Σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται ένα ποιοτικό σύστημα λίπανσης. Αυτή η ανάγκη οφείλεται στη συνεχή λειτουργία των τμημάτων της μονάδας υπό συνθήκες αυξημένης μηχανικής τάσης (για παράδειγμα, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται συνεχώς και τα έμβολα στους κυλίνδρους παλινδρομούν). Για να μην φθαρούν τα μέρη που τρίβονται μεταξύ τους, πρέπει να λιπαίνονται. Το λάδι κινητήρα δημιουργεί ένα προστατευτικό φιλμ, έτσι ώστε οι επιφάνειες να μην έρχονται σε άμεση επαφή μεταξύ τους (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού κινητήρα και πώς να επιλέξετε το σωστό για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας, διαβάστε ξεχωριστά).

Παρά την παρουσία ενός φιλμ λαδιού που αποτρέπει την ξηρή τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα, εξακολουθεί να υπάρχει φθορά. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται μικρά μεταλλικά σωματίδια. Εάν παραμείνουν στην επιφάνεια του εξαρτήματος, η παραγωγή σε αυτό θα αυξηθεί και ο οδηγός θα πρέπει να βάλει το αυτοκίνητο για επισκευή. Για το λόγο αυτό, είναι εξαιρετικά σημαντικό να υπάρχει επαρκής ποσότητα λιπαντικού στο κάρτερ, με τη βοήθεια του οποίου όλα τα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος λιπαίνονται άφθονα. Τα απόβλητα ξεπλένονται στο κάρτερ και παραμένουν σε αυτό μέχρι να αφαιρεθούν με έκπλυση ή απόρριψη μετά την αφαίρεση του κάρτερ.

Εκτός από τις λιπαντικές του ιδιότητες, το λάδι επιτελεί επίσης τη λειτουργία πρόσθετης ψύξης. Δεδομένου ότι υπάρχει συνεχής καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους, όλα τα μέρη της μονάδας αντιμετωπίζουν σοβαρή θερμική πίεση (η θερμοκρασία του μέσου στον κύλινδρο αυξάνεται στους 1000 βαθμούς ή περισσότερο). Η συσκευή κινητήρα περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που χρειάζονται ψύξη, αλλά λόγω του γεγονότος ότι δεν έχουν καμία σχέση με το σύστημα ψύξης, υποφέρουν από έλλειψη μεταφοράς θερμότητας. Παραδείγματα τέτοιων εξαρτημάτων είναι τα ίδια τα έμβολα, οι ράβδοι σύνδεσης κ.λπ.

Για να διατηρήσετε αυτά τα εξαρτήματα δροσερά και να λάβετε τη σωστή ποσότητα λίπανσης, το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα λίπανσης. Εκτός από τον κλασικό σχεδιασμό, που περιγράφεται σε μια άλλη κριτική, υπάρχει επίσης μια έκδοση ξηρού κάρτερ.

Ας δούμε πώς ένα ξηρό κάρτερ διαφέρει από ένα υγρό κάρτερ, σε ποια αρχή λειτουργεί το σύστημα, καθώς και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Τι είναι το γράσο ξηρού κάρτερ;

Ανεξάρτητα από την τροποποίηση του συστήματος λίπανσης, η αρχή λειτουργίας είναι βασικά η ίδια για αυτούς. Η αντλία απορροφά λάδι από τη δεξαμενή και, υπό πίεση, το τροφοδοτεί μέσω των αγωγών λαδιού στα επιμέρους εξαρτήματα του κινητήρα. Ορισμένα μέρη βρίσκονται σε συνεχή επαφή με το λιπαντικό, άλλα ποτίζονται άφθονα με ομίχλη λαδιού που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της ενεργού λειτουργίας του μηχανισμού μανιβέλας (για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του, διαβάστε εδώ).

Στο κλασικό σύστημα, το λιπαντικό ρέει φυσικά στο κάρτερ όπου βρίσκεται η αντλία λαδιού. Διασφαλίζει την κίνηση λαδιού μέσω των κατάλληλων καναλιών. Αυτός ο τύπος συστήματος ονομάζεται υγρό κάρτερ. Ένα ξηρό ανάλογο σημαίνει ένα πανομοιότυπο σύστημα, μόνο που διαθέτει ξεχωριστή δεξαμενή (δεν βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της μονάδας, αλλά είναι υψηλότερο), στο οποίο η κύρια αντλία θα αντλήσει λιπαντικό και μια επιπλέον αντλία λαδιού. Απαιτείται δεύτερη αντλία για την άντληση λιπαντικού στα μέρη του κινητήρα.

Σε ένα τέτοιο σύστημα, μια ορισμένη ποσότητα λιπαντικού υγρού θα είναι επίσης στο κάρτερ. Είναι ξηρό υπό όρους. Σε αυτήν την περίπτωση, η παλέτα δεν χρησιμοποιείται για την αποθήκευση ολόκληρου του όγκου λαδιού. Υπάρχει ξεχωριστή δεξαμενή για αυτό.

Παρά το γεγονός ότι το κλασικό σύστημα λίπανσης έχει αποδειχθεί ότι είναι συντήρηση χαμηλού κόστους και υψηλή αξιοπιστία λειτουργίας, δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Ένα παράδειγμα αυτού είναι μια σπασμένη παλέτα όταν ένα αυτοκίνητο ξεπερνά το έδαφος εκτός δρόμου και χτυπά μια αιχμηρή πέτρα. Εξετάστε σε ποιες άλλες συνθήκες είναι χρήσιμο ένα σύστημα ξηρού κάρτερ.

Σε τι χρησιμοποιείται το σύστημα ξηρού κάρτερ;

Τις περισσότερες φορές, ένα σπορ αυτοκίνητο, μια συγκεκριμένη κατηγορία ειδικού εξοπλισμού και ορισμένα SUV θα είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο σύστημα λίπανσης κινητήρα. Αν μιλάμε για SUV, τότε είναι σαφές γιατί η δεξαμενή λαδιού για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του αυτοκινήτου. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό κατά τη διακίνηση, όταν ο οδηγός δεν βλέπει αιχμηρές πέτρες κάτω από το νερό ή όταν ξεπερνά το τραχύ έδαφος με βραχώδεις επιφάνειες.

Τι γίνεται με τα σπορ αυτοκίνητα; Γιατί ένα σπορ αυτοκίνητο χρειάζεται ξηρό κάρτερ αν κινείται συνεχώς σε σχεδόν τέλεια επίπεδη επιφάνεια; Στην πραγματικότητα, σε υψηλές ταχύτητες, ακόμη και μικρές αλλαγές στην τροχιά μπορούν να γεμίσουν με άφθονο σπινθήρα από κάτω από το αυτοκίνητο λόγω της παλέτας που προσκολλάται στην επιφάνεια του δρόμου. Όταν ο οδηγός φρενάρει απότομα πριν εισέλθει σε στροφή, το όχημα κλίνει προς τα εμπρός, γεγονός που μειώνει την απόσταση από το έδαφος σε κρίσιμα επίπεδα.

Αλλά ακόμη και αυτό δεν είναι το πιο κρίσιμο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα, στην κλασική σχεδίαση του συστήματος λίπανσης, το μεγαλύτερο μέρος του λιπαντικού κτυπάται σε μια ομίχλη λαδιού και τροφοδοτείται σε διάφορα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος. Φυσικά, το επίπεδο λιπαντικού στη δεξαμενή μειώνεται σημαντικά.

Υπό κανονικές συνθήκες, μια αντλία λαδιού είναι ικανή να αντλεί λάδι και να δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση για τη λειτουργία του μηχανήματος. Ωστόσο, ο σπορ τρόπος οδήγησης συνδέεται πάντοτε με το γεγονός ότι το λιπαντικό που παραμένει στο κάρτερ πιτσιλίζεται λόγω των σταθερών ρολών του αυτοκινήτου. Σε αυτή τη λειτουργία, η αντλία δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά και δεν απορροφά αρκετό υγρό.

Λόγω του συνδυασμού όλων αυτών των παραγόντων, ο κινητήρας ενδέχεται να υποστεί πείνα λαδιού. Εφόσον τα γρήγορα κινούμενα μέρη δεν λαμβάνουν την κατάλληλη ποσότητα λίπανσης, το προστατευτικό φιλμ πάνω τους αφαιρείται γρήγορα, με αποτέλεσμα ξηρή τριβή. Επιπλέον, ορισμένα στοιχεία δεν λαμβάνουν επαρκή ψύξη. Όλα αυτά μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για την εξάλειψη όλων αυτών των αρνητικών συνεπειών, οι μηχανικοί ανέπτυξαν ένα σύστημα ξηρού κάρτερ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο σχεδιασμός του είναι κάπως διαφορετικός από την τυπική έκδοση.

Η αρχή της λειτουργίας και η συσκευή "ξηρό κάρτερ"

Το λάδι για λίπανση εξαρτημάτων κινητήρα σε ένα τέτοιο σύστημα βρίσκεται σε δεξαμενή, από την οποία αντλείται από αντλία πίεσης. Ανάλογα με τη συσκευή, το λιπαντικό μπορεί να εισέλθει στο ψυγείο ψύξης ή απευθείας στον κινητήρα μέσω των καναλιών που προορίζονται για αυτό.

Αφού το τμήμα έχει εκπληρώσει τη λειτουργία του (έχει λιπαίνει τα μέρη, ξεπλένει τη μεταλλική σκόνη από αυτά, εάν έχει σχηματιστεί και αφαιρεθεί η θερμότητα), συλλέγεται στο τηγάνι υπό την ενέργεια της βαρύτητας. Από εκεί, το υγρό απορροφάται αμέσως από μια άλλη αντλία και τροφοδοτείται στη δεξαμενή. Έτσι ώστε τα μικρά σωματίδια που πλένονται στο κάρτερ να μην επιστρέψουν στον κινητήρα, σε αυτό το στάδιο συγκρατούνται στο φίλτρο λαδιού. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, το λάδι περνά μέσα από ένα ψυγείο, στο οποίο ψύχεται, όπως το αντιψυκτικό σε CO.

Σε αυτό το στάδιο, ο βρόχος είναι κλειστός. Ανάλογα με τη σχεδίαση του συστήματος, ενδέχεται να υπάρχουν αρκετές μονάδες αναρρόφησης, οι οποίες επιταχύνουν τη συλλογή λαδιού στη δεξαμενή. Για τη σταθεροποίηση της λίπανσης της μονάδας, πολλά οχήματα ξηρού κάρτερ διαθέτουν επιπλέον εξοπλισμό. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί το σύστημα λίπανσης και ποια λειτουργία εκτελεί κάθε στοιχείο σε αυτό.

Σύστημα ξηρού κάρτερ κινητήρα

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές τροποποιήσεις λίπανσης κινητήρα ξηρού κάρτερ. Ανεξάρτητα, τα βασικά τους στοιχεία είναι:

• Πρόσθετη δεξαμενή για γράσο.
• Μια αντλία που δημιουργεί ένα κεφάλι στη γραμμή.
• Μια αντλία που αντλεί λάδι από το κάρτερ (όμοια με την κλασική έκδοση σε υγρό κάρτερ).
• Ένα καλοριφέρ μέσω του οποίου διέρχεται το λάδι, κινείται από το κάρτερ στη δεξαμενή.
• Θερμικός αισθητήρας λιπαντικού
• Ένας αισθητήρας που καταγράφει την πίεση λαδιού στο σύστημα.
• Θερμοστάτης;
• Ένα φίλτρο πανομοιότυπο με αυτό που χρησιμοποιείται στα κλασικά συστήματα.
• Βαλβίδα μείωσης και παράκαμψης (ανάλογα με το μοντέλο του συστήματος, ο αριθμός τους ενδέχεται να διαφέρει).

Η πρόσθετη δεξαμενή λαδιού μπορεί να έχει διαφορετικά σχήματα. Όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οργάνωσης του χώρου κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Πολλές δεξαμενές έχουν πολλά διαφράγματα στο εσωτερικό. Απαιτούνται για να καταπραΰνουν το λιπαντικό ενώ το όχημα κινείται και δεν αφρίζει.

Κατά τη λειτουργία, η αντλία λαδιού, μαζί με το λιπαντικό, απορροφά μερικώς τον αέρα. Για να αποφευχθεί η υπερπίεση στη γραμμή, υπάρχει ένας αεραγωγός στη δεξαμενή, ο οποίος έχει τον ίδιο σκοπό με τον άξονα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Διαθέτει επίσης αισθητήρα θερμοκρασίας και αισθητήρα πίεσης στη γραμμή. Προκειμένου ο οδηγός να παρατηρήσει την έλλειψη λιπαντικού εγκαίρως, υπάρχει μια ράβδο μέτρησης στη δεξαμενή με την οποία ελέγχεται η στάθμη της δεξαμενής.

Το πλεονέκτημα της πρόσθετης δεξαμενής είναι ότι η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να οργανώσει το χώρο του κινητήρα με τον δικό της τρόπο. Αυτό επιτρέπει την κατανομή του βάρους όλων των μηχανισμών έτσι ώστε να βελτιωθεί ο χειρισμός στα σπορ αυτοκίνητα. Επιπλέον, η δεξαμενή μπορεί να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα έτσι ώστε το λιπαντικό να φυσά μέσα σε αυτό κατά την οδήγηση και να παρέχεται επιπλέον ψύξη.

Η αντλία παροχής λαδιού βρίσκεται συνήθως λίγο κάτω από τη δεξαμενή λαδιού. Αυτή η μέθοδος εγκατάστασης καθιστά τη δουλειά του λίγο πιο εύκολη, καθώς δεν χρειάζεται να ξοδεύει ενέργεια για να αντλήσει το υγρό - εισέρχεται στην κοιλότητά του υπό την επίδραση της βαρύτητας. Στο σύστημα απαιτείται βαλβίδα μείωσης πίεσης και βαλβίδα παράκαμψης για τον έλεγχο της πίεσης λαδιού.

Ο ρόλος της αντλίας εκκένωσης είναι πανομοιότυπος με έναν παρόμοιο μηχανισμό που είναι εγκατεστημένος σε οποιοδήποτε σύστημα λίπανσης ενός τετράχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης (για τις διαφορές μεταξύ τετράχρονων και δίχρονων κινητήρων, διαβάστε εδώ). Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις τέτοιων ανεμιστήρων, και στο σχεδιασμό τους διαφέρουν από τις αντλίες που είναι εγκατεστημένες για την πρόσθετη δεξαμενή λαδιού.

Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, ενδέχεται να υπάρχουν πολλές μονάδες άντλησης. Για παράδειγμα, σε μια μονάδα με σχέδιο μπλοκ κυλίνδρου σχήματος V, η κύρια αντλία διαθέτει μια επιπλέον έξοδο που συλλέγει το χρησιμοποιημένο λιπαντικό από μηχανισμός διανομής αερίου... Και εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή, τότε θα εγκατασταθεί ένα επιπλέον τμήμα άντλησης κοντά του.

Αυτός ο σχεδιασμός επιταχύνει τη συσσώρευση λίπους στην κύρια δεξαμενή. Εάν αποστραγγιζόταν φυσικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η στάθμη της δεξαμενής να είναι πολύ χαμηλή και ο κινητήρας να μην δέχεται αρκετό λάδι.

Η λειτουργία των αντλιών τροφοδοσίας και εκφόρτισης συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Ενώ περιστρέφεται, οι φυσητήρες λειτουργούν επίσης. Υπάρχουν, αλλά σπάνια αρκετά, τροποποιήσεις που λειτουργούν από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Η ροπή από τον στροφαλοφόρο στον μηχανισμό της αντλίας μεταδίδεται είτε μέσω ιμάντα είτε μέσω αλυσίδας.

Σε αυτόν τον σχεδιασμό, είναι δυνατή η εγκατάσταση του απαιτούμενου αριθμού πρόσθετων τμημάτων που θα λειτουργούν από έναν άξονα. Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι σε περίπτωση βλάβης, η αντλία μπορεί να αποσυναρμολογηθεί από τον κινητήρα χωρίς να παρεμβαίνει στον σχεδιασμό της ίδιας της μονάδας.

Αν και η αντλία αποστράγγισης έχει την ίδια αρχή λειτουργίας και σχεδιασμό με το αντίστοιχο υγρό κάρτερ, έχει τροποποιηθεί έτσι ώστε η απόδοσή της να μην χαθεί, ακόμη και όταν απορροφάται από αφρώδες λάδι ή μερικώς αέρα.

Το επόμενο στοιχείο που δεν υπάρχει στα συστήματα υγρού κάρτερ είναι το ψυγείο. Η αποστολή του είναι ίδια με εκείνη του εναλλάκτη θερμότητας του συστήματος ψύξης. Έχει επίσης παρόμοιο σχεδιασμό. Διαβάστε περισσότερα για αυτό. σε μια άλλη κριτική... Βασικά, εγκαθίσταται μεταξύ της αντλίας λαδιού ψεκασμού και του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά υπάρχουν επίσης επιλογές εγκατάστασης μεταξύ της αντλίας εκκένωσης και της δεξαμενής.

Απαιτείται θερμοστάτης στο σύστημα λίπανσης για να αποφευχθεί η πρόωρη ψύξη του όταν θερμαίνεται ο κινητήρας. Το σύστημα ψύξης έχει μια παρόμοια αρχή, η οποία περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ... Με λίγα λόγια, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται (ειδικά κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου), το λάδι σε αυτό είναι πιο παχύ. Για το λόγο αυτό, δεν χρειάζεται να ψύχεται για να ρέει και να βελτιώνει τη λίπανση της μονάδας.

Μόλις το μέσο εργασίας φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία (μπορείτε να μάθετε ποια είναι η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα από άλλο άρθρο), ο θερμοστάτης ανοίγει και το λάδι ρέει μέσω του ψυγείου για ψύξη. Αυτό εξασφαλίζει καλύτερη απαγωγή θερμότητας από θερμά μέρη που δεν έρχονται σε επαφή με το ψυκτικό κάλυμμα του κινητήρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός συστήματος ξηρού κάρτερ

Το πρώτο πλεονέκτημα των συστημάτων ξηρού κάρτερ είναι η σταθερή λίπανση, ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης του οχήματος. Ακόμα κι αν το όχημα ξεπεράσει μια μεγάλη άνοδο, ο κινητήρας δεν θα υποστεί λιμοκτονία. Επειδή κατά την ακραία οδήγηση είναι πιο πιθανό ο κινητήρας να υπερθερμανθεί, αυτή η τροποποίηση παρέχει καλύτερη ψύξη της μονάδας. Αυτός ο παράγοντας είναι θεμελιώδους σημασίας για το ICE εξοπλισμένο με στρόβιλο (για λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, διαβάστε ξεχωριστά).

Λόγω του γεγονότος ότι το λάδι δεν αποθηκεύεται σε κάρτερ, αλλά σε ξεχωριστή δεξαμενή, ο σχεδιασμός του δέκτη λαδιού είναι πολύ μικρότερος, χάρη στον οποίο οι σχεδιαστές καταφέρνουν να μειώσουν την απόσταση από το σπορ αυτοκίνητο. Ο πυθμένας σε τέτοια αυτοκίνητα είναι πιο συχνά επίπεδος, ο οποίος έχει θετική επίδραση στην αεροδυναμική της μεταφοράς (περιγράφεται αυτό που επηρεάζει αυτήν την παράμετρο εδώ).

Εάν το κάρτερ τρυπήσει κατά τη διάρκεια της διαδρομής, το γράσο δεν θα χυθεί από αυτό, όπως στην περίπτωση του κλασικού συστήματος λίπανσης. Αυτό δίνει ένα πλεονέκτημα στις επισκευές έκτακτης ανάγκης στο δρόμο, ειδικά εάν το SUV έχει υποστεί τέτοια ζημιά πολύ μακριά από το πλησιέστερο κατάστημα ανταλλακτικών.

Το επόμενο πλεονέκτημα ενός ξηρού κάρτερ είναι ότι κάνει το έργο της ίδιας της μονάδας ισχύος λίγο πιο εύκολο. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λάδι στη δεξαμενή γίνεται πιο παχύ. Κατά την εκκίνηση μιας μονάδας ισχύος με ένα κλασικό σύστημα λίπανσης, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να ξεπεράσει όχι μόνο την αντίσταση στους κυλίνδρους στη διαδρομή συμπίεσης (όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αυτή η δύναμη διευκολύνεται εν μέρει από την αδρανειακή δύναμη), αλλά και η αντίσταση του παχύρρευστου λαδιού (ο στροφαλοφόρος άξονας σε αυτήν την περίπτωση βρίσκεται σε λουτρό λαδιού). Σε ξηρό κάρτερ, αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται, καθώς όλο το λιπαντικό είναι ξεχωριστό από τον στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που κάνει τον κινητήρα να ξεκινά πιο γρήγορα.

Κατά την περιστροφή, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν λειτουργεί στο σύστημα λίπανσης σαν μίξερ. Χάρη σε αυτό, το λάδι δεν αφρίζει και δεν χάνει την πυκνότητά του. Αυτό παρέχει ένα καλύτερο φιλμ στις επιφάνειες επαφής των τμημάτων της μονάδας.

Σε ένα ξηρό κάρτερ, το λιπαντικό είναι λιγότερο σε επαφή με αέρια στροφαλοθαλάμου. Λόγω αυτού, ο ρυθμός της οξειδωτικής αντίδρασης μειώνεται, γεγονός που αυξάνει τον πόρο της ουσίας. Τα μικρά σωματίδια δεν έχουν χρόνο να καθίσουν στο δοχείο λαδιού, αλλά αφαιρούνται αμέσως στο φίλτρο.

Δεδομένου ότι οι αντλίες λαδιού στις περισσότερες τροποποιήσεις του συστήματος εγκαθίστανται έξω από τη μονάδα, σε περίπτωση βλάβης, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης για να εκτελεστούν οι απαραίτητες διαδικασίες. Αυτοί οι παράγοντες μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι η μονάδα με στροφαλοθάλαμο ξηρού τύπου είναι πιο αξιόπιστη και αποτελεσματική σε σύγκριση με το κλασικό ανάλογο.

Παρά τον αριθμό των θετικών πτυχών, το σύστημα ξηρού κάρτερ έχει ορισμένα σοβαρά μειονεκτήματα. Εδώ είναι τα κύρια:

• Πρώτον, λόγω της παρουσίας πρόσθετων μηχανισμών και ανταλλακτικών, η συντήρηση του συστήματος θα είναι πιο ακριβή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η πολυπλοκότητα της επισκευής σχετίζεται με τη λειτουργία των ηλεκτρονικών (υπάρχουν ποικιλίες στις οποίες η λίπανση της μονάδας ελέγχεται από ξεχωριστό χειριστήριο).
• Δεύτερον, σε σύγκριση με το κλασικό σύστημα, αυτή η τροποποίηση απαιτεί μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού σε έναν κινητήρα με τον ίδιο όγκο και σχεδιασμό. Αυτό οφείλεται στην παρουσία πρόσθετων μηχανισμών και στοιχείων, τα πιο ογκώδη εκ των οποίων είναι το καλοριφέρ. Ο ίδιος παράγοντας επηρεάζει το βάρος του αυτοκινήτου.
• Τρίτον, η τιμή ενός κινητήρα ξηρού κάρτερ είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη του κλασικού αντίστοιχου.

Σε συμβατικά οχήματα παραγωγής, η χρήση συστήματος ξηρού κάρτερ δεν είναι λογική. Τέτοια οχήματα δεν λειτουργούν ακόμη και υπό ακραίες συνθήκες, στις οποίες μπορεί να εκτιμηθεί η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας εξέλιξης. Είναι πιο κατάλληλο για αγωνιστικά αυτοκίνητα ράλι, αγώνες κυκλώματος όπως το NASCAR και άλλους τύπους μηχανοκίνητου αθλητισμού. Εάν υπάρχει η επιθυμία να βελτιώσετε ελαφρώς τα χαρακτηριστικά του οχήματός σας, τότε η εγκατάσταση συστήματος στεγνού κάρτερ δεν θα έχει αξιοσημείωτο αποτέλεσμα χωρίς σοβαρό εκσυγχρονισμό για σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας στο τσιπ συντονισμού, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για άλλο άρθρο.

Επιπλέον, για όσους ενδιαφέρονται για το θέμα της αυτόματης ρύθμισης, προτείνουμε να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο, το οποίο συζητά λεπτομερώς το σύστημα ξηρού κάρτερ και μερικές από τις λεπτές αποχρώσεις που σχετίζονται με την εγκατάστασή του:

Ξηρά Κάρτερ! Πώς, γιατί και γιατί;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι σημαίνει ξηρό κάρτερ; Αυτός είναι ένας τύπος συστήματος λίπανσης κινητήρα που διαθέτει ξεχωριστή δεξαμενή που αποθηκεύει το λάδι κινητήρα. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα υγρού κάρτερ.

Σε τι χρησιμεύει το ξηρό κάρτερ; Το σύστημα ξηρού κάρτερ προορίζεται κυρίως για εκείνα τα αυτοκίνητα που κινούνται εν μέρει σε απότομες πλαγιές. Σε ένα τέτοιο σύστημα, ο κινητήρας λαμβάνει πάντα τη σωστή λίπανση των εξαρτημάτων.

Ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των συστημάτων λίπανσης ξηρού κάρτερ; Σε ένα ξηρό κάρτερ, το λάδι ρέει σε ένα κάρτερ και από εκεί η αντλία λαδιού το ρουφάει και το αντλεί σε μια ξεχωριστή δεξαμενή. Σε τέτοια συστήματα, υπάρχουν πάντα δύο αντλίες λαδιού.

Πώς λειτουργεί το σύστημα λίπανσης του κινητήρα; Σε τέτοια συστήματα, ο κινητήρας λιπαίνεται με τον κλασικό τρόπο - το λάδι αντλείται μέσω καναλιών σε όλα τα μέρη. Σε ξηρό κάρτερ, η βλάβη του κάρτερ μπορεί να επισκευαστεί χωρίς να χαθεί όλο το λάδι.