Κινητήρας K20 - Honda. Προδιαγραφές και πιο συνηθισμένα προβλήματα

Η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2011. Εγκαταστάθηκε στα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων του Ιάπωνα κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των Accord και Civic. Αρκετά τροποποιημένα μοντέλα K20 δημιουργήθηκαν επίσης κατά την περίοδο παραγωγής. Ένας κινητήρας αυτού του είδους χωρίς μυστικά στο άρθρο μας!

K20 - ένας κινητήρας με εξαιρετικές επιδόσεις

Η εισαγωγή του κινητήρα το 2001 είχε ως κίνητρο την αντικατάσταση μονάδων από την οικογένεια Β. Ως αποτέλεσμα των εξαιρετικών κριτικών που έλαβε η προηγούμενη έκδοση, υπήρχαν κάποιες αμφιβολίες εάν η νέα έκδοση θα ανταποκρινόταν στις προσδοκίες. Ωστόσο, οι φόβοι αποδείχθηκαν αβάσιμοι. Η παραγωγή του Κ20 ήταν επιτυχημένη.

Νωρίς, το K20 παρουσιάστηκε στα μοντέλα RSX και Civic Si του 2002. Το μοναδικό χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας ήταν ότι ήταν κατάλληλη τόσο για δυναμική οδήγηση όσο και για τυπική οδήγηση στην πόλη. 

Σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στη μονάδα δίσκου

Πώς κατασκευάστηκε το K20; Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα βαλβίδων DOHC και άξονες κυλίνδρων χρησιμοποιούνται στην κυλινδροκεφαλή για τη μείωση της τριβής. Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς σπινθήρα χωρίς διανομέα. Η ιδιαιτερότητά του βασίζεται στο γεγονός ότι κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο.

Οι σχεδιαστές κινητήρων δεν επέλεξαν ένα συμβατικό σύστημα χρονισμού βαλβίδων που βασίζεται σε διανομέα. Αντίθετα, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα χρονισμού ελεγχόμενο από υπολογιστή. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατός ο έλεγχος των φάσεων ανάφλεξης χρησιμοποιώντας την ECU με βάση πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες.

Χυτοσίδηροι δακτύλιοι και κοντά μπλοκ

Ένα άλλο σημείο που αξίζει να προσέξετε είναι το γεγονός ότι οι κύλινδροι είναι εξοπλισμένοι με επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Είχαν χαρακτηριστικά παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις οικογένειες των ποδηλάτων Β και ΣΤ. Ως αξιοπερίεργο, έχουν τοποθετηθεί κύλινδροι FRM στους κινητήρες της σειράς H και F που διατίθενται στο Honda S2000.

Υπάρχουν λύσεις με τις ίδιες ιδιαιτερότητες όπως στην περίπτωση της σειράς Β. Μιλάμε για δύο κοντά μπλοκ ίδιας σχεδίασης με διαφορά ύψους καταστρώματος 212 χλστ. Στην περίπτωση των μπλοκ K23 και K24, αυτές οι διαστάσεις φτάνουν τα 231,5 mm.

Δύο εκδόσεις του συστήματος Honda i-Vtec

Υπάρχουν δύο παραλλαγές του συστήματος Honda i-Vtec στη σειρά K. Μπορούν να εξοπλιστούν με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδας VTC στο έκκεντρο εισαγωγής, όπως συμβαίνει με την παραλλαγή K20A3. 

Ο τρόπος που λειτουργεί είναι ότι στις χαμηλές στροφές μόνο μία από τις βαλβίδες εισαγωγής είναι πλήρως ανοιχτή. Το δεύτερο, αντίθετα, ανοίγει μόνο ελαφρώς. Αυτό δημιουργεί ένα φαινόμενο στροβιλισμού στον θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα την καλύτερη ψεκασμό του καυσίμου και όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και οι δύο βαλβίδες είναι πλήρως ανοιχτές με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα.

Από την άλλη πλευρά, στα μοντέλα K20A2 που εγκαταστάθηκαν σε οχήματα Acura RSX Type-S, το VTEC επηρεάζει τόσο τις βαλβίδες εισαγωγής όσο και τις βαλβίδες εξαγωγής. Για το λόγο αυτό, και οι δύο βαλβίδες μπορούν να χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους έκκεντρων. 

Οι κινητήρες K20C χρησιμοποιούνται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Αυτό το μέλος της οικογένειας K χρησιμοποιείται από ομάδες που διαγωνίζονται στις σειρές F3 και F4. Οι σχεδιαστικές διαφορές είναι ότι οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή. Το μοντέλο εκτιμήθηκε επίσης από τους οδηγούς του λεγόμενου. hot rodd and kit car, χάρη στη δυνατότητα εγκατάστασης του κινητήρα σε σύστημα διαμήκους πίσω κίνησης.

K20A - τεχνικά στοιχεία

Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το εν σειρά σχέδιο των τεσσάρων κυλίνδρων, όπου τέσσερις κύλινδροι βρίσκονται σε μία γραμμή - κατά μήκος ενός κοινού στροφαλοφόρου άξονα. Ο πλήρης όγκος εργασίας είναι 2.0 λίτρα στο 1 cu. εκ. Με τη σειρά της, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 998 mm με διαδρομή 3 mm. Σε ορισμένες εκδόσεις, ο σχεδιασμός DOHC μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων με την τεχνολογία i-VTEC.

Sport έκδοση του K20A - πώς είναι διαφορετικό;

Χρησιμοποιήθηκε στο Honda Civic RW, αυτή η έκδοση της μονάδας χρησιμοποιεί επιχρωμιωμένο σφόνδυλο, καθώς και μπιέλες με αυξημένη αντοχή εφελκυσμού. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης έμβολα υψηλής συμπίεσης και πολύ πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδων.

Όλα αυτά συμπληρώνονται από εκκεντροφόρους μεγαλύτερης διαδρομής που διαρκούν περισσότερο. Αποφασίστηκε επίσης να γυαλιστεί η επιφάνεια των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής - αυτό ισχύει για μοντέλα από το 2007 έως το 2011, ιδίως το Honda NSX-R.

Λειτουργία κίνησης

Οι κινητήρες της οικογένειας K20 δεν προκαλούσαν συνήθως σοβαρά λειτουργικά προβλήματα. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν: ανεξέλεγκτη διαρροή λαδιού από την κύρια τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα, φθορά του λοβού του εκκεντροφόρου εξαγωγής και υπερβολικούς κραδασμούς της μονάδας μετάδοσης κίνησης.

Πρέπει να επιλέξετε μοτοσυκλέτες K20; Αξιοσημείωτος κινητήρας

Παρά τις ελλείψεις που αναφέρθηκαν, αυτές οι μοτοσυκλέτες εξακολουθούν να υπάρχουν στους δρόμους μας. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί απόδειξη της αξιοπιστίας τους. Επομένως, το K20 είναι κινητήρας σχεδιασμένο από τη Honda, σε κάθε περίπτωση, αν είναι ακόμα σε καλή τεχνική κατάσταση, μπορεί να είναι μια καλή επιλογή.