασία αυτοκινήτων για διαγωνισμούς και να είναι αρκετά επιτυχημένος, καθώς ήταν πεπεισμένος από την προσωπική του εμπειρία ποιος εκσυγχρονισμός θα ήταν πιο επιτυχής.

Με βάση το ίδιο ιταλικό εργοστάσιο, ιδρύθηκε το αγωνιστικό τμήμα Scuderia Ferrari (1929). Αυτή η ομάδα έλεγχε ολόκληρο το αγωνιστικό πρόγραμμα της Alfa Romeo μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930. Το 1939, ένας νεοεισερχόμενος προστέθηκε στο μητρώο των κατασκευαστών στην πόλη της Μόντενα, ο οποίος αργότερα θα γίνει μια από τις πιο αποκλειστικές μάρκες σπορ αυτοκινήτων στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η εταιρεία ονομάστηκε Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Η κύρια ιδέα του ιδρυτή ήταν η ανάπτυξη μηχανοκίνητων σπορ, αλλά χρειάστηκε να πάρει χρήματα από κάπου για να δημιουργήσει σπορ αυτοκίνητα. Ήταν δύσπιστος για τα οδικά αυτοκίνητα, και τους θεώρησε αναπόφευκτο και απαραίτητο κακό που επέτρεψε στη μάρκα να παραμείνει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτός ήταν ο μόνος λόγος για τον οποίο τα νέα μοντέλα δρόμων ξεδιπλώνονταν περιοδικά από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Η μάρκα φημίζεται για τις μοναδικές και κομψές σιλουέτες αμαξώματος των περισσότερων μοντέλων. Αυτό διευκολύνθηκε από τη συνεργασία με διάφορα στούντιο συντονισμού. Η εταιρεία ήταν συχνός πελάτης του Touring από το Μιλάνο, αλλά ο κύριος «προμηθευτής» αποκλειστικών ιδεών για το αμάξωμα ήταν το στούντιο PininFarina (μπορείτε να διαβάσετε για αυτό το στούντιο σε ξεχωριστή κριτική).

Έμβλημα

Το λογότυπο εκτροφής stallion υπήρχε από την ίδρυση του αθλητικού τμήματος της Alfa Romeo, το 29ο έτος. Αλλά κάθε αυτοκίνητο που εκσυγχρονίστηκε η ομάδα είχε ένα διαφορετικό έμβλημα - έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων, υπό την ηγεσία του οποίου δούλεψε μια ομάδα με επικεφαλής τον Enzo.

Η ιστορία του εμβλήματος ξεκινά ακόμη και όταν η Ferrari ενήργησε ως αγωνιστής στο εργοστάσιο. Όπως υπενθύμισε ο ίδιος ο Ένζο, μετά από έναν άλλο αγώνα, συνάντησε τον πατέρα του Francesco Baracca (πιλότος μαχητών που χρησιμοποίησε την εικόνα ενός αλόγου εκτροφής στο αεροπλάνο του). Η γυναίκα του πρότεινε τη χρήση του λογότυπου του γιου της που πέθανε κατά τη διάρκεια της μάχης. Από τότε, η ετικέτα της διάσημης μάρκας δεν έχει αλλάξει, και θεωρήθηκε ακόμη και οικογενειακό κειμήλιο που διατηρούσε η αυτοκινητοβιομηχανία.

Ιστορικό οχημάτων σε μοντέλα

Το πρώτο οδικό αυτοκίνητο που παρήγαγε η Ferrari ήρθε με την επωνυμία AA Construzioni. Ήταν ένα μοντέλο 815, κάτω από το καπό του οποίου ήταν μια 8-κύλινδρη μονάδα ισχύος με όγκο ενάμισι λίτρου.

• 1946 - η αρχή της ιστορίας των αυτοκινήτων της Ferrari. Κυκλοφορεί το πρώτο αυτοκίνητο με τον περίφημο επιβήτορα εκτροφής σε κίτρινο φόντο. Το 125 έλαβε έναν 12-κύλινδρο κινητήρα αλουμινίου. Ενσαρκώνει την ιδέα του ιδρυτή της εταιρείας - να κάνει το οδικό αυτοκίνητο πολύ γρήγορο, χωρίς να θυσιάζει την άνεση.
• 1947 - το μοντέλο είχε ήδη δύο τύπους κινητήρων. Αρχικά, ήταν μια μονάδα 1,5 λίτρων, αλλά η έκδοση 166 λαμβάνει ήδη τροποποίηση δύο λίτρων.
• 1948 - Παράγεται περιορισμένος αριθμός ειδικών αυτοκινήτων Spyder Corsa, τα οποία εύκολα μετατράπηκαν από αυτοκίνητα δρόμου σε αυτοκίνητα της Φόρμουλα 2. Ήταν αρκετό για να αφαιρέσετε τα φτερά και τους προβολείς.
• 1948 Η αθλητική ομάδα της Ferrari κερδίζει Mille-Mile και Targa-Florio.
• 1949 - Πρώτη νίκη στον σημαντικότερο αγώνα για τους κατασκευαστές - 24 Le -Mann. Από εκείνη τη στιγμή, ξεκινά μια απίστευτα ενδιαφέρουσα ιστορία της αντιπαράθεσης μεταξύ δύο γιγάντων αυτοκινήτων - Ford και Ferrari, η οποία εμφανίζεται επανειλημμένα στα σενάρια διαφόρων σκηνοθετών ταινιών μεγάλου μήκους.
• 1951 - ξεκινά η παραγωγή του μοντέλου 340 America με κινητήρα 4,1 λίτρων, το οποίο δύο χρόνια αργότερα έλαβε μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 4,5 λίτρων.
• 1953 - ο κόσμος των αυτοκινητιστών εξοικειώνεται με το μοντέλο Europa 250, κάτω από την κουκούλα του οποίου υπήρχε ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης τριών λίτρων.
• 1954 - ξεκινώντας με το 250 GT, ξεκινά μια στενή συνεργασία με το στούντιο σχεδιασμού Pininfarin.
• 1956 - Εμφανίζεται η περιορισμένη έκδοση 410 Super America. Συνολικά, 14 μονάδες ενός αποκλειστικού αυτοκινήτου ξετύλιξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μόνο λίγοι πλούσιοι μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά.
• 1958 - οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν 250 Testa Rossa.
• 1959 - Το στυλιζαρισμένο 250 GT California, επί παραγγελία. Ήταν μια από τις πιο επιτυχημένες ανοιχτές τροποποιήσεις του F250.
• 1960 - Το αυθεντικό fastback GTE 250 βασίζεται στο δημοφιλές μοντέλο 250.
• 1962 - Κυκλοφορεί το Berlinetta Lusso, ένα κομψό μοντέλο που είναι επίσης δημοφιλές στους συλλέκτες αυτοκινήτων. Η μέγιστη ταχύτητα του οδικού αυτοκινήτου ήταν λίγο πάνω από 225 km / h.
• 1964 - Παρουσιάζεται το 330 GT. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε η αναγνώριση της δημοφιλούς σειράς 250 - GTO. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν τριών λίτρων κινητήρα σε σχήμα V με 12 κυλίνδρους, η ισχύς των οποίων έφτασε τα 300 ίππους. Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 283 χιλιόμετρα την ώρα. Το 2013, ένα από τα 39 αντίγραφα πήγε κάτω από το σφυρί για 52 εκατομμύρια δολάρια.
• 1966 - Εμφανίζεται ένας νέος 12-κύλινδρος κινητήρας σχήματος V. Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται πλέον από τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες (δύο για κάθε κεφαλή). Αυτή η μονάδα έλαβε σύστημα ξηρού κάρτερ.
• 1968 - Ένα από τα πιο εικονικά μοντέλα Daytona παρουσιάστηκε. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν έμοιαζε με τους προκατόχους του, διακρίθηκε από συγκράτηση. Αλλά αν ο οδηγός αποφασίσει να δείξει τη λειτουργικότητά του, τότε με τελική ταχύτητα 282 km / h. πολύ λίγοι άνθρωποι θα μπορέσουν να αντεπεξέλθουν.
• 1970 - Τα ήδη γνωστά ογκομετρικά φτερά και στρογγυλοί προβολείς με λοξή περικοπή εμφανίζονται στο σχεδιασμό των σπορ αυτοκινήτων της δημοφιλούς αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένας από αυτούς τους εκπροσώπους είναι το μοντέλο Dino. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο Dino κατασκευάστηκε ως ξεχωριστή μάρκα. Συχνά, μη τυπικοί κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν κάτω από την κουκούλα αυτών των αυτοκινήτων, όπως το V-6 2,0 για 180 άλογα, τα οποία επιτεύχθηκαν στις 8 χιλιάδες σ.α.λ.
• 1971 - η εμφάνιση της αθλητικής έκδοσης του Berlinetta Boxer. Η ιδιαιτερότητα αυτού του μηχανήματος ήταν μπόξερ, και επίσης ότι το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κάτω από αυτό. Το πλαίσιο βασίστηκε σε ένα σωληνοειδές πλαίσιο με ατσάλινα πάνελ αμαξώματος παρόμοια με τις εκδόσεις αγώνων. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980, στους αγοραστές προσφέρθηκαν διάφορες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου 308GT4, το οποίο πέρασε από το στούντιο σχεδιασμού Pininfarin.
• 1980 - Εμφανίζεται ένα άλλο θρυλικό μοντέλο - Testarossa. Το οδικό σπορ αυτοκίνητο έλαβε έναν πετρελαιοκινητήρα εσωτερικής καύσης με δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης για καθέναν από τους 12 κυλίνδρους, η ισχύς των οποίων ήταν 390 ίππους. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 274 km / h.
• 1987 - Η Enzo Ferrari συμμετέχει στην ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, του F40. Ο λόγος για αυτό είναι να αναδείξει τις προσπάθειες της εταιρείας σε όλη την ιστορία της. Το ιωβηλαίο αυτοκίνητο έλαβε μια διαμήκη 8-κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος ήταν στερεωμένος σε σωληνοειδές πλαίσιο, ο οποίος ενισχύθηκε με πλάκες Kevlar. Το αυτοκίνητο δεν είχε καμία άνεση - δεν είχε καν ρύθμιση του καθίσματος. Η ανάρτηση μεταδίδει κάθε χτύπημα στο δρόμο προς το σώμα. Ήταν ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, που αντικατοπτρίζει την κύρια ιδέα του ιδιοκτήτη της εταιρείας - ο κόσμος χρειάζεται μόνο σπορ αυτοκίνητα: αυτός είναι ο σκοπός των μηχανικών μέσων.
• 1988 - η εταιρεία χάνει τον ιδρυτή της, μετά την οποία περνά στην κατοχή της Fiat, η οποία μέχρι σήμερα είχε ήδη τις μισές μετοχές της μάρκας.
• 1992 - Η έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης παρουσιάζει το 456 GT RWD Coupé και GTA από το στούντιο Pininfarina.
• 1994 - το οικονομικό σπορ αυτοκίνητο F355 εμφανίζεται, πέρασε επίσης από ένα ιταλικό στούντιο σχεδιασμού.
• Το ντεμπούτο του Ferrari 1996 Maranello 550
• 1999 - το τέλος της δεύτερης χιλιετίας σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία ενός άλλου σχεδιαστικού μοντέλου - 360 Modena, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
• 2003 - ένα άλλο θεματικό μοντέλο - η Ferrari Enzo, η οποία κυκλοφόρησε προς τιμήν του διάσημου σχεδιαστή, παρουσιάζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το αυτοκίνητο έλαβε το σχήμα ενός αυτοκινήτου της Formula 1. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 12 κυλίνδρων με 6 λίτρα και 660 ίππους επιλέχθηκε ως μονάδα ισχύος. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε 3,6 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητας είναι περίπου 350. Συνολικά, 400 ξετύλιξαν τη γραμμή συναρμολόγησης χωρίς ένα αντίγραφο. Αλλά το αυτοκίνητο μπορούσε να παραγγελθεί μόνο από έναν πραγματικό ανεμιστήρα της μάρκας, καθώς ήταν απαραίτητο να πληρώσει περίπου 500 χιλιάδες ευρώ για αυτό. και μετά με προηγούμενη παραγγελία.
• 2018 - Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας ανακοινώνει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού supercar.

Σε όλη την ιστορία της μάρκας, υπήρχαν πολλά απίστευτα όμορφα σπορ αυτοκίνητα που εξακολουθούν να είναι πολυπόθητα από πολλούς συλλέκτες. Εκτός από την ομορφιά, αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μεγάλη ισχύ. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα F1, στα οποία κέρδισε ο διάσημος Michael Schumacher, ήταν από τη Ferrari.

Ακολουθεί μια κριτική βίντεο για ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της εταιρείας - LaFerrari:

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η LaFerrari είναι η πιο δροσερή Ferrari με 3,5 εκατομμύρια δολάρια

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποιος επινόησε το λογότυπο της Ferrari; Ο ιδρυτής της μάρκας, Enzo Ferrari, εφηύρε και ανέπτυξε το λογότυπο της ιταλικής μάρκας σπορ αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της εταιρείας, το λογότυπο έχει υποστεί αρκετούς εκσυγχρονισμούς.

Τι είναι το λογότυπο της Ferrari; Το βασικό στοιχείο του εμβλήματος είναι ο επιβήτορας που εκτρέφει. Στις περισσότερες παραλλαγές, είναι ζωγραφισμένο σε κίτρινο φόντο με ρίγες της εθνικής σημαίας στην κορυφή.