Πώς και πότε να αλλάξετε δίσκους φρένων

Είναι σημαντικό για οποιονδήποτε οδηγό να μην χάσει τη στιγμή που τα παλιά εξαρτήματα γίνονται άχρηστα και είναι καιρός να εγκαταστήσετε νέα στη θέση τους. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σύστημα πέδησης, γιατί διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος και σίγουρα δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε ποιες συνέπειες μπορεί να οδηγήσει αυτό. Είτε σας αρέσει είτε όχι, ακόμη και οι δίσκοι φρένων υψηλότερης ποιότητας πρέπει να αλλάξουν. Ας καταλάβουμε πώς να το κάνουμε.

Πότε πρέπει να αλλάξετε

Υπάρχουν δύο περιπτώσεις στις οποίες αλλάζουν οι δίσκοι των φρένων. Η πρώτη περίπτωση είναι κατά τον συντονισμό ή την αναβάθμιση του συστήματος πέδησης, όταν ο οδηγός αποφασίζει να εγκαταστήσει αεριζόμενους δίσκους φρένων. Όλο και περισσότεροι οδηγοί αλλάζουν από τα φρένα τυμπάνου σε δισκόφρενα, καθώς τα τελευταία είναι πιο αποτελεσματικά και διαρκούν περισσότερο.

Στη δεύτερη περίπτωση αλλάζουν λόγω σπασίματος, φθοράς ή μηχανικών βλαβών.

Πώς ξέρετε πότε είναι ώρα για αλλαγή; Δεν είναι δύσκολο, το αυτοκίνητό σας θα χαριστεί. Σε γενικές γραμμές, τα «συμπτώματα» που υποδηλώνουν βαριά φθορά είναι τα εξής:

• Ρωγμές ή ραγάδες που είναι ορατές με γυμνό μάτι
• Η στάθμη του υγρού φρένων άρχισε να πέφτει απότομα. Εάν αυτό συμβαίνει συνεχώς, τα φρένα σας πρέπει να επισκευαστούν.
• Το φρενάρισμα δεν είναι πλέον ομαλό. Άρχισες να νιώθεις τραντάγματα και δονήσεις.
• Το αυτοκίνητο «κατευθύνεται» στο πλάι όταν φρενάρει. Η ακαμψία του πεντάλ εξαφανίστηκε, έγινε ευκολότερο να πάτε στο πάτωμα.
• Ο δίσκος έχει γίνει πιο λεπτός. Για να διαγνώσετε το πάχος, θα χρειαστείτε ένα κανονικό παχύμετρο, με το οποίο μπορείτε να κάνετε μετρήσεις σε πολλά σημεία και να συγκρίνετε αυτά τα αποτελέσματα με πληροφορίες από τον κατασκευαστή. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος δίσκου υποδεικνύεται στον ίδιο τον δίσκο. Τις περισσότερες φορές, ένας καινούργιος και φθαρμένος δίσκος διαφέρουν μόνο σε πάχος 2-3 mm. Αν όμως αισθάνεστε ότι το σύστημα πέδησης έχει αρχίσει να συμπεριφέρεται ασυνήθιστα, δεν πρέπει να περιμένετε τη μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά του δίσκου. Σκεφτείτε τη ζωή σας και μην ρισκάρετε για άλλη μια φορά.

Οι δίσκοι φρένων αλλάζονται πάντα ανά ζεύγη σε κάθε άξονα. Δεν έχει σημασία αν προτιμάτε μια ήσυχη διαδρομή ή όχι, οι δίσκοι των φρένων πρέπει να ελέγχονται τακτικά. Πραγματοποιούνται διαγνωστικά για φθορά και έλεγχος για μηχανικά ελαττώματα.

Η εμπειρία δείχνει ότι στην πράξη τα μπροστινά φρένα επισκευάζονται πιο συχνά από τα πίσω. Υπάρχει μια εξήγηση για αυτό: το φορτίο στον μπροστινό άξονα είναι μεγαλύτερο, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα πέδησης της μπροστινής ανάρτησης φορτώνεται περισσότερο από το πίσω.

Η αντικατάσταση των δίσκων των φρένων στον μπροστινό και τον πίσω άξονα δεν έχει μεγάλη διαφορά από τεχνική άποψη. Γενικά, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή των δίσκων μετά το πρώτο αυλάκι. η δεύτερη διαδικασία στροφής δεν επιτρέπεται.

Αλλαγή διαδικασίας

Για να αλλάξουμε, χρειαζόμαστε τους ίδιους τους δίσκους φρένων και ένα τυπικό σύνολο εργαλείων:

• Γρύλος;
• Κλειδιά που αντιστοιχούν στο μέγεθος των συνδετήρων.
• λάκκο επισκευής?
• ρυθμιζόμενη βάση (τρίποδο) και στάσεις για την εγκατάσταση και τη στερέωση του αυτοκινήτου.
• σύρμα για τη στερέωση της δαγκάνας.
• Συνεργάτης για «κρατήστε εδώ, παρακαλώ».

Όταν αγοράζετε νέους δίσκους (θυμάστε, αλλάζουμε ένα ζευγάρι στον ίδιο άξονα αμέσως), σας συνιστούμε να πιάσετε και νέα τακάκια φρένων. Ιδανικά από έναν μόνο κατασκευαστή. Για παράδειγμα, σκεφτείτε έναν κατασκευαστή ανταλλακτικών για κινεζικά αυτοκίνητα. Τα ανταλλακτικά της μάρκας Mogen υπόκεινται σε σχολαστικό γερμανικό έλεγχο σε όλα τα στάδια παραγωγής. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε τακάκια και να διατηρήσετε τα παλιά, να γνωρίζετε ότι σε έναν νέο δίσκο φρένων, τα παλιά τακάκια μπορούν να γεμίσουν τις αυλακώσεις. Αυτό θα συμβεί αναπόφευκτα, γιατί δεν θα είναι δυνατή η παροχή ομοιόμορφης περιοχής επαφής των αεροπλάνων.

Γενικά, η διαδικασία αλλαγής είναι αρκετά τυπική και αμετάβλητη για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

• Φτιάχνουμε το αυτοκίνητο.
• Σηκώστε την επιθυμητή πλευρά του αυτοκινήτου με ένα γρύλο, βάλτε ένα τρίποδο. Αφαιρούμε τον τροχό.
• Αποσυναρμολογούμε το σύστημα πέδησης του σημείου εργασίας. στη συνέχεια πιέζουμε το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας.
• Αφαιρούμε όλη τη βρωμιά από την πλήμνη και τη δαγκάνα, αν δεν θέλουμε να αλλάξουμε το ρουλεμάν αργότερα.
• Ο συνεργάτης πιέζει το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα και κρατά σταθερά το τιμόνι. Εν τω μεταξύ, ο στόχος σας είναι να ξεβιδώσετε ("σχίσει") τα μπουλόνια που συγκρατούν το δίσκο στην πλήμνη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μαγικό υγρό WD και να κάνετε τα μπουλόνια να λειτουργούν με αυτό.
• Αφαιρούμε τον σφιγκτήρα του φρένου και, στη συνέχεια, τον στερεώνουμε με ένα σύρμα έτσι ώστε να μην καταστρέψει τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.
• Τώρα πρέπει να αποσυναρμολογήσουμε το συγκρότημα της δαγκάνας: βρίσκουμε και αφαιρούμε τα μαξιλαράκια, τα παρατηρούμε οπτικά και χαιρόμαστε ειλικρινά που αποκτήσαμε νέα.
• Εάν εξακολουθείτε να μην έχετε αγοράσει νέα επιθέματα, υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία να το κάνετε αυτό.
• Αφαιρέστε τα ελατήρια συμπίεσης και τον ίδιο τον σφιγκτήρα της δαγκάνας.
• Στερεώνουμε την πλήμνη, ξεβιδώνουμε εντελώς τα μπουλόνια στερέωσης. Ετοιμος! Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το δίσκο του φρένου.

Για να τοποθετήσετε νέες μονάδες δίσκου, απλώς ακολουθήστε όλα τα παραπάνω βήματα με αντίστροφη σειρά.

Μετά τη βάρδια, το μόνο που μένει είναι να αντλήσετε νέα φρένα και το αυτοκίνητό σας είναι έτοιμο για νέα ταξίδια.