Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Τα τζάγκουαρ δεν είναι πλέον αυτοκίνητα, ίσως νομίζετε ότι οι έμποροι προσφέρουν επιπλέον έκπτωση σε αυτά αν έχετε γκρίζα μαλλιά στο κεφάλι σας. Αυτός ο μετασχηματισμός άρχισε κατά κάποιο τρόπο κατά τη μεταβατική περίοδο υπό την αιγίδα της Ford. Ενώ μας άρεσε να αμαυρώνουμε κάποια μοντέλα της Ford εκείνη τη στιγμή με το ελαφρώς κυρτό λαμαρίνα που φέρει το σήμα της Jaguar, αυτός ο μετασχηματισμός ήταν ακόμα απαραίτητος για να μπορέσει η Jaguar να ακολουθήσει τους κορυφαίους Γερμανούς ανταγωνιστές της. Αλλά ο ρυθμός ήταν πολύ γρήγορος και η Ford αποφάσισε να πουλήσει. Τώρα που η Jaguar βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα της Tate Indian Gallery, τους δείχνει πολύ καλύτερα. Πώς στο διάολο μπορείς να φτιάξεις ένα καλύτερο αυτοκίνητο από τούβλα Lego από αυτό του μπαμπά; Σαφώς, η Tata δεν ασχολήθηκε με τη μάρκα Jaguar με την ιδεολογία, την τεχνολογία και τις διαδικασίες κατασκευής της, αλλά πρόσθεσε μόνο ένα μεγάλο χρηματικό ποσό σε μια προσπάθεια να αποκαταστήσει την παλιά της φήμη (και, φυσικά, τα αποτελέσματα των πωλήσεων).

Πάμε στο νεοφερμένο στις τάξεις της Jaguar. Με την πρώτη ματιά, το XF δεύτερης γενιάς δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Κανένα από τα μικρότερα XE. Στην πραγματικότητα, μοιράζονται μια κοινή πλατφόρμα, σχεδιασμό πλαισίου και τους περισσότερους κινητήρες. Το νέο XF είναι επτά χιλιοστά μικρότερο και τρία χιλιοστά μικρότερο από το παλιό, αλλά το μεταξόνιο είναι 51 εκατοστά μακρύτερο. Λόγω αυτού, είχαμε λίγο χώρο στο εσωτερικό (ειδικά για τον πίσω πάγκο) και φροντίσαμε για τις καλύτερες επιδόσεις οδήγησης.

Αν και η εμφάνιση μοιάζει με την προηγούμενη έκδοση, το σχήμα έχει ενημερωθεί έτσι ώστε οι επιθετικές κινήσεις να ταιριάζουν με το όνομα της αρπακτικής γάτας. Στις μετρήσεις μας, είχαμε αρκετά προβλήματα να βρούμε ένα κομμάτι κανονικής λαμαρίνας στο οποίο θα συνδέσουμε τη μαγνητική κεραία του μετρητή μας, αφού το σώμα του νέου XF είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Αυτό, φυσικά, φαίνεται από το βάρος του αυτοκινήτου, επειδή το νέο προϊόν είναι έως και 190 κιλά ελαφρύτερο. Επίσης, συμβαδίζουν με τους χρόνους όσον αφορά τη φωτεινότητα, καθώς το νέο XF διατίθεται τώρα με προβολείς πλήρους LED. Λάμπουν τέλεια, αλλά, δυστυχώς, δεν αποκρύπτονται από το σύστημα μερικής απενεργοποίησης μεμονωμένων διόδων, αλλά μόνο από την κλασική εναλλαγή μεταξύ μακρού και μικρού φωτός, που μερικές φορές μπορεί να λειτουργήσει περίεργα και συχνά τυφλώνει το επερχόμενο (ειδικά στην πίστα) Το Όσον αφορά το εσωτερικό, μπορείτε να γράψετε ότι φαίνεται πολύ λιγότερο επιθετικό από ό, τι υποδηλώνει το εξωτερικό.

Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά άκαρπο και μόνο ένα εκπαιδευμένο μάτι μπορεί να διαχωρίσει τον χώρο εργασίας του οδηγού στο XF από τον χώρο εργασίας στο XE. Παρόλο που το νέο XF προσφέρει τώρα αισθητήρες με πλήρως ψηφιακή τεχνολογία, το στενό αυτοκίνητο εμφάνισε ταχύτητα και στροφές ανά λεπτό με κλασικό τρόπο, με μικρότερη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στο κέντρο. Προφανώς, η θετική ανατροφοδότηση των πελατών για το αυτόματο κιβώτιο της Jaguar με περιστροφικό κουμπί έπεισε επίσης τα στελέχη να διατηρήσουν αυτήν την απόφαση. Η νέα γάτα έχει προχωρήσει επίσης στην περιοχή ψυχαγωγίας με το νέο σύστημα πολλαπλών εργασιών InControl της Bosch με οθόνη αφής 10,2 ιντσών τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα.

Οι επιμέρους καρτέλες είναι όμορφα κινούμενες, τα χειριστήρια είναι απλά, απλώς βρωμάμε λίγο από το γεγονός ότι η ενεργοποίηση της θέρμανσης του καθίσματος μπαίνει βαθιά στο μενού αντί να του δίνει ένα απλό κουμπί. Επομένως, ακριβώς από κάτω βρίσκουμε ένα κουμπί που αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το ρυθμιζόμενο πλαίσιο απόσβεσης, σε συνδυασμό με το σύστημα ελέγχου κίνησης της Jaguar, διασφαλίζει ότι το όχημα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Με τέσσερα επιλεγμένα προγράμματα (Eco, Normal, Winter και Dynamic), οι παράμετροι του οχήματος (τιμόνι, κιβώτιο ταχυτήτων και απόκριση γκαζιού, απόδοση κινητήρα) συνδυάζονται σε μια συμφωνία που ταιριάζει καλύτερα στο επιθυμητό στυλ οδήγησης. Η δοκιμαστική XF κινούνταν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα turbo-diesel 180 ίππων. Δεν είμαστε συνηθισμένοι σε τετρακύλινδρους κινητήρες αυτού του τύπου σεντάν, αλλά είναι αναγκαίο κακό για να επιτύχει η Jaguar τα επιθυμητά αποτελέσματα πωλήσεων, αφού η ευρωπαϊκή αγορά επιτρέπει ελάχιστους ή καθόλου συμβιβασμούς με τις νόρμες της.

Και πώς λειτουργεί; Τα 180 «άλογα» είναι ένας αριθμός που παρέχει αξιοπρεπή κίνηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Είναι σαφές ότι δεν πρέπει να υπολογίζετε στο γεγονός ότι θα γίνετε κύριος στη γρήγορη λωρίδα, αλλά μπορείτε εύκολα να προλάβετε τη ροή των αυτοκινήτων. Είναι προτιμότερο να βασιστείτε στα 430 Nm ροπής, η οποία ξεκινά ήδη στις 1.750 σ.α.λ. του κινητήρα και λειτουργεί εξαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Λειτουργεί ομαλά, χωρίς κανένα δισταγμό κατά την επιλογή μιας σχέσης, ό,τι κι αν κάνετε με το πεντάλ του γκαζιού. Φυσικά, η πιο αθόρυβη λειτουργία δεν αναμένεται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα. Ειδικά όταν οι στροφές του κινητήρα είναι κοντά στα κόκκινα νούμερα, αλλά παρόλα αυτά το XF είναι καλύτερα ηχομονωμένο από το XE, οπότε ο θόρυβος δεν είναι τόσο ενοχλητικός όσο ο μικρότερος αδερφός. Ωστόσο, αν έχετε συνηθίσει τον δυνατό τετρακύλινδρο 2,2 λίτρων από τον προκάτοχό του, ο νέος XNUMXλιτρος θα ακούγεται σαν μουσική σπα στα αυτιά σας.

Πριν από είκοσι χρόνια, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς να επαινέσει την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στις δοκιμές της Jaguar, αλλά με απλά λόγια, θα λέγαμε: «Έτσι το έχουμε». Ναι, το νέο XF μπορεί να είναι ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο. Ένας αποδοτικός κινητήρας, το ελαφρύ σώμα και η αεροδυναμική σχεδίαση διασφαλίζουν ότι μια τόσο ισχυρή Jaguar θα καταναλώνει μόνο 6 έως 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Η νέα XF είναι κάτι παραπάνω από άξιος ανταγωνιστής των γερμανικών σεντάν, ειδικά όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, την ευρυχωρία και την οικονομία. Θα σας αφήσει λίγο κρύο μέσα σας, ειδικά αν θυμάστε τις φορές που αναστενάζαμε στη θέα των υλικών στα παλιά Jaguar. Τα καλά νέα είναι ότι οι Ινδοί ιδιοκτήτες είναι πρόθυμοι να ανταποκριθούν στην πρόκληση και το νέο XF θα μπορούσε να προειδοποιήσει διακριτικά τους Γερμανούς να μην κρυφοκοιτάξουν πάνω από τον κοντινό φράχτη.

Φωτογραφία Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	49.600 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	69.300 €
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	219 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	Χρόνος εξυπηρέτησης 34.000 χλμ. Ή δύο χρόνια. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	428 €
Καύσιμα:	7.680 €
Ελαστικά (1)	1.996 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	16.277 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.730 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	11.435 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	41.546 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83,0 × 92,4 mm - μετατόπιση 1.999 cm3 - αναλογία συμπίεσης 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) 4.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,3 m / s - ειδική ισχύς 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - μέγιστη ροπή 430 Nm στις 1.750- 2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (4 οδοντωτοί ιμάντας) κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - διαφορικό 2.73 - ζάντες 8,5 J × 18 - ελαστικά 245/45 / R 18 Y, περιφέρεια κύλισης 2,04 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 219 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,0 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.595 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: np - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 90 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.954 mm – πλάτος 1.880 mm, με καθρέφτες 2.091 1.457 mm – ύψος 2.960 mm – μεταξόνιο 1.605 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.594 mm – πίσω 11,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.110 mm, πίσω 680-910 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-950 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 520 mm. 540 - χώρος αποσκευών 885 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 66 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 3.526 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	59,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB

Συνολική βαθμολογία (346/420)

• Η ινδική οικονομική ένεση της Jaguar εμφανίζεται πολύ θετικά. Το XF είναι στο δρόμο για μια μικρή ταραχή μεταξύ των Γερμανών αντιπάλων του.

• Εξωτερικό (15/15)

  Το βασικό ατού που του δίνει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα έναντι των Γερμανών ανταγωνιστών.

• Εσωτερικό (103/140)

  Το εσωτερικό είναι διακριτικό αλλά κομψό. Τα υλικά και η κατασκευή είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι λίγο δυνατός, αλλά έχει μεγάλη ροπή. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μια χαρά.

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

  Τα οδηγικά χαρακτηριστικά είναι πιο πολύχρωμα στο δέρμα των ήρεμων Άγγλων τζέντλεμαν παρά σε ό, τι υποδηλώνει η εμφάνιση.

• Απόδοση (26/35)

  Οι εξοικονομήσεις πάνω από το μέσο όρο βελτιώνουν σημαντικά τα αποτελέσματα σε σχέση με τη μέση απόδοση.

• Ασφάλεια (39/45)

  Η premium θέση δεν αφήνει την Jaguar να μείνει πίσω.
  
  
  τμήμα.

• Οικονομία (54/50)

  Δυστυχώς, η απώλεια αξίας στρεβλώνει σημαντικά την κατά τα άλλα καλή εξοικονόμηση κόστους.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

χαλιναγώγηση

Μετάδοση

κατανάλωση

ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο δυνατά

άγονο εσωτερικό

ενεργοποίηση θέρμανσης καθισμάτων

αυτόματο φωτιστικό φωτισμού