Πώς να διαγνώσετε μια αντλία καυσίμου. Διαγνωστικά της αντλίας καυσίμου στο αυτοκίνητο
Η αντλία καυσίμου, όπως υποδηλώνει το όνομα, έχει σχεδιαστεί για την άντληση καυσίμου στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα. Για να μπορέσουν τα μπεκ να ψεκάσουν επαρκή ποσότητα βενζίνης στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να διατηρείται μια ορισμένη πίεση στο σύστημα καυσίμου. Αυτό ακριβώς κάνει η αντλία καυσίμου. Εάν η αντλία καυσίμου αρχίσει να λειτουργεί, αυτό επηρεάζει αμέσως τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε πολλές περιπτώσεις, η διάγνωση και η αντιμετώπιση προβλημάτων μιας αντλίας καυσίμου είναι αρκετά προσιτή για τους αυτοκινητιστές να κάνουν μόνοι τους.
Τα παλιά χρόνια, οι αντλίες βενζίνης ήταν συχνά μηχανικές, αλλά τέτοιες συσκευές είναι από καιρό ιστορία, αν και μπορούν ακόμα να βρεθούν σε παλιά αυτοκίνητα με ICE καρμπυρατέρ. Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική αντλία. Ενεργοποιείται όταν ενεργοποιηθεί το αντίστοιχο ρελέ. Και το ρελέ ενεργοποιείται όταν ανάβει η ανάφλεξη. Είναι προτιμότερο να περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα με τη μίζα να αναβοσβήνει, οπότε η αντλία θα δημιουργήσει επαρκή πίεση στο σύστημα καυσίμου για την κανονική εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το ρελέ που ξεκινά την αντλία καυσίμου απενεργοποιείται και η άντληση καυσίμου στο σύστημα σταματά.
Κατά κανόνα, η αντλία βενζίνης βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου (συσκευή υποβρύχιου τύπου). Αυτή η διάταξη επιλύει το πρόβλημα ψύξης και λίπανσης της αντλίας, που εμφανίζονται λόγω πλύσης με καύσιμο. Στην ίδια θέση, στη δεξαμενή αερίου, υπάρχει συνήθως ένας αισθητήρας στάθμης καυσίμου εξοπλισμένος με πλωτήρα και βαλβίδα παράκαμψης με βαθμονομημένο ελατήριο που ρυθμίζει την πίεση στο σύστημα. Επιπλέον, στην είσοδο της αντλίας υπάρχει ένα χοντρό πλέγμα φιλτραρίσματος που δεν επιτρέπει τη διέλευση σχετικά μεγάλων υπολειμμάτων. Μαζί, όλες αυτές οι συσκευές αποτελούν μια ενιαία μονάδα καυσίμου.
Το ηλεκτρικό μέρος της αντλίας είναι ένας κινητήρας ηλεκτρικής εσωτερικής καύσης συνεχούς ρεύματος, που τροφοδοτείται από ένα ενσωματωμένο δίκτυο με τάση 12 V.
Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες αντλίες βενζίνης είναι φυγοκεντρικού τύπου (τουρμπίνα). Σε αυτά, μια πτερωτή (τουρμπίνα) είναι τοποθετημένη στον άξονα της ηλεκτρικής μηχανής εσωτερικής καύσης, τα πτερύγια της οποίας εγχέουν καύσιμο στο σύστημα.
Λιγότερο συνηθισμένες είναι οι αντλίες με μηχανικό μέρος τύπου γραναζιού και κυλίνδρου. Συνήθως πρόκειται για συσκευές απομακρυσμένου τύπου που τοποθετούνται σε διάλειμμα στη γραμμή καυσίμου.
Στην πρώτη περίπτωση, δύο γρανάζια βρίσκονται στον άξονα του ηλεκτρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, το ένα μέσα στο άλλο. Ο εσωτερικός περιστρέφεται σε έναν έκκεντρο ρότορα, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται εναλλάξ στον θάλαμο εργασίας περιοχές με αραίωση και αυξημένη πίεση. Λόγω της διαφοράς πίεσης, το καύσιμο αντλείται.
Στη δεύτερη περίπτωση, αντί για γρανάζια, η διαφορά πίεσης στον υπερσυμπιεστή δημιουργεί έναν ρότορα με κυλίνδρους που βρίσκονται περιμετρικά.
Δεδομένου ότι οι γραναζωτές και περιστροφικές αντλίες κυλίνδρων εγκαθίστανται έξω από τη δεξαμενή καυσίμου, η υπερθέρμανση γίνεται το κύριο πρόβλημα τους. Αυτός είναι ο λόγος που τέτοιες συσκευές δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ σε οχήματα.
Η αντλία καυσίμου είναι μια αρκετά αξιόπιστη συσκευή. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, ζει κατά μέσο όρο περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως ορισμένοι παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.
Ο κύριος εχθρός της αντλίας καυσίμου είναι η βρωμιά στο σύστημα. Εξαιτίας αυτού, η αντλία πρέπει να λειτουργεί σε πιο έντονη λειτουργία. Το υπερβολικό ρεύμα στην περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα συμβάλλει στην υπερθέρμανση του και αυξάνει τον κίνδυνο θραύσης του καλωδίου. Η άμμος, τα μεταλλικά ρινίσματα και άλλες εναποθέσεις στις λεπίδες καταστρέφουν την πτερωτή και μπορεί να την προκαλέσουν εμπλοκή.
Ξένα σωματίδια στις περισσότερες περιπτώσεις εισέρχονται στο σύστημα καυσίμου μαζί με τη βενζίνη, η οποία συχνά δεν είναι καθαρή στα πρατήρια καυσίμων. Για τον καθαρισμό του καυσίμου στο αυτοκίνητο, υπάρχουν ειδικά φίλτρα - το ήδη αναφερόμενο χοντρό πλέγμα φιλτραρίσματος και ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου.
Το φίλτρο καυσίμου είναι ένα αναλώσιμο αντικείμενο που πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η αντλία καυσίμου θα σκιστεί, με δυσκολία να αντλήσει καύσιμο μέσω ενός βουλωμένου στοιχείου φίλτρου.
Το χοντρό πλέγμα επίσης βουλώνει, αλλά σε αντίθεση με το φίλτρο, μπορεί να πλυθεί και να επαναχρησιμοποιηθεί.
Συμβαίνει ότι η βρωμιά συσσωρεύεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορο φράξιμο των φίλτρων. Σε αυτή την περίπτωση, η δεξαμενή πρέπει να ξεπλυθεί.
Μειώνει τη διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου και τη συνήθεια ορισμένων οδηγών να οδηγούν με τα υπολείμματα καυσίμου μέχρι να ανάψει η προειδοποιητική λυχνία. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, η αντλία είναι έξω από τη βενζίνη και στερείται ψύξης.
Επιπλέον, η αντλία καυσίμου μπορεί να δυσλειτουργήσει λόγω ηλεκτρικών προβλημάτων - κατεστραμμένη καλωδίωση, οξειδωμένες επαφές στον σύνδεσμο, καμένη ασφάλεια, αποτυχημένο ρελέ εκκίνησης.
Οι σπάνιες αιτίες που προκαλούν δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου περιλαμβάνουν λανθασμένη εγκατάσταση και παραμόρφωση του ρεζερβουάρ, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα κρούσης, λόγω της οποίας η μονάδα καυσίμου και η αντλία που βρίσκεται σε αυτήν μπορεί να είναι ελαττωματικές.
Εάν η αντλία είναι ελαττωματική, αυτό θα επηρεάσει κυρίως την πίεση στο σύστημα παροχής καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε χαμηλή πίεση, δεν θα εξασφαλιστεί η βέλτιστη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου στους θαλάμους καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι θα προκύψουν προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Οι εξωτερικές εκδηλώσεις μπορεί να είναι διαφορετικές.
·
Ο ήχος του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικός από τον συνηθισμένο, ειδικά κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. Αυτό το σύμπτωμα είναι χαρακτηριστικό για το πρώιμο στάδιο της νόσου της αντλίας καυσίμου.
Αισθητή απώλεια ισχύος. Στην αρχή επηρεάζει κυρίως σε υψηλές ταχύτητες και κατά την οδήγηση σε ανηφόρα. Αλλά καθώς η κατάσταση της αντλίας επιδεινώνεται, συσπάσεις και περιοδικές επιβραδύνσεις μπορεί επίσης να συμβούν σε κανονικές λειτουργίες σε επίπεδα τμήματα του δρόμου.
Παραπάτημα, αιωρούμενες στροφές είναι σημάδια περαιτέρω επιδείνωσης της κατάστασης.
Ο αυξημένος θόρυβος ή ένα δυνατό βουητό που προέρχεται από το ρεζερβουάρ καυσίμου υποδηλώνει την ανάγκη για επείγουσα επέμβαση. Είτε η ίδια η αντλία βρίσκεται στα τελευταία της σκέλη, είτε δεν μπορεί να χειριστεί το φορτίο λόγω μόλυνσης στο σύστημα. Είναι πιθανό ότι ένας απλός καθαρισμός του χονδροειδούς φίλτρου θα σώσει την αντλία καυσίμου από το θάνατο. Ένα φίλτρο καυσίμου που εκτελεί λεπτό καθαρισμό μπορεί επίσης να δημιουργήσει πρόβλημα εάν είναι ελαττωματικό ή δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Προβλήματα εκκίνησης. Τα πράγματα είναι πολύ άσχημα, ακόμα κι αν ο θερμαινόμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά με δυσκολία. Η ανάγκη για μακρά εκκίνηση της μίζας σημαίνει ότι η αντλία δεν μπορεί να δημιουργήσει αρκετή πίεση στο σύστημα για να ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Το ICE σταματά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Όπως λένε, "Έφτασε" ...
Η απουσία του συνηθισμένου ήχου από τη δεξαμενή αερίου υποδηλώνει ότι η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί. Πριν τερματίσετε την αντλία, πρέπει να διαγνώσετε το ρελέ εκκίνησης, την ασφάλεια, την ακεραιότητα του καλωδίου και την ποιότητα των επαφών στο βύσμα.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ορισμένα από αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν όχι μόνο την αντλία καυσίμου, αλλά και ορισμένα άλλα μέρη - έναν αισθητήρα ροής μάζας αέρα, έναν αισθητήρα θέσης πεταλούδας, έναν ενεργοποιητή αποσβεστήρα, έναν ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, έναν φραγμένο αέρα φίλτρο, μη ρυθμισμένα διάκενα βαλβίδων.
Εάν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την υγεία της αντλίας, αξίζει να πραγματοποιήσετε πρόσθετα διαγνωστικά, ειδικότερα, να μετρήσετε την πίεση στο σύστημα.
Κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε χειρισμών που σχετίζονται με το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, θα πρέπει να γνωρίζετε τον κίνδυνο ανάφλεξης βενζίνης, η οποία μπορεί να χυθεί κατά την αποσύνδεση των σωληνώσεων καυσίμου, την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, τη σύνδεση ενός μετρητή πίεσης κ.λπ.
Η μέτρηση της πίεσης γίνεται με μανόμετρο καυσίμου. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστείτε έναν προσαρμογέα ή ένα μπλουζάκι για σύνδεση. Συμβαίνει να έρχονται με τη συσκευή, διαφορετικά θα πρέπει να τα αγοράσετε ξεχωριστά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μανόμετρο αέρα (ελαστικού), αλλά μια τέτοια συσκευή έχει σχεδιαστεί για πολύ υψηλότερη πίεση και στην αρχή της κλίμακας θα δώσει ένα σημαντικό σφάλμα.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εκτονώσετε την πίεση στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την αντλία καυσίμου αφαιρώντας το ρελέ που την εκκινεί ή την αντίστοιχη ασφάλεια. Το πού βρίσκονται το ρελέ και η ασφάλεια μπορείτε να βρείτε στην τεκμηρίωση σέρβις του αυτοκινήτου. τότε πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με μια αντλία που δεν λειτουργεί. Δεδομένου ότι δεν θα υπάρχει άντληση καυσίμου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα σταματήσει μετά από ένα σετ δευτερολέπτων, έχοντας εξαντλήσει την υπόλοιπη βενζίνη στη ράμπα.
Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε ένα ειδικό εξάρτημα στη ράγα καυσίμου και να συνδέσετε ένα μανόμετρο. Εάν δεν υπάρχει θέση στη ράμπα για τη σύνδεση ενός μετρητή πίεσης, η συσκευή μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός μπλουζάκι στο εξάρτημα εξόδου της μονάδας καυσίμου.
Τοποθετήστε ξανά το ρελέ εκκίνησης (ασφάλεια) και ξεκινήστε τον κινητήρα.
Για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, η πίεση εκκίνησης πρέπει να είναι περίπου 3 ... 3,7 bar (ατμόσφαιρα), στο ρελαντί - περίπου 2,5 ... 2,8 bar, με τσιμπημένο σωλήνα αποστράγγισης (επιστροφής) - 6 ... 7 bar.
Εάν το μανόμετρο έχει διαβάθμιση κλίμακας σε MegaPascals, η αναλογία των μονάδων μέτρησης είναι η εξής: 1 MPa = 10 bar.
Οι υποδεικνυόμενες τιμές υπολογίζονται κατά μέσο όρο και ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τις παραμέτρους ενός συγκεκριμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Μια αργή αύξηση της πίεσης κατά την εκκίνηση υποδηλώνει ένα πολύ μολυσμένο φίλτρο καυσίμου. Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι ότι δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή, οπότε η αντλία μπορεί να αναρροφά αέρα, ο οποίος είναι γνωστό ότι συμπιέζεται εύκολα.
Η διακύμανση της βελόνας του μανόμετρου στις στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης υποδηλώνει λανθασμένη λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ή το χοντρό πλέγμα είναι απλά βουλωμένο. Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο λαμπτήρας της μονάδας καυσίμου μπορεί να έχει ένα πρόσθετο πλέγμα, το οποίο θα πρέπει επίσης να διαγνωστεί και να πλυθεί εάν είναι απαραίτητο.
Σβήστε τον κινητήρα και ακολουθήστε τις ενδείξεις του μανόμετρου. Η πίεση πρέπει να πέσει σχετικά γρήγορα σε περίπου 0,7…1,2 bar και να παραμείνει σε αυτό το επίπεδο για κάποιο χρονικό διάστημα, μετά θα μειωθεί αργά σε 2…4 ώρες.
Μια γρήγορη μείωση των ενδείξεων του οργάνου στο μηδέν μετά το σβήσιμο του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Για να εκτιμηθεί χονδρικά η απόδοση της αντλίας καυσίμου, δεν απαιτούνται όργανα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τη γραμμή επιστροφής από τη ράμπα και αντ 'αυτού να συνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα και να τον κατευθύνετε σε ξεχωριστό δοχείο με μια κλίμακα μέτρησης. Σε 1 λεπτό, μια αντλία που λειτουργεί πρέπει κανονικά να αντλεί περίπου ενάμισι λίτρο καυσίμου. Αυτή η τιμή μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με το μοντέλο της αντλίας και τις παραμέτρους του συστήματος καυσίμου. Η μειωμένη απόδοση υποδηλώνει προβλήματα με την ίδια την αντλία ή μόλυνση της γραμμής καυσίμου, των μπεκ, του φίλτρου, του πλέγματος κ.λπ.
Περιστρέφοντας το κλειδί της μίζας τροφοδοτούνται 12 βολτ στο ρελέ που ξεκινά την αντλία καυσίμου. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, το βουητό μιας αντλίας που λειτουργεί ακούγεται καθαρά από τη δεξαμενή καυσίμου, δημιουργώντας την απαραίτητη πίεση στο σύστημα. Επιπλέον, εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν εκκινηθεί, σταματάει και συνήθως ακούτε το κλικ του ρελέ. Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να μάθετε την αιτία του προβλήματος. Και θα πρέπει να ξεκινήσετε ελέγχοντας την παροχή ρεύματος.
1. Πρώτα απ 'όλα, βρίσκουμε και ελέγχουμε την ακεραιότητα της ασφάλειας μέσω της οποίας τροφοδοτείται η αντλία καυσίμου. μπορεί να διαγνωστεί οπτικά ή με ωμόμετρο. Αντικαθιστούμε την καμένη ασφάλεια με μια παρόμοια ίδιας ισχύος (υπολογισμένη για το ίδιο ρεύμα). Αν όλα δούλεψαν, χαιρόμαστε που κατεβήκαμε ελαφρά. Αλλά είναι πιθανό να καεί και η νέα ασφάλεια. Αυτό θα σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμά του. Περαιτέρω προσπάθειες αλλαγής της ασφάλειας δεν έχουν νόημα μέχρι να εξαλειφθεί το βραχυκύκλωμα.
Τα καλώδια μπορεί να βραχούν - τόσο στη θήκη όσο και μεταξύ τους. Μπορείτε να προσδιορίσετε καλώντας με ένα ωμόμετρο.
Ένα βραχυκύκλωμα διακοπής μπορεί επίσης να είναι στην περιέλιξη ενός ηλεκτρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης - είναι δύσκολο να το διαγνώσετε με σιγουριά με έναν τόνο κλήσης, καθώς η αντίσταση της περιέλιξης ενός επισκευάσιμου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι συνήθως μόνο 1 ... 2 Ohm .
Η υπέρβαση του επιτρεπόμενου ρεύματος μπορεί επίσης να προκληθεί από μηχανική εμπλοκή του ηλεκτρικού κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να διαγνώσετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα καυσίμου και να αποσυναρμολογήσετε την αντλία καυσίμου.
2. Εάν η αντλία δεν ξεκινά, το ρελέ εκκίνησης μπορεί να είναι ελαττωματικό.
Χτυπήστε το ελαφρά, για παράδειγμα, με τη λαβή ενός κατσαβιδιού. Ίσως οι επαφές να έχουν κολλήσει.
Δοκιμάστε να το βγάλετε και να το ξαναβάλετε. Αυτό μπορεί να λειτουργήσει εάν οι ακροδέκτες είναι οξειδωμένοι.
Κτυπήστε το πηνίο του ρελέ για να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι ανοιχτό.
Τέλος, μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε το ρελέ με ένα εφεδρικό.
Υπάρχει μια άλλη κατάσταση - η αντλία ξεκινά, αλλά δεν σβήνει λόγω του γεγονότος ότι οι επαφές του ρελέ δεν άνοιξαν. Το κόλλημα στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να εξαλειφθεί πατώντας. Εάν αυτό αποτύχει, τότε το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Εάν η ασφάλεια και το ρελέ είναι εντάξει, αλλά η αντλία δεν ξεκινά, κάντε διάγνωση εάν φθάνουν τα 12 V στον σύνδεσμο της μονάδας καυσίμου.
Συνδέστε τους αισθητήρες του πολύμετρου στους ακροδέκτες του συνδετήρα στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC στο όριο των 20 ... 30 V. Εάν δεν υπάρχει πολύμετρο, μπορείτε να συνδέσετε έναν λαμπτήρα 12 Volt. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και διαγνώστε τις ενδείξεις της συσκευής ή του λαμπτήρα. Εάν δεν υπάρχει τάση, διαγνώστε την ακεραιότητα της καλωδίωσης και την παρουσία επαφής στον ίδιο τον σύνδεσμο.
4. Εάν το βύσμα της μονάδας καυσίμου τροφοδοτείται με ρεύμα, αλλά ο ασθενής μας εξακολουθεί να μην δείχνει σημάδια ζωής, πρέπει να το αφαιρέσουμε στο φως της ημέρας και να κάνουμε κύλιση με το χέρι για να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει (ή παρουσία) μηχανικής εμπλοκής .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Εάν η περιέλιξη κουδουνίζει, μπορείτε να διαγνώσετε τη συσκευή εφαρμόζοντας τάση σε αυτήν απευθείας από την μπαταρία. Λειτουργεί - επιστρέψτε το στη θέση του και προχωρήστε στο επόμενο σημείο ελέγχου. Όχι - αγοράστε και εγκαταστήστε μια νέα αντλία καυσίμου.
Είναι δυνατή η εκκίνηση της αντλίας καυσίμου που αφαιρέθηκε από το ρεζερβουάρ μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, καθώς κανονικά ψύχεται και λιπαίνεται με βενζίνη.
5. Εφόσον η μονάδα καυσίμου έχει αποσυναρμολογηθεί, ήρθε η ώρα να κάνετε διάγνωση και να ξεπλύνετε το χοντρό πλέγμα φιλτραρίσματος. Χρησιμοποιήστε πινέλο και βενζίνη, αλλά μην το παρακάνετε για να μην σκίσετε το πλέγμα.
6. Διαγνώστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Ο ρυθμιστής μπορεί να είναι ύποπτος εάν η πίεση στο σύστημα πέσει γρήγορα στο μηδέν μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Κανονικά, θα πρέπει να μειώνεται αργά σε αρκετές ώρες. Επίσης, λόγω της βλάβης του, η πίεση στο σύστημα μπορεί να είναι σημαντικά χαμηλότερη από την κανονική όταν λειτουργεί η αντλία, καθώς μέρος της βενζίνης θα επιστρέφει συνεχώς στη δεξαμενή μέσω της ανοιχτής βαλβίδας ελέγχου.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια κολλημένη βαλβίδα μπορεί να επιστρέψει στη σωστή θέση. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής και ξεκινήστε την αντλία καυσίμου (ανοίξτε την ανάφλεξη). Όταν η πίεση στο σύστημα φτάσει στο μέγιστο, πρέπει να απελευθερώσετε απότομα τον εύκαμπτο σωλήνα.
Εάν η κατάσταση δεν μπορεί να διορθωθεί με αυτόν τον τρόπο, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου θα πρέπει να αντικατασταθεί.
7. Πλύνετε τα ακροφύσια έγχυσης. Μπορεί επίσης να βουλώσουν και να περιπλέξουν τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, προκαλώντας αυξημένο θόρυβο. Η απόφραξη των γραμμών καυσίμου και των ράμπων είναι λιγότερο συχνή, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποκλειστεί εντελώς.
8. Εάν τα πάντα ελεγχθούν και πλυθούν, το φίλτρο καυσίμου αντικατασταθεί και η αντλία βενζίνης εξακολουθεί να κάνει δυνατό θόρυβο και να αντλεί κακά το καύσιμο, μένει μόνο ένα πράγμα - να αγοράσετε μια νέα συσκευή και να στείλετε την παλιά σε ένα πηγάδι - άξια ανάπαυσης. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια πλήρη μονάδα καυσίμου, αρκεί να αγοράσετε μόνο το ίδιο το ICE.
Δεδομένου ότι η μερίδα του λέοντος των ξένων σωματιδίων εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου κατά τον ανεφοδιασμό, μπορούμε να πούμε ότι η καθαρότητα του καυσίμου είναι το κλειδί για την υγεία της αντλίας καυσίμου.
Προσπαθήστε να ανεφοδιάζεστε με καύσιμα υψηλής ποιότητας σε αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων.
Μην χρησιμοποιείτε παλιά μεταλλικά δοχεία για την αποθήκευση βενζίνης, τα οποία μπορεί να έχουν διάβρωση των εσωτερικών τοιχωμάτων.
Αλλαγή / καθαρισμός στοιχείων φίλτρου έγκαιρα.
Αποφύγετε να αδειάσετε εντελώς το ρεζερβουάρ, θα πρέπει πάντα να έχει τουλάχιστον 5 ... 10 λίτρα καυσίμου. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι πάντα τουλάχιστον ένα τέταρτο γεμάτο.
Αυτά τα απλά μέτρα θα διατηρήσουν την αντλία καυσίμου σε καλή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα αποφύγουν δυσάρεστες καταστάσεις που σχετίζονται με την αστοχία της.
