Πώς να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε έναν διανομέα VAZ 2101 με τα χέρια σας

Η αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα VAZ 2101 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον διακόπτη-διανομέα (διανομέα). Με την πρώτη ματιά, αυτό το στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης μπορεί να φαίνεται πολύ περίπλοκο και ακριβές, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό στη σχεδίασή του.

Διακόπτης-διανομέας VAZ 2101

Το ίδιο το όνομα «διανομέας» προέρχεται από τη γαλλική λέξη trembler, που μεταφράζεται ως δονητής, διακόπτης ή διακόπτης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το τμήμα που εξετάζουμε είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ανάφλεξης, από αυτό μπορούμε ήδη να συμπεράνουμε ότι χρησιμοποιείται για τη διακοπή της συνεχούς παροχής ρεύματος, πιο συγκεκριμένα, για τη δημιουργία ηλεκτρικής ώθησης. Οι λειτουργίες του διανομέα περιλαμβάνουν επίσης τη διανομή ρεύματος μέσω των κεριών και την αυτόματη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης (UOZ).

Ο διανομέας χρησιμεύει για τη δημιουργία ηλεκτρικής ώθησης στο κύκλωμα χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, καθώς και για τη διανομή υψηλής τάσης στα κεριά

Τι είδους διακόπτες-διανομείς χρησιμοποιήθηκαν στο VAZ 2101

Υπάρχουν δύο τύποι διανομέων: επαφής και χωρίς επαφή. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα «penny» ήταν εξοπλισμένα με συσκευές επαφής όπως το R-125B. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου ήταν ο μηχανισμός διακοπής ρεύματος τύπου έκκεντρου, καθώς και η απουσία του γνωστού σε εμάς ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό. Η λειτουργία του γινόταν από χειροκίνητο διορθωτή οκτανίων. Αργότερα, στο VAZ 2101 άρχισαν να εγκαθίστανται διανομείς επαφής εξοπλισμένοι με ρυθμιστή κενού. Τέτοια μοντέλα παράγονται και παράγονται μέχρι σήμερα με τον αριθμό καταλόγου 30.3706.

Οι διανομείς R-125B ήταν εξοπλισμένοι με χειροκίνητο διορθωτή οκτανίων

Στη δεκαετία του 'XNUMX, οι ανέπαφες συσκευές αντικατέστησαν τις ανέπαφες συσκευές. Ο σχεδιασμός τους δεν διέφερε σε τίποτα, εκτός από τον μηχανισμό σχηματισμού παλμών. Ο μηχανισμός έκκεντρου, λόγω της αναξιοπιστίας του, αντικαταστάθηκε από έναν αισθητήρα Hall - μια συσκευή της οποίας η αρχή λειτουργίας βασίζεται στην επίδραση μιας διαφοράς δυναμικού σε έναν αγωγό τοποθετημένο σε ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Παρόμοιοι αισθητήρες χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα σε διάφορα συστήματα κινητήρων αυτοκινήτων.

Ένας ανεπαφικός διανομέας δεν έχει καλώδιο χαμηλής συχνότητας για τον έλεγχο του διακόπτη, επειδή ένας ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ηλεκτρικού παλμού

Επικοινωνήστε με τον διανομέα VAZ 2101

Εξετάστε το σχέδιο του διακόπτη διανομής "penny" χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 30.3706.

Συσκευή

Δομικά, ο διανομέας 30.3706 αποτελείται από πολλά μέρη συναρμολογημένα σε μια συμπαγή θήκη, κλειστή με ένα καπάκι με επαφές για καλώδια υψηλής τάσης.

Ο διανομέας επαφής αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: 1 - άξονας του αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης, 2 - εκτροπέας λαδιού άξονα, 3 - περίβλημα αισθητήρα διανομέα, 4 - βύσμα βύσματος, 5 - περίβλημα ρυθμιστή κενού, 6 - διάφραγμα, 7 - κάλυμμα ρυθμιστή κενού , 8 - ράβδος ρυθμιστή κενού, 9 - πλάκα βάσης (με κίνηση) του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης, 10 - ρότορας διανομής ανάφλεξης, 11 - πλευρικό ηλεκτρόδιο με ακροδέκτη για το καλώδιο στο μπουζί, 12 - κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης, 13 - κεντρικό ηλεκτρόδιο με ακροδέκτη για το καλώδιο από την ανάφλεξη του πηνίου, 14 - άνθρακας του κεντρικού ηλεκτροδίου, 15 - κεντρική επαφή του ρότορα, 16 - αντίσταση 1000 Ohm για καταστολή ραδιοπαρεμβολών, 17 - εξωτερική επαφή του ρότορα, 18 - οδηγός πλάκα του φυγοκεντρικού ρυθμιστή, 19 - βάρος του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης, 20 - οθόνη, 21 - κινητή (υποστηρικτική) πλάκα του αισθητήρα προσέγγισης, 22 - αισθητήρας εγγύτητας, 23 - περίβλημα λαδιού, 24 - πλάκα αναστολής ρουλεμάν, 25 - κύλιση ρουλεμάν πτερύγια αισθητήρα εγγύτητας

Εξετάστε τα κύρια:

• πλαίσιο. Είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Στο επάνω μέρος του υπάρχει μηχανισμός διακοπής, καθώς και ρυθμιστές κενού και φυγόκεντροι. Στο κέντρο του περιβλήματος υπάρχει ένας κεραμικό-μεταλλικός δακτύλιος που λειτουργεί ως ωστικό ρουλεμάν. Στο πλευρικό τοίχωμα παρέχεται λιπαντικό, μέσω του οποίου λιπαίνεται το χιτώνιο.
  

  Το σώμα του διανομέα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου
• άξονας. Ο ρότορας του διανομέα είναι χυτός από χάλυβα. Στο κάτω μέρος έχει σφήνες, λόγω των οποίων κινείται από το γρανάζι κίνησης των βοηθητικών μηχανισμών του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το κύριο καθήκον του άξονα είναι να μεταδίδει ροπή στους ρυθμιστές γωνίας ανάφλεξης και στον δρομέα.
  

  Το κάτω μέρος του άξονα διανομής έχει σφήνες
• κινούμενη επαφή (ρυθμιστικό). Τοποθετείται στο επάνω άκρο του άξονα. Περιστρέφοντας, μεταδίδει τάση στα πλευρικά ηλεκτρόδια που βρίσκονται μέσα στο κάλυμμα. Το ρυθμιστικό είναι κατασκευασμένο με τη μορφή πλαστικού κύκλου με δύο επαφές, μεταξύ των οποίων τοποθετείται μια αντίσταση. Το καθήκον του τελευταίου είναι να καταστείλει τις ραδιοπαρεμβολές που προκύπτουν από το κλείσιμο και το άνοιγμα των επαφών.
  

  Η αντίσταση ολίσθησης χρησιμοποιείται για την αποφυγή ραδιοπαρεμβολών
• διηλεκτρικό κάλυμμα επαφής. Το κάλυμμα του διακόπτη-διανομέα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό πλαστικό. Έχει πέντε επαφές: μία κεντρική και τέσσερις πλευρικές. Η κεντρική επαφή είναι από γραφίτη. Για το λόγο αυτό, συχνά αναφέρεται ως «κάρβουνο». Πλαϊνές επαφές - χαλκός-γραφίτης.
  

  Οι επαφές βρίσκονται στο εσωτερικό του καλύμματος
• θραύστης. Το κύριο δομικό στοιχείο του διακόπτη είναι ο μηχανισμός επαφής. Το καθήκον του είναι να ανοίξει για λίγο το κύκλωμα χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης. Είναι αυτός που παράγει την ηλεκτρική ώθηση. Οι επαφές ανοίγουν με τη βοήθεια ενός τετραεδρικού έκκεντρου που περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, το οποίο είναι μια πλασματική πάχυνση του άξονα. Ο μηχανισμός διακόπτη αποτελείται από δύο επαφές: σταθερή και κινητή. Το τελευταίο είναι τοποθετημένο σε μοχλό με ελατήριο. Στη θέση ανάπαυσης, οι επαφές είναι κλειστές. Αλλά όταν ο άξονας της συσκευής αρχίζει να περιστρέφεται, το έκκεντρο μιας από τις όψεις της δρα στο μπλοκ της κινητής επαφής, σπρώχνοντάς το στο πλάι. Σε αυτό το σημείο ανοίγει το κύκλωμα. Έτσι, σε μία περιστροφή του άξονα, οι επαφές ανοίγουν και κλείνουν τέσσερις φορές. Τα στοιχεία θραύσης τοποθετούνται σε μια κινητή πλάκα που περιστρέφεται γύρω από τον άξονα και συνδέονται μέσω μιας ράβδου στον ρυθμιστή κενού UOZ. Αυτό καθιστά δυνατή την αλλαγή της τιμής γωνίας ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα.
  
  

  Οι επαφές του διακόπτη ανοίγουν το ηλεκτρικό κύκλωμα
• πυκνωτής. Χρησιμεύει στην αποφυγή σπινθήρων μεταξύ των επαφών. Συνδέεται παράλληλα με τις επαφές και στερεώνεται στο σώμα του διανομέα.
  

  Ο πυκνωτής αποτρέπει τους σπινθήρες στις επαφές
• Ρυθμιστής κενού UOZ. Αυξάνει ή μειώνει τη γωνία με βάση το φορτίο που υφίσταται ο κινητήρας, παρέχοντας αυτόματη ρύθμιση του SPD. Το "Vacuumnik" αφαιρέθηκε από το σώμα του διανομέα και στερεώθηκε σε αυτό με βίδες. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από μια δεξαμενή με μια μεμβράνη και έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού που συνδέει τη συσκευή με τον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ. Όταν δημιουργείται κενό σε αυτό, που προκαλείται από την κίνηση των εμβόλων, μεταδίδεται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στο ρεζερβουάρ και δημιουργείται εκεί ένα κενό. Προκαλεί κάμψη της μεμβράνης και αυτή, με τη σειρά της, σπρώχνει τη ράβδο, η οποία μετατοπίζει την περιστρεφόμενη πλάκα του διακόπτη δεξιόστροφα. Έτσι η γωνία ανάφλεξης αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου. Όταν το φορτίο μειωθεί, η πλάκα αναπηδά.
  
  

  Το κύριο στοιχείο του ρυθμιστή κενού είναι μια μεμβράνη που βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή
• φυγοκεντρικός ρυθμιστής UOZ. Αλλάζει το χρονισμό ανάφλεξης σύμφωνα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Ο σχεδιασμός του φυγοκεντρικού ρυθμιστή αποτελείται από μια βάση και μια πλάκα που οδηγεί, ένα κινούμενο χιτώνιο, μικρά βάρη και ελατήρια. Η πλάκα βάσης είναι συγκολλημένη σε ένα κινητό χιτώνιο, το οποίο είναι τοποθετημένο στον άξονα του διανομέα. Στο πάνω επίπεδο του υπάρχουν δύο άξονες στους οποίους τοποθετούνται βάρη. Η πλάκα κίνησης τοποθετείται στο άκρο του άξονα. Οι πλάκες συνδέονται με ελατήρια διαφορετικής ακαμψίας. Τη στιγμή της αύξησης των στροφών του κινητήρα, αυξάνεται και η ταχύτητα περιστροφής του άξονα διανομής. Σε αυτή την περίπτωση, προκύπτει μια φυγόκεντρη δύναμη, η οποία υπερνικά την αντίσταση των ελατηρίων. Τα φορτία περιστρέφονται γύρω από τους άξονες και ακουμπούν με τις προεξέχουσες πλευρές τους πάνω στην πλάκα βάσης, περιστρέφοντάς την δεξιόστροφα, και πάλι, αυξάνοντας το UOS.
  

  Ο φυγόκεντρος ρυθμιστής χρησιμοποιείται για την αλλαγή του UOZ ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου
• διορθωτής οκτανίων. Θα ήταν χρήσιμο να εξεταστεί ο σχεδιασμός ενός διανομέα με διορθωτή οκτανίων. Τέτοιες συσκευές έχουν από καιρό διακοπεί, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στα κλασικά VAZ. Όπως έχουμε ήδη πει, δεν υπήρχε ρυθμιστής κενού στον διανομέα R-125B. Τον ρόλο του έπαιξε ο λεγόμενος διορθωτής οκτανίων. Η αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, κατ 'αρχήν, δεν διαφέρει από το "κενό", ωστόσο, εδώ η λειτουργία της δεξαμενής, της μεμβράνης και του εύκαμπτου σωλήνα, που θέτει σε κίνηση την κινητή πλάκα μέσω μιας ράβδου, εκτελούνταν από ένα εκκεντρικό , το οποίο έπρεπε να περιστραφεί χειροκίνητα. Η ανάγκη για μια τέτοια ρύθμιση προέκυπτε κάθε φορά που χύνονταν βενζίνη με διαφορετικό αριθμό οκτανίων στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου.
  

  Ο διορθωτής οκτανίων χρησιμοποιείται για χειροκίνητη αλλαγή του UOS

Πώς λειτουργεί ο διανομέας επαφής "penny".

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το ρεύμα από την μπαταρία αρχίζει να ρέει στις επαφές του διακόπτη. Η μίζα, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί. Μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφεται και ο άξονας διανομής, σπάζοντας και κλείνοντας το κύκλωμα χαμηλής τάσης με το έκκεντρό του. Ο παλμός ρεύματος που δημιουργείται από τον διακόπτη πηγαίνει στο πηνίο ανάφλεξης, όπου η τάση του αυξάνεται χιλιάδες φορές και τροφοδοτείται στο κύριο ηλεκτρόδιο του καπακιού του διανομέα. Από εκεί, με τη βοήθεια ενός ολισθητήρα, "κουβαλάει" κατά μήκος των πλευρικών επαφών και από αυτές πηγαίνει στα κεριά μέσω καλωδίων υψηλής τάσης. Έτσι γίνεται ο σπινθήρας στα ηλεκτρόδια των κεριών.

Από τη στιγμή που ξεκινά η μονάδα ισχύος, η γεννήτρια αντικαθιστά την μπαταρία, παράγοντας ηλεκτρικό ρεύμα. Αλλά στη διαδικασία του σπινθήρα, όλα παραμένουν ίδια.

Διανομέας χωρίς επαφή

Η συσκευή του διακόπτη-διανομέα VAZ 2101 του τύπου χωρίς επαφή είναι παρόμοια με αυτή της επαφής. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο μηχανικός διακόπτης αντικαθίσταται από έναν αισθητήρα Hall. Αυτή η απόφαση ελήφθη από τους σχεδιαστές λόγω της συχνής αστοχίας του μηχανισμού επαφής και της ανάγκης για συνεχή ρύθμιση του κενού επαφής.

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, ο αισθητήρας Hall λειτουργεί ως διακόπτης

Τα τραμπέλ με αισθητήρα Hall χρησιμοποιούνται σε συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Ο σχεδιασμός του αισθητήρα αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη και μια στρογγυλή οθόνη με εγκοπές τοποθετημένες στον άξονα του διακόπτη-διανομέα. Κατά την περιστροφή του άξονα, οι εγκοπές της οθόνης περνούν εναλλάξ από το αυλάκι του μαγνήτη, γεγονός που προκαλεί αλλαγές στο πεδίο του. Ο ίδιος ο αισθητήρας δεν παράγει ηλεκτρικό παλμό, αλλά μετράει μόνο τον αριθμό των στροφών του άξονα του διανομέα και μεταδίδει τις πληροφορίες που λαμβάνει στον διακόπτη, ο οποίος μετατρέπει κάθε σήμα σε παλμικό ρεύμα.

Δυσλειτουργίες διανομέα, σημεία και αιτίες τους

Δεδομένου του γεγονότος ότι τα σχέδια των διανομέων τύπου επαφής και χωρίς επαφή είναι σχεδόν τα ίδια, οι δυσλειτουργίες τους είναι επίσης πανομοιότυπες. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του διακόπτη-διανομέα περιλαμβάνουν:

• αστοχία των επαφών του καλύμματος.
• καύση ή φυγή ποσότητα?
• αλλαγή της απόστασης μεταξύ των επαφών του διακόπτη (μόνο για τους διανομείς επαφών).
• θραύση του αισθητήρα Hall (μόνο για συσκευές χωρίς επαφή).
• αστοχία πυκνωτή?
• ζημιά ή φθορά του ρουλεμάν ολίσθησης.

Ας εξετάσουμε τις δυσλειτουργίες με περισσότερες λεπτομέρειες στο πλαίσιο των συμπτωμάτων και των αιτιών τους.

Αποτυχία επαφής καλύμματος

Δεδομένου ότι οι επαφές του καλύμματος είναι κατασκευασμένες από σχετικά μαλακά υλικά, η φθορά τους είναι αναπόφευκτη. Επιπλέον, συχνά καίγονται, επειδή ένα ρεύμα πολλών δεκάδων χιλιάδων βολτ περνά μέσα από αυτά.

Όσο περισσότερη φθορά στις επαφές, τόσο πιο πιθανό είναι να καούν.

Σημάδια φθοράς ή καψίματος των επαφών του καλύμματος είναι:

• "τριπλό" του σταθμού παραγωγής ενέργειας?
• περίπλοκη εκκίνηση κινητήρα.
• μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος.
• ασταθής αδράνεια.

Podgoranie ή ποσότητα φυγής επαφής

Η κατάσταση είναι παρόμοια με τον δρομέα. Και παρόλο που η επαφή διανομής του είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, φθείρεται επίσης με την πάροδο του χρόνου. Η φθορά οδηγεί σε αύξηση του κενού μεταξύ των επαφών του ολισθητήρα και του καλύμματος, το οποίο, με τη σειρά του, προκαλεί το σχηματισμό ηλεκτρικού σπινθήρα. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούμε τα ίδια συμπτώματα δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Ο δρομέας υπόκειται επίσης σε φθορά με την πάροδο του χρόνου.

Αλλαγή του κενού μεταξύ των επαφών

Το κενό επαφής στον διακόπτη διανομέα VAZ 2101 πρέπει να είναι 0,35–0,45 mm. Εάν ξεφύγει από αυτό το εύρος, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος: ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την απαραίτητη ισχύ, το αυτοκίνητο συσπάται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Προβλήματα με το κενό στον διακόπτη εμφανίζονται αρκετά συχνά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με σύστημα ανάφλεξης επαφής πρέπει να προσαρμόζουν τις επαφές τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Ο κύριος λόγος για τέτοια προβλήματα είναι η συνεχής μηχανική καταπόνηση στην οποία υπόκειται ο διακόπτης.

Όταν αλλάζετε το καθορισμένο διάκενο, διακόπτεται η διαδικασία σπινθηρισμού

Βλάβη αισθητήρα Hall

Εάν προκύψουν προβλήματα με τον ηλεκτρομαγνητικό αισθητήρα, αρχίζουν επίσης διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα: ξεκινά με δυσκολία, σταματά περιοδικά, το αυτοκίνητο συσπάται κατά την επιτάχυνση, η ταχύτητα επιπλέει. Εάν ο αισθητήρας χαλάσει καθόλου, είναι απίθανο να μπορέσετε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Σπάνια βγαίνει εκτός λειτουργίας. Το κύριο σημάδι του «θάνατου» του είναι η απουσία τάσης στο κεντρικό καλώδιο υψηλής τάσης που βγαίνει από το πηνίο ανάφλεξης.

Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει

Αστοχία πυκνωτή

Όσο για τον πυκνωτή, επίσης σπάνια αποτυγχάνει. Αλλά όταν συμβεί αυτό, οι επαφές του διακόπτη αρχίζουν να καίγονται. Πώς τελειώνει, ξέρετε ήδη.

Με έναν "σπασμένο" πυκνωτή, οι επαφές του διακόπτη καίγονται

Θραύση ρουλεμάν

Το ρουλεμάν χρησιμεύει για να εξασφαλίσει ομοιόμορφη περιστροφή της κινητής πλάκας γύρω από τον άξονα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας (δάγκωμα, εμπλοκή, αντίδραση), οι ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης δεν θα λειτουργήσουν. Αυτό μπορεί να προκαλέσει έκρηξη, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, υπερθέρμανση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν το ρουλεμάν της κινητής πλάκας λειτουργεί μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση του διανομέα.

Σε περίπτωση βλάβης του ρουλεμάν, συμβαίνουν διακοπές στη ρύθμιση του UOZ

Επικοινωνήστε με την επισκευή διανομέα

Η επισκευή του διακόπτη-διανομέα ή του διαγνωστικού του γίνεται καλύτερα αφαιρώντας πρώτα τη συσκευή από τον κινητήρα. Πρώτον, θα είναι πολύ πιο βολικό και, δεύτερον, θα έχετε την ευκαιρία να αξιολογήσετε τη γενική κατάσταση του διανομέα.

Αποσυναρμολόγηση του διακόπτη-διανομέα VAZ 2101

Για να αφαιρέσετε τον διανομέα από τον κινητήρα, θα χρειαστείτε δύο κλειδιά: 7 και 13 mm. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης έχει ως εξής:

1. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
2. Βρίσκουμε διανομέα. Βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στην αριστερή πλευρά.
   

   Ο διανομέας είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του κινητήρα
3. Αφαιρέστε προσεκτικά τα καλώδια υψηλής τάσης από τις επαφές του καλύμματος με το χέρι σας.
4. Αποσυνδέστε τον ελαστικό σωλήνα από τη δεξαμενή του ρυθμιστή κενού.
   

   Ο εύκαμπτος σωλήνας αφαιρείται εύκολα με το χέρι
5. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 7 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον ακροδέκτη του καλωδίου χαμηλής τάσης.
   

   Ο ακροδέκτης καλωδίων στερεώνεται με παξιμάδι
6. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διακόπτη διανομής.
   

   Για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι, χρειάζεστε ένα κλειδί 13 mm
7. Αφαιρούμε τον διανομέα από την οπή στερέωσής του μαζί με το δακτύλιο στεγανοποίησης, το οποίο λειτουργεί ως στεγανοποιητικό λάδι.
   

   Κατά την αποσυναρμολόγηση του διανομέα, μην χάσετε το δακτύλιο στεγανοποίησης
8. Σκουπίζουμε το κάτω μέρος του άξονα με ένα καθαρό πανί, αφαιρώντας ίχνη λαδιού από αυτό.

Αποσυναρμολόγηση του διανομέα, αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση αποτυχημένων κόμβων

Σε αυτό το στάδιο χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:

• σφυρί?
• λεπτή γροθιά ή σουβλί?
• κλειδί 7 mm;
• κατσαβίδι με σχισμή?
• λεπτό γυαλόχαρτο?
• πολύμετρο;
• ιατρική σύριγγα για 20 κύβους (προαιρετικά).
• αντισκωριακό υγρό (WD-40 ή ισοδύναμο).
• μολύβι και κομμάτι χαρτί (για να φτιάξετε μια λίστα με εξαρτήματα που θα πρέπει να αντικατασταθούν).

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και επισκευής του διανομέα έχει ως εξής:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της συσκευής από τη θήκη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να λυγίσετε τα δύο μεταλλικά μάνδαλα με το χέρι σας ή με ένα κατσαβίδι.
2. Εξετάζουμε το κάλυμμα από έξω και μέσα. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή τσιπς πάνω του. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των ηλεκτροδίων. Σε περίπτωση που εντοπίσουμε ελαφρά ίχνη καψίματος, τα εξαφανίζουμε με γυαλόχαρτο. Εάν οι επαφές έχουν καεί σοβαρά ή το κάλυμμα έχει μηχανική βλάβη, το προσθέτουμε στη λίστα των ανταλλακτικών.
   

   Εάν οι επαφές έχουν καεί ή φθαρεί πολύ, το κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Αξιολογούμε την κατάσταση του δρομέα. Αν έχει σημάδια φθοράς, το προσθέτουμε στη λίστα. Διαφορετικά, καθαρίστε το ρυθμιστικό με γυαλόχαρτο.
4. Ενεργοποιούμε το πολύμετρο, το μεταφέρουμε στη λειτουργία ωμόμετρου (έως 20 kOhm). Μετράμε την τιμή της αντίστασης της αντίστασης ολίσθησης. Αν ξεπεράσει τα 4-6 kOhm, προσθέτουμε την αντίσταση στη λίστα μελλοντικών αγορών.
   

   Η αντίσταση πρέπει να είναι εντός 4-6 kOhm
5. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που στερεώνουν το ρυθμιστικό με ένα κατσαβίδι. Το βγάζουμε.
   

   Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το ρυθμιστικό
6. Εξετάζουμε τα βάρη του μηχανισμού του φυγόκεντρου ρυθμιστή. Ελέγχουμε την κατάσταση των ελατηρίων μετακινώντας τα βάρη σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει τα ελατήρια να τεντώνονται και να κρέμονται. Αν κάνουν παρέα, κάνουμε μια κατάλληλη εγγραφή στη λίστα μας.
   

   Τα τεντωμένα ελατήρια πρέπει να αντικατασταθούν.
7. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια λεπτή ολίσθηση (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σουβλί), χτυπάμε έξω τον πείρο που ασφαλίζει τη σύζευξη του άξονα. Αφαιρούμε τον συμπλέκτη.
   

   Για να αφαιρέσετε τον άξονα, πρέπει να χτυπήσετε τον πείρο
8. Εξετάζουμε τις σφήνες του άξονα διανομής. Εάν διαπιστωθούν σημάδια φθοράς ή μηχανικής βλάβης, ο άξονας πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί, οπότε «το παίρνουμε και σε μολύβι».
9. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 7 mm, χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο του πυκνωτή. Αποσυνδέστε το καλώδιο.
10. Ξεβιδώνουμε τη βίδα που συγκρατεί τον πυκνωτή. Το βγάζουμε.
    

    Ο πυκνωτής είναι στερεωμένος στο σώμα με μια βίδα, το καλώδιο με ένα παξιμάδι
11. Κάνουμε διαγνωστικά του ρυθμιστή κενού UOZ. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το δεύτερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα από το εξάρτημα του καρμπυρατέρ, το οποίο προέρχεται από το "κουτί κενού". Βάζουμε ξανά ένα από τα άκρα του εύκαμπτου σωλήνα στο εξάρτημα της δεξαμενής του ρυθμιστή κενού. Βάζουμε το άλλο άκρο στο άκρο της σύριγγας και, βγάζοντας το έμβολό της, δημιουργούμε κενό στον εύκαμπτο σωλήνα και τη δεξαμενή. Εάν δεν υπάρχει σύριγγα στο χέρι, μπορεί να δημιουργηθεί κενό από το στόμα, αφού καθαρίσετε το άκρο του σωλήνα από τη βρωμιά. Κατά τη δημιουργία κενού, η κινητή πλάκα διανομής πρέπει να περιστρέφεται. Εάν αυτό δεν συμβεί, πιθανότατα η μεμβράνη στη δεξαμενή έχει αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, προσθέτουμε τη δεξαμενή στη λίστα μας.
    

    Κατά τη δημιουργία κενού στον εύκαμπτο σωλήνα, η κινητή πλάκα πρέπει να περιστρέφεται
12. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης από τον άξονα. Αποσυνδέστε την πρόσφυση.
    

    Η πλάκα πρέπει να μετακινηθεί εκτός άξονα
13. Ξεβιδώνουμε τις βίδες στερέωσης του ρεζερβουάρ (2 τεμ.) Με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
    

    Ο ρυθμιστής κενού είναι στερεωμένος στο σώμα του διανομέα με δύο βίδες.
14. Αποσυνδέστε τη δεξαμενή.
    

    Όταν ξεβιδωθούν οι βίδες, η δεξαμενή θα αποκολληθεί εύκολα.
15. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια (2 τεμ.) Στερέωση των επαφών του διακόπτη. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 7 mm και ένα κατσαβίδι, που συγκρατούν τις βίδες στην πίσω πλευρά. Αποσυναρμολογούμε τις επαφές. Τα εξετάζουμε και αξιολογούμε την κατάσταση. Αν είναι πολύ καμένα, προσθέτουμε τις επαφές στη λίστα.
    
    

    Αφού ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια, αφαιρέστε το μπλοκ επαφής
16. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν την πλάκα με ένα κατσαβίδι με σχισμή. Το βγάζουμε.
    

    Η πλάκα στερεώνεται με δύο βίδες
17. Αφαιρούμε το συγκρότημα κινητής πλάκας με το ρουλεμάν από το περίβλημα.
    

    Το ρουλεμάν αφαιρείται μαζί με το ελατήριο συγκράτησης
18. Ελέγχουμε το ρουλεμάν για τζόγο και μπλοκάρισμα κλιμακώνοντας και περιστρέφοντας τον εσωτερικό δακτύλιο. Εάν εντοπιστούν αυτά τα ελαττώματα, το προετοιμάζουμε για αντικατάσταση.
19. Αγοράζουμε ανταλλακτικά σύμφωνα με τη λίστα μας. Συναρμολογούμε τον διανομέα με την αντίστροφη σειρά, αλλάζοντας τα αποτυχημένα στοιχεία σε νέα. Το κάλυμμα και το ρυθμιστικό δεν χρειάζεται να εγκατασταθούν ακόμη, καθώς θα πρέπει να ρυθμίσουμε το κενό μεταξύ των επαφών.

Βίντεο: αποσυναρμολόγηση του διανομέα

Trambler Vaz classic επαφή. Αποσυναρμολόγηση.

Επισκευή διανομέα χωρίς επαφή

Η διάγνωση και η επισκευή ενός διανομέα τύπου χωρίς επαφή πραγματοποιείται κατ' αναλογία με τις παραπάνω οδηγίες. Η μόνη εξαίρεση είναι η διαδικασία ελέγχου και αντικατάστασης του αισθητήρα Hall.

Είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του αισθητήρα χωρίς να αφαιρέσετε τον διανομέα από τον κινητήρα. Εάν υποψιάζεστε ότι ο αισθητήρας Hall δεν λειτουργεί, ελέγξτε τον και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τον με την ακόλουθη σειρά:

1. Αποσυνδέστε το κεντρικό θωρακισμένο καλώδιο από το αντίστοιχο ηλεκτρόδιο στο κάλυμμα του διανομέα.
2. Εισαγάγετε ένα γνωστό μπουζί στο συρμάτινο καπάκι και τοποθετήστε το στον κινητήρα (σώμα) του αυτοκινήτου έτσι ώστε η φούστα του να έχει αξιόπιστη επαφή με το έδαφος.
3. Ζητήστε από έναν βοηθό να ανάψει την ανάφλεξη και να ενεργοποιήσει τη μίζα για μερικά δευτερόλεπτα. Με έναν λειτουργικό αισθητήρα Hall, θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας στα ηλεκτρόδια του κεριού. Εάν δεν υπάρχει σπίθα, συνεχίστε με τη διάγνωση.
4. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα από το σώμα της συσκευής.
5. Ανοίξτε την ανάφλεξη και κλείστε τους ακροδέκτες 2 και 3 στο βύσμα. Τη στιγμή του κλεισίματος, θα πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας στα ηλεκτρόδια του κεριού. Εάν αυτό δεν συμβεί, συνεχίστε τη διάγνωση.
6. Θέστε το διακόπτη του πολύμετρου στη λειτουργία μέτρησης τάσης στην περιοχή έως και 20 V. Με τον κινητήρα απενεργοποιημένο, συνδέστε τα καλώδια του οργάνου στις επαφές 2 και 3 του αισθητήρα.
   

   Οι ανιχνευτές του πολύμετρου πρέπει να συνδεθούν στις ακίδες 2 και 3 της φίσας του αισθητήρα Hall
7. Ανοίξτε την ανάφλεξη και λάβετε τις ενδείξεις του οργάνου. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,4–11 V. Εάν δεν υπάρχει τάση, ο αισθητήρας είναι σαφώς ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.
8. Εκτελέστε την εργασία που προβλέπεται στις παραγράφους. 1–8 οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση του διανομέα, καθώς και p.p. 1-14 οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση της συσκευής.
9. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα Hall με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
   

   Αισθητήρας Hall στερεωμένος με δύο βίδες
10. Αφαιρέστε τον αισθητήρα από το περίβλημα.
    

    Όταν οι βίδες ξεβιδωθούν, ο αισθητήρας πρέπει να ξεβιδωθεί με ένα κατσαβίδι
11. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα και συναρμολογήστε τη συσκευή με την αντίστροφη σειρά.

Εγκατάσταση του διανομέα και ρύθμιση του κενού επαφής

Κατά την εγκατάσταση του διακόπτη-διανομέα, είναι σημαντικό να το εγκαταστήσετε έτσι ώστε το UOZ να είναι κοντά στο ιδανικό.

Τοποθέτηση του διακόπτη-διανομέα

Η διαδικασία εγκατάστασης είναι πανομοιότυπη για διανομείς επαφής και χωρίς επαφή.

Απαραίτητα εργαλεία και μέσα:

• Κλειδί 38 χλστ.
• Κλειδί 13 χλστ.
• λυχνία ελέγχου.

Η σειρά των εργασιών εγκατάστασης έχει ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 38 mm, κυλάμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας προς τα δεξιά μέχρι το σημάδι στην τροχαλία να ταιριάζει με το μεσαίο σημάδι στο κάλυμμα χρονισμού.
   

   Το σημάδι στην τροχαλία πρέπει να ευθυγραμμίζεται με το κεντρικό σημάδι στο κάλυμμα χρονισμού.
2. Εγκαθιστούμε τον διανομέα στο μπλοκ κυλίνδρων. Ρυθμίζουμε το ρυθμιστικό έτσι ώστε η πλευρική του επαφή να κατευθύνεται καθαρά στον πρώτο κύλινδρο.
   

   Ο ολισθητήρας πρέπει να είναι τοποθετημένος έτσι ώστε η βίδα επαφής (2) να βρίσκεται ακριβώς κάτω από την επαφή του θωρακισμένου σύρματος του πρώτου κυλίνδρου (α)
3. Συνδέουμε όλα τα προηγουμένως αποσυνδεδεμένα καλώδια στον διανομέα, με εξαίρεση τα καλώδια υψηλής τάσης.
4. Συνδέουμε έναν εύκαμπτο σωλήνα στη δεξαμενή του ρυθμιστή κενού.
5. Ανάβουμε την ανάφλεξη.
6. Συνδέουμε έναν αισθητήρα της λυχνίας ελέγχου στο μπουλόνι επαφής του διανομέα και τον δεύτερο στη "μάζα" του αυτοκινήτου.
7. Κυλάμε το περίβλημα του διανομέα προς τα αριστερά με τα χέρια μας μέχρι να ανάψει η λυχνία ελέγχου.
   

   Ο διανομέας πρέπει να στραφεί αριστερόστροφα μέχρι να ανάψει η λυχνία
8. Στερεώνουμε τη συσκευή σε αυτή τη θέση με κλειδί 13 mm και παξιμάδι.

Ρύθμιση επαφής διακόπτη

Η σταθερότητα της μονάδας ισχύος, τα χαρακτηριστικά ισχύος της και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από την ακρίβεια της ρύθμισης του κενού επαφής.

Για να ρυθμίσετε το κενό θα χρειαστείτε:

• κλειδί 38 mm;
• κατσαβίδι με σχισμή?
• επίπεδος καθετήρας πάχους 0,4 mm.

Η προσαρμογή της επαφής πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Εάν το κάλυμμα και ο ολισθητήρας του διανομέα δεν έχουν αφαιρεθεί, αφαιρέστε τα σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 38 mm, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέχρι το έκκεντρο στον άξονα του διανομέα να ανοίξει τις επαφές στη μέγιστη απόσταση.
3. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα 0,4 mm, μετρήστε το κενό. Όπως ήδη αναφέρθηκε, θα πρέπει να είναι 0,35–0,45 mm.
   

   Το κενό πρέπει να είναι 0,35–0,45 mm
4. Εάν το κενό δεν αντιστοιχεί στις καθορισμένες παραμέτρους, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να χαλαρώσετε ελαφρά τις βίδες που συγκρατούν τη σχάρα της ομάδας επαφών.
   

   Για να ρυθμίσετε το κενό, πρέπει να μετακινήσετε το ράφι στη σωστή κατεύθυνση
5. Μετατοπίζουμε τη βάση με ένα κατσαβίδι προς την κατεύθυνση αύξησης ή μείωσης του κενού. Ξαναμετράμε. Εάν όλα είναι σωστά, στερεώστε τη σχάρα σφίγγοντας τις βίδες.
6. Συναρμολογούμε τον διακόπτη-διανομέα. Συνδέουμε καλώδια υψηλής τάσης σε αυτό.

Εάν έχετε να κάνετε με έναν διανομέα ανέπαφων, δεν απαιτείται προσαρμογή των επαφών.

Λίπανση διανομέα

Προκειμένου ο διακόπτης-διανομέας να εξυπηρετήσει όσο το δυνατόν περισσότερο και να μην αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή, πρέπει να φροντιστεί. Συνιστάται να το επιθεωρείτε οπτικά τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο, να αφαιρείτε τη βρωμιά από τη συσκευή και επίσης να τη λιπαίνετε.

Στην αρχή του άρθρου, μιλήσαμε για το γεγονός ότι υπάρχει ειδικό λιπαντικό στο περίβλημα του διανομέα. Χρειάζεται για τη λίπανση του χιτωνίου στήριξης άξονα. Χωρίς λίπανση, θα αποτύχει γρήγορα και θα συμβάλει στη φθορά του άξονα.

Για τη λίπανση χρησιμοποιείται καθαρό λάδι κινητήρα

Για να λιπάνετε τον δακτύλιο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διανομέα, να γυρίσετε το λιπαντικό έτσι ώστε να ανοίξει η τρύπα του και να ρίξετε 5-6 σταγόνες καθαρού λαδιού κινητήρα σε αυτό. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πλαστικό λιπαντικό ή μια ιατρική σύριγγα χωρίς βελόνα.

Βίντεο: λιπαντικό διανομέα

Πώς να λιπάνετε έναν διανομέα.

Συντηρήστε συστηματικά τον διανομέα της «δεκάρας» σας, επισκευάστε τον εγκαίρως και θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό.