Τι είναι το υπόστρωμα ενός αυτοκινήτου

Το κάτω μέρος ενός μηχανοκίνητου οχήματος περιλαμβάνει μια σειρά από εξαρτήματα και μηχανισμούς που μαζί εξασφαλίζουν την κίνηση του οχήματος σε σχέση με το δρόμο και μειώνουν φαινόμενα όπως κραδασμούς, κραδασμούς και ταλαντεύσεις στο επιθυμητό επίπεδο. Από το σασί εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό το επίπεδο άνεσης κατά τη διάρκεια της βόλτας για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Τρία κύρια στοιχεία ενός τρεχούμενου αυτοκινήτου μπορούν να διακριθούν:

• βάση ρουλεμάν (σκελετός).
• κίνηση (δεν πρέπει να συγχέεται με τον κινητήρα!)
• αναστολή.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη συσκευή και τον λειτουργικό σκοπό καθενός από αυτά τα εξαρτήματα.

Ένα πλαίσιο ή ένα σώμα μπορεί να χρησιμεύσει ως στοιχείο στήριξης. Στα φορτηγά οχήματα, ο ρόλος του σκελετού συνήθως εκτελείται από το πλαίσιο. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, φορέας είναι το αμάξωμα, η σχεδίαση του οποίου μπορεί να είναι πλαίσιο ή χωρίς πλαίσιο. Η χρήση του πλαισίου σάς επιτρέπει να μειώσετε περαιτέρω το επίπεδο των κραδασμών στην καμπίνα και να αυξήσετε την άνεση. Από την άλλη, το αμάξωμα χωρίς πλαίσιο έχει χαμηλότερο βάρος, γεγονός που επηρεάζει θετικά τις οδηγικές επιδόσεις και την οικονομία του αυτοκινήτου.

Το αμάξωμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου μπορεί να έχει έως και τρεις λειτουργικές θήκες - τον χώρο του κινητήρα, τον χώρο επιβατών και το πορτμπαγκάζ. Σε πολλά μοντέλα λείπει το πορτμπαγκάζ ως ξεχωριστή θήκη. Και συμβαίνει ότι και τα τρία τμήματα συνδυάζονται σε έναν τόμο.

Στη γενική περίπτωση, ένας κινούμενος είναι ένας μετατροπέας ενός συγκεκριμένου τύπου ενέργειας σε εργασία για κίνηση. Η προπέλα μπορεί να είναι πανί, κουπιά, έλικα ή έλικα, ακροφύσια κινητήρα τζετ, ηλεκτρομαγνητικό πεδίο και πολλά άλλα. Στις χερσαίες μεταφορές, οι τροχοί ή οι ράγες χρησιμοποιούνται συνήθως ως μεταφορείς, λιγότερο συχνά - άλλες συσκευές, για παράδειγμα, μηχανισμοί πεζοπορίας.

Τα αυτοκίνητα και τα περισσότερα φορτηγά χρησιμοποιούν πνευματικούς τροχούς, οι οποίοι αποτελούνται από ζάντα, δίσκο και ελαστικό. Τροχοί χωρίς δίσκους τοποθετούνται σε λεωφορεία και βαρέα οχήματα.

Δίσκοι

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται συνήθως μη διαχωρίσιμοι δίσκοι. Σε αυτό το σχέδιο, το χείλος είναι συγκολλημένο στο δίσκο. Δίσκοι με αφαιρούμενο χείλος βρίσκονται σε οχήματα εκτός δρόμου. Συμβαίνει να γίνονται εγκοπές στους δίσκους για μείωση του βάρους τους και βελτίωση της ψύξης των μηχανισμών πέδησης.

Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από ελαφρά κράματα με βάση το αλουμίνιο ή το μαγνήσιο ή από χάλυβα. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τους μεταφορείς του εργοστασίου ολοκληρώνονται με χαλύβδινους δίσκους. Διακρίνονται από χαμηλό κόστος και ολκιμότητα - κατά την πρόσκρουση, δεν ραγίζουν, αλλά παραμορφώνονται και ταυτόχρονα παίζουν το ρόλο ενός αποσβεστήρα για ανάρτηση και εξαρτήματα διεύθυνσης, μειώνοντας την πιθανότητα των ελαττωμάτων τους. Σε πολλές περιπτώσεις, ένας παραμορφωμένος χαλύβδινος δίσκος μπορεί να επισκευαστεί. Τα μειονεκτήματα των χαλύβδινων δίσκων περιλαμβάνουν σημαντική μάζα και ευαισθησία στη διάβρωση.

Οι ζάντες αλουμινίου κατασκευάζονται με χύτευση ή σφυρηλάτηση. Οι ζάντες αλουμινίου μειώνουν το βάρος των τροχών και γενικά μειώνουν το μη αναρτημένο βάρος, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του φορτίου στην ανάρτηση και επηρεάζει ευνοϊκά την οδήγηση, τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι ζάντες αλουμινίου είναι κατώτερες σε αντοχή από τους χαλύβδινους τροχούς· με ισχυρή πρόσκρουση, μπορούν να ραγίσουν και να καταρρεύσουν. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για δίσκους μαγνησίου, οι οποίοι, επιπλέον, δεν διακρίνονται από υψηλές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.

Οι σφυρηλατημένοι τροχοί από ελαφρά κράματα έχουν τη μικρότερη μάζα, διακρίνονται από υψηλή αντοχή και αντοχή στη διάβρωση. Η ευρεία χρήση τους περιορίζεται από την πολυπλοκότητα της κατασκευής και το υψηλό κόστος.

Κάθισμα για το ελαστικό - ράφι ζάντας. Για ελαστικά σωλήνων, έχει μια κλίση ενός συνόλου μοιρών σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο· στη σχεδίαση για ελαστικά χωρίς σωλήνα, η γωνία ραφιού είναι περίπου 15 μοίρες. Η διάμετρος στερέωσης του δίσκου καθορίζεται από το επίπεδο των ραφιών.

Στις πλευρές της ζάντας υπάρχουν στοπ για τα σφαιρίδια του ελαστικού - οι λεγόμενες φλάντζες, η απόσταση μεταξύ τους αντιστοιχεί στο πλάτος της ζάντας. Αυτό το μέγεθος πρέπει κανονικά να είναι 70 ... 75% του πλάτους του προφίλ του ελαστικού. Η απόκλιση προς τη μία ή την άλλη πλευρά θα υποβαθμίσει την οδηγική απόδοση του οχήματος.

Μια άλλη σημαντική παράμετρος του δίσκου είναι η μετατόπιση - η απόσταση μεταξύ του κατακόρυφου επιπέδου συμμετρίας του και του επιπέδου επαφής με την πλήμνη. Η αναχώρηση πρέπει να είναι εντός των ορίων που συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία, διαφορετικά ο χειρισμός θα επιδεινωθεί, ειδικά κατά το φρενάρισμα.

Εκτός από το πλάτος, τη διάμετρο και τη μετατόπιση της ζάντας, όταν επιλέγετε ζάντες, πρέπει να λάβετε υπόψη το μέγεθος της κεντρικής οπής, καθώς και τον αριθμό, τη θέση και τη διάμετρο των οπών στερέωσης.

Στο ηλεκτρονικό κατάστημα μπορείτε να επιλέξετε ζάντες για αυτοκίνητα κινεζικών εμπορικών σημάτων. Μπορείτε επίσης να το αγοράσετε εδώ.

Ελαστικά

Τα ελαστικά παρέχουν τη σωστή πρόσφυση στο οδόστρωμα και ελαχιστοποιούν την επίδραση των χτυπημάτων του δρόμου στην ανάρτηση και το αμάξωμα. Η εξομάλυνση των κρουσμάτων συμβαίνει λόγω της ελαστικότητας του καουτσούκ και των ελαστικών ιδιοτήτων του συμπιεσμένου αερίου μέσα στο ελαστικό. Κατά κανόνα, ο συνηθισμένος αέρας αντλείται στο ελαστικό, συμβαίνει αυτό το άζωτο. Μπορείτε να διαβάσετε για το αν αξίζει να φουσκώσετε ελαστικά με άζωτο στο αντίστοιχο.

Σύμφωνα με τη μέθοδο στεγανοποίησης, τα ελαστικά χωρίζονται σε θαλάμους και χωρίς σωλήνα. Το ελαστικό σωλήνα αποτελείται από έναν θάλαμο από καουτσούκ γεμάτο αέρα και ένα ελαστικό. Ο θάλαμος έχει μια βαλβίδα που οδηγεί έξω μέσω μιας οπής στο χείλος. Αυτό το σχέδιο βρίσκεται ακόμα περιστασιακά, αλλά είναι ήδη ξεπερασμένο και καταδικασμένο σε πλήρη εξαφάνιση στο άμεσο μέλλον.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην εποχή μας είναι εξοπλισμένα με ελαστικά tubeless που έχουν ένα ειδικό στρώμα στην εσωτερική τους επιφάνεια που εξασφαλίζει στεγανότητα και αποτρέπει τη διαρροή πεπιεσμένου αέρα μέσω των μικροπόρων του ελαστικού. Οι χάντρες τέτοιων ελαστικών έχουν στεγανοποιήσεις στην περιοχή του καθίσματος στις φλάντζες της ζάντας. Οι βαλβίδες τοποθετούνται σε ειδικές οπές στο χείλος.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι ελαφρύτερα, πιο αξιόπιστα και πιο ανθεκτικά από τα ελαστικά σωλήνα. Ωστόσο, πρέπει να αφαιρεθούν και να εγκατασταθούν προσεκτικά. Εάν το πλευρικό τοίχωμα της ζάντας έχει υποστεί ζημιά, μπορεί να διακυβευτεί η στεγανοποίηση του ελαστικού. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ενός καταστήματος ελαστικών, το οποίο διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Για την κατασκευή ελαστικών, χρησιμοποιείται καουτσούκ και κορδόνι (μέταλλο, πολυμερές ή ύφασμα). Ανάλογα με τη θέση των νημάτων του κορδονιού, υπάρχουν ελαστικά με διαγώνιο και ακτινωτό σκελετό. Στα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κυρίως ελαστικά radial, τα οποία έχουν αρκετά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα διαγώνια.

Τα ελαστικά διαφέρουν επίσης ως προς τις καιρικές συνθήκες χρήσης, το προφίλ, το μέγεθος, το σχέδιο πέλματος, τον δείκτη ταχύτητας, την ικανότητα φόρτωσης και μια σειρά από άλλες παραμέτρους. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το πώς να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά για το αυτοκίνητό σας. Ένα ξεχωριστό είναι αφιερωμένο στην επιλογή των χειμερινών ελαστικών.

Σκοπός και ποικιλίες

Η ανάρτηση είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ των τροχών και του πλαισίου του φορέα. Ο κύριος λειτουργικός του σκοπός είναι να μετριάσει τις αρνητικές επιπτώσεις των κρουσμάτων στην ανομοιομορφία του οδοστρώματος, να μειώσει τους κραδασμούς του αμαξώματος που προκύπτουν και να εξασφαλίσει την ομαλή κίνηση του οχήματος. Χάρη στην ανάρτηση, η σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών γίνεται ελαστική, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα υπόκεινται λιγότερο σε κούνημα και οι άνθρωποι στην καμπίνα αισθάνονται αρκετά άνετα. Μια καλά συντηρημένη και σωστά λειτουργική ανάρτηση βελτιώνει τον χειρισμό του οχήματος και βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια.

Συνήθως υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αναρτήσεων - εξαρτώμενες και ανεξάρτητες. Σε ένα εξαρτημένο, δύο τροχοί ενός άξονα συνδέονται μεταξύ τους και μετατοπίζονται στο χώρο μαζί με τον άξονα. Ως αποτέλεσμα, εάν ένας από τους τροχούς χτυπήσει, για παράδειγμα, σε ανύψωση και γέρνει, ο άλλος τροχός του ίδιου άξονα θα γέρνει κατά την ίδια γωνία. Ένας ανεξάρτητος δεν έχει τόσο άκαμπτη σύνδεση, οι τροχοί μπορούν να γέρνουν, να ανεβαίνουν και να πέφτουν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο.

Μπορείτε να διαβάσετε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της εξαρτημένης και ανεξάρτητης ανάρτησης και ποια είναι καλύτερη σε αυτό.

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, η εξαρτημένη ανάρτηση βρίσκεται μόνο στον πίσω άξονα. Στο μπροστινό μέρος, τοποθετείται μόνο μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Το σύστημα MacPherson είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο, λόγω της σχετικής απλότητας σχεδιασμού και του χαμηλού κόστους με αρκετά καλές κινηματικές ιδιότητες. Το MacPherson έχει επίσης μικρό βάρος, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, καθώς οι αναρτήσεις είναι μη αναρτημένες μάζες και όσο χαμηλότερη είναι η αναλογία της συνολικής μάζας χωρίς ανάρτηση και ανάρτησης του αυτοκινήτου, τόσο καλύτερη είναι η οδηγική του απόδοση - οδική συμπεριφορά, οδήγηση και εν μέρει δυναμική.

Σε ακριβά μοντέλα, χρησιμοποιείται μια πιο αποτελεσματική ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Υπάρχουν και άλλες ποικιλίες ανεξάρτητων αναρτήσεων - συρόμενοι βραχίονες, διπλά ψαλίδια, λοξοί βραχίονες, φυλλοειδή ελατήρια, ράβδοι στρέψης - αλλά για διάφορους λόγους είναι περιορισμένης χρήσης.

Κατασκευή

Οποιαδήποτε ανάρτηση περιλαμβάνει τρεις κύριους τύπους εξαρτημάτων - οδηγούς, ελαστικούς και απόσβεσης.

Τα στοιχεία οδήγησης είναι μοχλοί, ράβδοι, ράβδοι. Ο αριθμός των μοχλών μπορεί να είναι διαφορετικός και μπορούν να βρίσκονται κατά μήκος, κατά μήκος ή υπό γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Διαβάστε περισσότερα για τη συσκευή και τους τύπους βραχιόνων ανάρτησης.

Χάρη στα ελαστικά στοιχεία - ελατήρια, ελατήρια, ράβδους στρέψης, αερόσακοι - η οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι θεμελιωδώς διαφορετική από την οδήγηση ενός καροτσιού. Η χρήση τους σάς επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά άνετα ακόμα και όταν οδηγείτε σε δρόμο όχι και της καλύτερης ποιότητας.

Ταυτόχρονα, τα ελαστικά στοιχεία προκαλούν έντονο λίκνισμα τόσο στο οριζόντιο όσο και στο κατακόρυφο επίπεδο. Χωρίς αποτελεσματική απόσβεση τέτοιων κραδασμών, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου κανονικά είναι σχεδόν αδύνατη και ακόμη και μη ασφαλής. Τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ λειτουργούν ως αποσβεστήρας. Τα παλιά χρόνια τα αμορτισέρ με μοχλό χρησιμοποιούνταν ευρέως, αλλά τώρα βρίσκονται μόνο σε μουσείο.

Η αρχή λειτουργίας ενός τηλεσκοπικού υδραυλικού αμορτισέρ βασίζεται στην αντίσταση ενός υγρού (λαδιού) όταν πιέζεται μέσα από οπές μικρής διαμέτρου. Ο σχεδιασμός ενός αμορτισέρ δύο σωλήνων αποτελείται από έναν κύλινδρο που βρίσκεται μέσα σε ένα κυλινδρικό σώμα, ένα έμβολο με μια ράβδο, μια βαλβίδα συμπίεσης και μια βαλβίδα αντιστάθμισης. Όταν η ανάρτηση μετακινείται κάθετα προς τα κάτω, το έμβολο πιέζει το λάδι μέσα από μια πλάκα με οπές από τον ένα σωλήνα στον άλλο. Το ιξώδες του λαδιού καθορίζει την αδράνεια της ροής, με άλλα λόγια, η συμπίεση θα είναι αργή. Το υγρό από την κοιλότητα κάτω από το έμβολο θα ρέει στην κοιλότητα πάνω από αυτό. Όταν το έμβολο επιστρέψει επάνω, μια παρόμοια διαδικασία θα λάβει χώρα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Υπάρχουν επίσης αμορτισέρ μονού σωλήνα που χρησιμοποιούν αέριο που αντλείται υπό υψηλή πίεση. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να διαγνώσετε την υγεία των αμορτισέρ.

Όλα τα στοιχεία του μηχανισμού κίνησης λειτουργούν σε κατάσταση πίεσης, οι αναρτήσεις παρουσιάζουν περιοδικά ιδιαίτερα βαριά φορτία. Επομένως, συμβαίνει ότι ακόμη και πολύ αξιόπιστα εξαρτήματα μπορεί να αποτύχουν. Σχετικά με τα σημάδια που υποδεικνύουν πιθανά προβλήματα με το πλαίσιο, διαβάστε αυτό.

Εάν υπάρχει ανάγκη αγοράς ανταλλακτικών, αυτό μπορεί να γίνει στο ηλεκτρονικό κατάστημα. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών κατασκευαστών και άλλων ανταλλακτικών ανάρτησης. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ανταλλακτικά για άλλα εξαρτήματα και συστήματα του αυτοκινήτου σας.