Γιατί δεν ξεκινά το αυτοκίνητο

Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνέβησαν πιθανώς σε κάθε οδηγό. Εκτός, ίσως, από όσους έχουν μικρή εμπειρία οδήγησης. Λοιπόν, αν ο Θεός ήταν ελεήμων με κάποιον μέχρι τώρα, είναι ακόμα μπροστά. Η κατάσταση όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι και δεν μπορείς να ξεκινήσεις τον κινητήρα εσωτερικής καύσης συμβαίνει, σύμφωνα με τον γνωστό «νόμο», την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αντιμετωπίζοντας αυτό για πρώτη φορά, ο οδηγός μπορεί να μπερδευτεί. Αλλά ακόμη και οι έμπειροι αυτοκινητιστές δεν είναι πάντα σε θέση να καταλάβουν γρήγορα τι συμβαίνει. Για να μην σας εκπλήξει μια τέτοια ενόχληση, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε για ποιους λόγους μπορεί να μην ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Συμβαίνει να μπορείτε να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα μόνοι σας, αλλά υπάρχουν και δύσκολες περιπτώσεις που χρειάζεστε τη βοήθεια ειδικών.

Πριν σκαρφαλώσετε στη ζούγκλα, αξίζει να διαγνώσετε απλά και προφανή πράγματα.

Πρώτον, τα καύσιμα. Ίσως τελείωσε άχαρο, αλλά δεν δώσατε σημασία. Αν και υπάρχουν φορές που ο πλωτήρας του αισθητήρα έχει κολλήσει και η ένδειξη δείχνει ότι υπάρχει αρκετό καύσιμο, αν και στην πραγματικότητα η δεξαμενή είναι άδεια.

Δεύτερον, αντικλεπτικά που εμποδίζουν την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συμβαίνει ότι ο οδηγός ξεκινά να εκκινεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ξεχνώντας να τον σβήσει.

Τρίτον, ο σωλήνας εξάτμισης. διαγνώστε αν είναι βουλωμένο με χιόνι, ή ίσως κάποιος τζόκερ να του βάλει μια μπανάνα.

Αυτές οι αιτίες εντοπίζονται γρήγορα και επιλύονται εύκολα. Αλλά δεν είναι πάντα τόσο τυχερό.

Εάν η μπαταρία είναι νεκρή, οι προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα οδηγήσουν σε τίποτα. Για την εκκίνηση της μονάδας, απαιτείται ένα πολύ σημαντικό ρεύμα, το οποίο μια νεκρή μπαταρία δεν μπορεί να παρέχει. Εάν προσπαθείτε να στρέψετε τον κινητήρα με μίζα και ταυτόχρονα ακούγονται κλικ και η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό μειώνεται αισθητά, τότε αυτή είναι ακριβώς μια τέτοια περίπτωση. Δεν έχει νόημα να πιέσετε τη μίζα, δεν θα πετύχετε τίποτα καλό με αυτό.

Το πρώτο βήμα σε αυτή την κατάσταση είναι η διάγνωση των ακροδεκτών της μπαταρίας, συχνά οξειδώνονται και δεν περνούν καλά το ρεύμα. Προσπαθήστε να αποσυνδέσετε τα καλώδια από την μπαταρία και να καθαρίσετε τα σημεία επαφής στα καλώδια και την μπαταρία. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα καλώδια στη θέση τους και βεβαιωθείτε ότι είναι συνδεδεμένα με ασφάλεια. Είναι πολύ πιθανό ότι θα είναι δυνατό να ξεκινήσετε περαιτέρω.

Η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί για διάφορους λόγους:

• υπάρχει διαρροή ρεύματος, για έλεγχο, δοκιμάστε να αποσυνδέσετε τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας.
• το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στη λειτουργία σύντομων ταξιδιών, κατά τη διάρκεια των οποίων η μπαταρία δεν έχει χρόνο να φορτιστεί πλήρως, το πρόβλημα επιλύεται με περιοδική φόρτιση του δικτύου

; και απαιτεί αλλαγή.

• ο εναλλάκτης είναι ελαττωματικός, ο οποίος δεν μπορεί να παρέχει το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης ή ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια σε αυτοκίνητο κινεζικής μάρκας, μπορείτε να την παραλάβετε.

Ο εκκινητής είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, στον οποίο η περιέλιξη μπορεί να καεί ή οι βούρτσες μπορεί να φθαρούν. Φυσικά, δεν θα περιστρέφεται καθόλου σε αυτή την περίπτωση.

Αλλά πιο συχνά το bendix ή το ρελέ αναστολής αποτυγχάνει. Το Bendix είναι ένας μηχανισμός με γρανάζι που περιστρέφει τον σφόνδυλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Και το ρελέ συσπειρωτήρα χρησιμεύει για την εμπλοκή του γραναζιού Bendix με τα δόντια της στεφάνης του σφονδύλου.

Το ρελέ μπορεί να αποτύχει λόγω της καύσης της περιέλιξης και συμβαίνει απλά να μπλοκάρει. Μπορείτε να δοκιμάσετε να το χτυπήσετε με ένα σφυρί, μπορεί να λειτουργήσει, διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Συχνά το πρόβλημα με τη μίζα έγκειται στα καλώδια τροφοδοσίας. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος είναι η κακή επαφή στα σημεία σύνδεσης λόγω οξείδωσης, λιγότερο συχνά η ίδια η καλωδίωση σαπίζει.

Η κορώνα τοποθετείται στο δίσκο του σφονδύλου. Συμβαίνει τα δόντια του να έχουν σπάσει ή να έχουν φθαρεί άσχημα. Τότε δεν θα υπάρχει κανονική εμπλοκή με το bendix και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν θα περιστρέφεται. Η κορώνα μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά εάν μπορείτε να την αφαιρέσετε ή μαζί με το σφόνδυλο.

Στο κινεζικό ηλεκτρονικό κατάστημα, τόσο τα κιτ όσο και τα κιτ είναι διαθέσιμα προς πώληση.

Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι εκκεντροφόροι δεν θα περιστραφούν, πράγμα που σημαίνει ότι οι βαλβίδες δεν ανοίγουν / κλείνουν. Κανένα μείγμα καυσίμου-αέρα δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους και δεν μπορεί να γίνει λόγος για εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αλυσίδα σπάνια σπάει, αλλά συμβαίνει ότι μπορεί να γλιστρήσει μέσα από ένα σύνολο συνδέσμων, παραβιάζοντας το χρονισμό της βαλβίδας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης επίσης δεν θα ξεκινήσει. Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού γίνεται αισθητός με αισθητά ελαφρύτερη από τη συνηθισμένη κύλιση της μίζας.

Ανάλογα με τη σχεδίαση και τη σχετική θέση των βαλβίδων και των εμβόλων, μπορούν να χτυπήσουν η μία την άλλη και τότε θα έχετε μια σοβαρή επισκευή κινητήρα. Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού ή την αλυσίδα χρονισμού εγκαίρως, χωρίς να περιμένετε να σπάσουν.

Εάν η μίζα περιστρέφει κανονικά τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά, πιθανότατα το καύσιμο δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους. Η αντλία καυσίμου είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου.

Αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο στοιχείο του συστήματος καυσίμου, αλλά δεν διαρκεί για πάντα. Η συνήθεια να οδηγείς με μισοάδειο ρεζερβουάρ μειώνει τη διάρκεια ζωής του. Το γεγονός είναι ότι η αντλία βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου και ψύχεται με βύθιση στη βενζίνη. Όταν υπάρχει λίγο καύσιμο στο ρεζερβουάρ, η αντλία υπερθερμαίνεται.

Εάν η αντλία δεν δείχνει σημάδια ζωής, μπορεί απλώς να μην τροφοδοτείται. διαγνώστε την ασφάλεια, το ρελέ εκκίνησης, τα καλώδια και τους συνδετήρες.

Εάν η ασφάλεια είναι καμένη, αλλά η ίδια η αντλία λειτουργεί, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι λειτουργεί πολύ σκληρά. Και στη συνέχεια, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αντικαταστήσετε, καθώς και να διαγνώσετε και να καθαρίσετε το χοντρό πλέγμα, το οποίο, μαζί με την αντλία, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της μονάδας καυσίμου.

Δεν μπορεί να αποκλειστεί διαρροή καυσίμου, για παράδειγμα, λόγω ελαττωμάτων στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Αυτό μπορεί να σηματοδοτηθεί από τη μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα.

Όσον αφορά τα μπεκ και τη ράγα καυσίμου, όταν είναι βουλωμένα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά, τρυπάει, φτερνίζεται, αλλά κατά κάποιο τρόπο λειτουργεί. Για να μην ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λόγω μπεκ ή σωληνώσεων καυσίμου, πρέπει να είναι εντελώς βουλωμένα, κάτι που είναι πολύ απίθανο.

Μην ξεχάσετε επίσης να διαγνώσετε την κατάσταση του φίλτρου αέρα. Εάν είναι πολύ βουλωμένο, οι κύλινδροι δεν θα πάρουν αρκετό αέρα. Η έλλειψη οξυγόνου δεν θα επιτρέψει στο εύφλεκτο μείγμα να αναφλεγεί.

Μην ξεχνάτε ότι η έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρων και άλλων αναλώσιμων θα σας γλιτώσει από πολλά προβλήματα ακόμη και πριν εμφανιστούν.

Τα καύσιμα για κινεζικά αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν στο κινεζικό ηλεκτρονικό κατάστημα.

Τα κεριά και τα πηνία ανάφλεξης είναι μια απίθανη αιτία. Συνήθως ένα ή δύο κεριά αστοχούν, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα μπορεί να ξεκινήσει. Αλλά η διάγνωση εάν τα μπουζί έχουν πλημμυρίσει δεν θα είναι περιττή.

Είναι πάντα καλή ιδέα να έχετε ένα σετ εφεδρικών ασφαλειών στο αυτοκίνητό σας. Συμβαίνει μια από τις ασφάλειες που σχετίζονται με το σύστημα ανάφλεξης ή τη μίζα να καεί ή το ρελέ να αποτύχει. Η αντικατάστασή τους μπορεί να λύσει το πρόβλημα εκκίνησης. Αλλά συχνά η ασφάλεια καίγεται λόγω βραχυκυκλώματος στα καλώδια ή ελαττωματικού στοιχείου στο ηλεκτρικό σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, μέχρι να εντοπιστεί και να διορθωθεί η αιτία, η αντικατασταθείσα ασφάλεια θα καεί ξανά.

Εάν ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν λαμβάνει τα απαραίτητα σήματα από ορισμένους αισθητήρες, αυτό μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο στην εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Συνήθως ταυτόχρονα, ο κινητήρας Check ανάβει στο ταμπλό, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, σε παλαιότερα μοντέλα, αυτό μπορεί να μην συμβαίνει. Εάν διαθέτετε πρόγραμμα ανάγνωσης κωδικού σφάλματος, μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την πηγή του προβλήματος.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να διαγνωστούν οι ακόλουθοι αισθητήρες:

• θέση στροφαλοφόρου άξονα?
• θέση εκκεντροφόρου?
• πυροκρότηση;
• ρελαντί κίνηση?
• θερμοκρασία ψυκτικού.

Το πού βρίσκεται αυτός ή εκείνος ο αισθητήρας μπορεί να διευκρινιστεί στην τεκμηρίωση σέρβις του οχήματος. Η πιο δύσκολη περίπτωση που αφορά τα ηλεκτρονικά είναι μια δυσλειτουργία της ECU. Εάν αποτύχει εντελώς, το μηχάνημα θα μετατραπεί σε ένα άχρηστο κομμάτι σιδήρου. Τις περισσότερες φορές όμως το πρόβλημα είναι μερικό. Τόσο μια αποτυχία λογισμικού όσο και ένα ελάττωμα υλικού είναι πιθανές. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό χωρίς εξειδικευμένη βοήθεια. Η δυνατότητα επαναφοράς του ενσωματωμένου υπολογιστή εξαρτάται από τη φύση των ελαττωμάτων και τα προσόντα του ειδικού. Οι τεχνίτες εδώ είναι εντελώς εκτός τόπου.

... στο κινεζικό ηλεκτρονικό κατάστημα.

Εάν το αντικλεπτικό σύστημα είναι τοποθετημένο σε κακή θέση, μπορεί να εισχωρήσει νερό, λάδι, βρωμιά, κάτι που αργά ή γρήγορα θα το απενεργοποιήσει. Ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα εκκίνησης κινητήρα εσωτερικής καύσης εμποδίζεται. Επιπλέον, λόγω εσφαλμένων ρυθμίσεων συναγερμού, η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί γρήγορα.

Μην εξοικονομείτε ασφάλεια αγοράζοντας φθηνά συστήματα από άγνωστους κατασκευαστές. Επίσης, η εγκατάσταση δεν πρέπει να εμπιστεύεται σε κανέναν.

Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας στρίβει με μεγάλη δυσκολία, μπορεί να είναι μηχανική εμπλοκή. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται, αν και όχι συχνά. Μπορεί να προκληθεί, για παράδειγμα, από παραμόρφωση των αξόνων ή των γρέζων στα κινούμενα μέρη του CPG.

Η γεννήτρια, ο συμπιεστής κλιματισμού και άλλες βοηθητικές μονάδες μπορεί να μπλοκάρουν. Αυτό θα υποδεικνύεται από μια ισχυρή τάση στους αντίστοιχους ιμάντες μετάδοσης κίνησης κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας στρόφαλου του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η αντλία νερού του συστήματος ψύξης δεν κινείται από αυτόν τον ιμάντα, μπορεί να αφαιρεθεί για να μεταβείτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει σε περιπτώσεις όπου η αντλία τροφοδοτείται από αυτόν τον κινητήρα. Ελλείψει κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα υπερθερμανθεί σε λίγα λεπτά.

Αυτή είναι η πιο δύσκολη και δυσάρεστη περίπτωση, που απειλεί μια πολύ σοβαρή και δαπανηρή επισκευή. Η συμπίεση στους κυλίνδρους μπορεί να μειωθεί λόγω καμένων βαλβίδων, εμβόλων, συμπίεσης και δακτυλίων απόξεσης λαδιού. Μεταξύ των πιθανών λόγων είναι η συνεχής χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, η μη ρυθμισμένη ανάφλεξη, ένα εσφαλμένα διαμορφωμένο πρόγραμμα στον υπολογιστή. Το τελευταίο ισχύει ιδιαίτερα για οχήματα εξοπλισμένα με εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού. Εάν εγκαταστήσετε το HBO, επικοινωνήστε με καλούς ειδικούς που μπορούν να το τοποθετήσουν σωστά. Και μην είστε τσιγκούνηδες όταν αγοράζετε τέτοιο εξοπλισμό.

Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τον έλεγχο συμπίεσης σε κυλίνδρους ICE.

Το χειμώνα, η μπαταρία είναι ιδιαίτερα ευάλωτη και συχνά γίνεται πηγή προβλημάτων με την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε παγωμένο καιρό, είναι καλύτερο να το τοποθετήσετε σε έναν αυτοσχέδιο θερμοστάτη χρησιμοποιώντας αφρό και να το πάρετε στο σπίτι το βράδυ.

Η αργή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά την περιστροφή της μίζας είναι δυνατή λόγω πολύ παχύ γράσου. Σε παγωμένο καιρό, αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, ειδικά εάν το λάδι δεν επιλέγεται για την εποχή. Διαβάστε σχετικά με την επιλογή λαδιού ICE.

Ένα άλλο συγκεκριμένο πρόβλημα του χειμώνα είναι το παγωμένο συμπύκνωμα στη γραμμή καυσίμου, στη δεξαμενή, στο φίλτρο καυσίμου ή σε άλλα μέρη. Ο πάγος θα εμποδίσει την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους ICE. Το αυτοκίνητο πρέπει να μεταφερθεί σε ένα ζεστό γκαράζ για να λιώσει ο πάγος. Ή, εναλλακτικά, περιμένετε την άνοιξη...

Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κρύο καιρό σε ένα ειδικό.