Μηχανική συσκευή μετάδοσης

Οι χειροκίνητες μεταδόσεις δεν είναι τόσο συχνές στα αυτοκίνητα όσο ήταν πριν, αλλά αυτό δεν τους εμποδίζει να είναι σε ζήτηση και σχετική. Αυτός ο τύπος μετάδοσης προτιμάται από τους οδηγούς που τους αρέσει να ελέγχουν τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Για πολλούς οδηγούς, το ταξίδι δεν είναι τόσο ενδιαφέρον αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο ή tiptronic.

Οι χειροκίνητες μεταδόσεις είναι συνώνυμες με την αξιοπιστία και εξακολουθούν να απαιτούνται λόγω της συντηρησιμότητας και της απλότητας της συσκευής. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τι είδους συσκευή είναι, πώς λειτουργεί. Σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε πιο στενά με τους «μηχανικούς» και να κατανοήσετε την αρχή της μετάδοσης.

Αρχή της λειτουργίας

Απαιτείται μηχανικό κιβώτιο για να αλλάξετε τη ροπή και να το μεταφέρετε από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς. Η ροπή που προέρχεται από τον κινητήρα παρέχεται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το πεντάλ συμπλέκτη. Λόγω αυτού, μετατρέπεται από διασυνδεδεμένα ζεύγη γραναζιών (σκαλοπάτια) και μεταδίδεται απευθείας στους τροχούς του αυτοκινήτου.

Όλα τα ζεύγη ταχυτήτων έχουν τη δική τους σχέση μετάδοσης, η οποία ευθύνεται για τον αριθμό στροφών και την παροχή ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στους τροχούς. Η αύξηση της ροπής από το κιβώτιο προκαλεί μείωση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου. Σε μια πτώση, το αντίθετο ισχύει.
Πριν αλλάξετε γρανάζια σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτείται συμπίεση του πεντάλ του συμπλέκτη για διακοπή της ροής ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αρχή της κίνησης ενός αυτοκινήτου συμβαίνει πάντα από το 1ο στάδιο (εκτός από τα φορτηγά) και η επακόλουθη αύξηση της μετάδοσης γίνεται σταδιακά, με μια διαδοχική αλλαγή των σταδίων του κιβωτίου ταχυτήτων από χαμηλή σε υψηλή. Η ίδια η στιγμή της αλλαγής καθορίζεται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τους δείκτες των συσκευών: ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο.

Τα κύρια στοιχεία της μονάδας

Τα κύρια στοιχεία του εγχειριδίου είναι:

• Συμπλέκτης. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει να αποσυνδέετε με ασφάλεια τον άξονα εισόδου του κιβωτίου από την περιστροφή στροφαλοφόρος άξων... Συνδέεται στο σφόνδυλο του κινητήρα και αποτελείται από δύο δίσκους σε ένα μπλοκ (καλάθι συμπλέκτη). Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτοί οι δίσκοι αποσυνδέονται και η περιστροφή του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων σταματά. Αυτό επιτρέπει τη μετάδοση της μετάδοσης στην επιθυμητή ταχύτητα. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, η ροπή από τον στροφαλοφόρο στο σφόνδυλο πηγαίνει στο κάλυμμα του συμπλέκτη, στη συνέχεια στην πλάκα πίεσης και πηγαίνει στον οδηγό δίσκο. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου εισάγεται στον κόμβο του οδηγού δίσκου χρησιμοποιώντας μια διασυνδεδεμένη σύνδεση. Επιπλέον, η περιστροφή μεταδίδεται στα γρανάζια, τα οποία επιλέγονται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

• Άξονες και γρανάζια. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται σε οποιαδήποτε μετάδοση. Ο σκοπός τους είναι να μεταδώσουν ροπή από τον κινητήρα στο διαφορικός, θήκη μεταφοράς ή να κάνω, καθώς και αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής των κινητήριων τροχών. Ένα σετ γραναζιών παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση των αξόνων, έτσι ώστε οι δυνάμεις ισχύος του κινητήρα να μεταδίδονται στους κινητήριους τροχούς. Ο ένας τύπος γραναζιού είναι στερεωμένος στους άξονες (για παράδειγμα, ένα μπλοκ ενδιάμεσων γραναζιών, που κατασκευάζονται ως ενιαίο κομμάτι με έναν ενδιάμεσο άξονα), ο άλλος είναι κινητός (για παράδειγμα, συρόμενος, που είναι εγκατεστημένος στον άξονα εξόδου) . Για τη μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα με λοξά δόντια.

• Συγχρονιστές. Η δομή αυτών των μερών διασφαλίζει την εξίσωση της ταχύτητας περιστροφής δύο ανεξάρτητων αξόνων. Αφού συγχρονιστεί η περιστροφή των άξονων εισόδου και εξόδου, ο συμπλέκτης ασφάλισης συνδέεται με το γρανάζι μετάδοσης χρησιμοποιώντας μια διασυνδεδεμένη σύνδεση. Ένας τέτοιος μηχανισμός αποκλείει τους κραδασμούς κατά την ενεργοποίηση της ταχύτητας, καθώς και την πρόωρη φθορά των συνδεδεμένων γραναζιών.

Η φωτογραφία δείχνει μια από τις επιλογές για ένα μηχανικό κουτί στην ενότητα:

Τύποι μη αυτόματων μεταδόσεων

Η χειροκίνητη συσκευή μετάδοσης είναι διαφόρων τύπων. Ανάλογα με τον αριθμό των ενσωματωμένων αξόνων, γίνεται διάκριση μεταξύ:

• δύο άξονες (εγκατεστημένα σε επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς).
• τριών άξονων (χρησιμοποιείται για κίνηση πίσω τροχών και εμπορευματικών μεταφορών).

Με τον αριθμό των βημάτων (γρανάζια), το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ταχύτητα 4, 5 και 6.

Μηχανική συσκευή μετάδοσης

Μια χειροκίνητη μετάδοση έχει σχεδιαστεί με τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Ένας στροφαλοθάλαμος που περιέχει τα κύρια μέρη μετάδοσης.
2. Άξονες: πρωτεύον, δευτερεύον, ενδιάμεσο και πρόσθετο (για αντίστροφη).
3. Συγχρονιστής. Είναι υπεύθυνος για την απουσία τραυματισμών και την αθόρυβη λειτουργία των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
4. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων ασφάλισης και ασφάλισης.
5. Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (βρίσκεται στο χώρο επιβατών).

Το παρακάτω διάγραμμα θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια τη δομή της χειροκίνητης μετάδοσης: Ο αριθμός 1 δείχνει τη θέση του πρωτεύοντος άξονα, ο αριθμός 2 δείχνει το μοχλό για αλλαγή ταχύτητας στο σημείο ελέγχου. Ο αριθμός 3 δείχνει τον ίδιο τον μηχανισμό μεταγωγής. 4, 5 και 6 - στον δευτερεύοντα άξονα, το βύσμα αποστράγγισης και τον ενδιάμεσο άξονα, αντίστοιχα. Και ο αριθμός 7 σημαίνει τον στροφαλοθάλαμο.
Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η μετάδοση ενός τύπου τριών άξονα και δύο άξονων διαφέρει ριζικά το ένα από το άλλο στη δομή και στην αρχή της λειτουργίας.

Κιβώτιο ταχυτήτων με δύο άξονες: συσκευή και αρχή λειτουργίας

Σε ένα τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο, η ροπή παρέχεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον άξονα εισόδου λόγω του υπάρχοντος συμπλέκτη. Τα γρανάζια του άξονα, που βρίσκονται στο ίδιο μέρος με τους συγχρονιστές, περιστρέφονται συνεχώς γύρω από τον άξονα. Η ροπή από τον δευτερεύοντα άξονα μεταδίδεται μέσω του κύριου γραναζιού και της διαφοράς (υπεύθυνη για την περιστροφή των τροχών με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες) απευθείας στους τροχούς του αυτοκινήτου. Ο κινητήριος άξονας έχει ασφαλή συναρμολογημένη κύρια ταχύτητα. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο σώμα του κιβωτίου και περιλαμβάνει πιρούνια και ράβδους που χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της θέσης του συμπλέκτη συγχρονιστή. Για την εμπλοκή της όπισθεν, χρησιμοποιείται ένας πρόσθετος άξονας με ενσωματωμένο ενδιάμεσο γρανάζι.

Κιβώτιο ταχυτήτων τριών άξονων: συσκευή και αρχή λειτουργίας

Ένα μηχανικό κιβώτιο τριών αξόνων διαφέρει από το προηγούμενο με την παρουσία 3 αξόνων εργασίας. Εκτός από τους άξονες οδήγησης και κίνησης, υπάρχει επίσης ένας ενδιάμεσος άξονας. Το πρωτεύον λειτουργεί σε συνδυασμό με το συμπλέκτη και είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση ροπής στον ενδιάμεσο άξονα μέσω του αντίστοιχου γραναζιού. Λόγω αυτής της δυνατότητας σχεδιασμού, και οι 3 άξονες βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή. Η θέση του ενδιάμεσου άξονα σε σχέση με τον πρωτεύοντα είναι παράλληλη (είναι απαραίτητο να στερεώσετε τα γρανάζια σε μία θέση). Η ιδιαιτερότητα της δομής του μηχανικού κιβωτίου συνεπάγεται την παρουσία δύο αξόνων στον άξονα 1: δευτερεύον και πρωτεύον. Τα γρανάζια του κινητήριου άξονα μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, επειδή δεν είναι σταθερά στερεωμένα. Ο μηχανισμός αλλαγής βρίσκεται εδώ στο σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι εξοπλισμένο με μοχλό ελέγχου, στέλεχος και πιρούνια.

Ποιες είναι οι βλάβες

Συχνά, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτεται όταν ο οδηγός αλλάζει περίπου τα γρανάζια. Κατά τη μεταφορά της μετάδοσης από το ένα στο άλλο με απότομες κινήσεις, δεν θα είναι δυνατή η αποφυγή θραύσης. Αυτή η πρακτική της χρήσης του κιβωτίου ταχυτήτων θα οδηγήσει σε βλάβη του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και των συγχρονιστών.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του σημείου ελέγχου

Όταν είναι δυνατή η χρήση μηχανισμών με διαφορετικά χαρακτηριστικά, οι αυτοκινητιστές τείνουν να συγκρίνουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Το μηχανικό κουτί έχει επίσης τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Λιγότερο βάρος και φθηνότερο σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο.
• επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το διάστημα μεταξύ αλλαγών ταχυτήτων, αυξάνοντας τη δυναμική κατά την επιτάχυνση.
• Με επιδέξια χρήση, ο οδηγός μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.
• υψηλής απόδοσης;
• ο σχεδιασμός είναι απλός, λόγω του οποίου ο μηχανισμός είναι εξαιρετικά αξιόπιστος.
• ευκολότερο να επισκευαστεί και να συντηρηθεί από τα αυτόματα αντίστοιχα.
• όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, είναι πιο εύκολο να επιλέξετε μια κατάλληλη λειτουργία που είναι πιο ήπια για τον κινητήρα.
• Η ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο δίνεται μεγαλύτερη έμφαση κατά την εκπαίδευση νέων οδηγών. Σε ορισμένες χώρες, τα δικαιώματα των νεοεισερχόμενων επισημαίνονται "χωρίς το δικαίωμα οδήγησης αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο" εάν πέρασαν οδήγηση σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο. Σε περίπτωση εκπαίδευσης "μηχανικής" του επιτρέπεται να οδηγεί διαφορετικά αυτοκίνητα της αντίστοιχης κατηγορίας.
• μπορείτε να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο μπορεί επίσης να ρυμουλκείται αυτόματα, μόνο σε αυτήν την περίπτωση υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί.

Μειονεκτήματα της μηχανικής:

• Για τους λάτρεις της άνεσης και για όσους έχουν κουραστεί από τη συνεχή παρακολούθηση της τρέχουσας ταχύτητας, η καλύτερη επιλογή είναι η αυτόματη μετάδοση.
• απαιτεί περιοδική αντικατάσταση συμπλέκτη.
• για ομαλή μετατόπιση, απαιτείται μια συγκεκριμένη ικανότητα (το αυτόματο αναλογικό παρέχει επιτάχυνση χωρίς σπασμούς και πτώσεις).

Η ρυμούλκηση ενός οχήματος αποτελεί πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Το μειονέκτημα της ελεύθερης ρυμούλκησης ενός αυτοκινήτου είναι ότι είναι ευκολότερο να κλέψετε. Αλλά αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά λόγω της μπαταρίας που έχει πεθάνει (ακούσαμε μουσική για πικνίκ για μεγάλο χρονικό διάστημα), τότε μπορεί να ξεκινήσει με επιτάχυνση με ουδέτερη ταχύτητα και εμπλοκή γραναζιών. Σε αυτήν την περίπτωση, η ροπή στρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση - από τους τροχούς στον κινητήρα, προσομοιώνοντας τη λειτουργία της μίζας. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για τους μηχανικούς.

Με πολλά "αυτόματα μηχανήματα" αυτό δεν θα λειτουργήσει, επειδή οι δίσκοι συμπλέκτη πιέζονται ο ένας εναντίον του άλλου λόγω της πίεσης της αντλίας λαδιού που λειτουργεί κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Κατά την περιστροφή των τροχών στα περισσότερα μοντέλα, λειτουργεί ολόκληρο το κιβώτιο, οπότε το σπρώξιμο του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο δύσκολο από το όχημα σε "μηχανικούς". Λόγω της έλλειψης λίπανσης των γραναζιών, οι μηχανικοί αυτοκινήτων δεν συνιστούν τη ρυμούλκηση αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο σε μεγάλες αποστάσεις.

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι μια ολοκληρωμένη μονάδα, χωρίς την οποία το αυτοκίνητο δεν θα πάει, ανεξάρτητα από την ισχύ του κινητήρα. Το "Mechanics" σας επιτρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία ταχύτητας του αυτοκινήτου μόνοι σας, πιέζοντας τη μέγιστη ισχύ από τον κινητήρα. Είναι φθηνότερο και απλούστερο από το αυτόματο κιβώτιο, αν και είναι σημαντικά κατώτερο από το "αυτόματο" στην άνεση κατά την οδήγηση.

Συνήθεις ερωτήσεις:

Τι είναι η χειροκίνητη μετάδοση; Η χειροκίνητη μετάδοση είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο η επιλογή της ταχύτητας πραγματοποιείται πλήρως από τον οδηγό. Σε αυτήν την περίπτωση, η εμπειρία του οδηγού και η κατανόησή του σχετικά με τη λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων διαδραματίζουν βασικό ρόλο.

Από τι είναι κατασκευασμένο το κιβώτιο ταχυτήτων; Το χειροκίνητο κιβώτιο αποτελείται από ένα καλάθι συμπλέκτη που συνδέεται με το σφόνδυλο και τον άξονα εισόδου. ενδιάμεσοι και δευτερεύοντες άξονες με γρανάζια. μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, εγκαθίσταται ένας άξονας με όπισθεν.

Πού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο; Σε ένα αυτοκίνητο, το χειροκίνητο κιβώτιο βρίσκεται πάντα κοντά στον κινητήρα. Τα αυτοκίνητα με οπίσθιο τροχό έχουν διαμήκη διάταξη κιβωτίου και τα αυτοκίνητα με εμπρόσθιο τροχό έχουν εγκάρσια διάταξη.