Πώς να ζεστάνετε το variator το χειμώνα πριν από ένα ταξίδι και πόσο χρόνο
περιεχόμενο
Όλοι οι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων απαιτούν πιο λεπτό χειρισμό κατά τη λειτουργία από τους απλούς μηχανικούς. Αλλά η μεταβλητή είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη σε αυτό, όπου χρησιμοποιείται ένας μεταλλικός ιμάντας ρύθμισης τύπου που ολισθαίνει κατά μήκος των κωνικών τροχαλιών.
Οι ιδιότητες του λαδιού παίζουν τον πιο σημαντικό ρόλο εδώ. Αλλά εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία και γίνονται βέλτιστα αποδεκτά μόνο σε ένα μάλλον στενό εύρος θερμοκρασίας.
Τόσο η υπερθέρμανση όσο και η υπερβολική ψύξη είναι επικίνδυνα, κάτι που είναι δύσκολο να αποφευχθεί το χειμώνα. Απομένει μόνο να προσέχουμε την προθέρμανση.
Πώς συμπεριφέρεται το variator στο κρύο
Το λάδι στο μεταβλητό εκτελεί πολλές σημαντικές λειτουργίες:
- δημιουργία πίεσης ελέγχου για τη λειτουργία κώνων και άλλων μηχανισμών με υδραυλικά.
- εξασφάλιση αυστηρά καθορισμένων συντελεστών τριβής σε κρίσιμα ζεύγη, εάν η λίπανση είναι θεωρητικά ιδανική, η δύναμη τριβής θα μηδενιστεί και το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί καν να κινηθεί.
- σχηματισμός μεμβράνης λαδιού για την αποφυγή φθοράς εξαρτημάτων.
- μεταφορά θερμότητας από φορτωμένα στοιχεία στον περιβάλλοντα χώρο.
- αντιδιαβρωτική προστασία και πολλές άλλες εργασίες.
Οι αλλαγές στη θερμοκρασία θα επηρεάσουν κάθε έναν από αυτούς τους ρόλους. Η πολυπλοκότητα της χημικής σύνθεσης του προϊόντος είναι τέτοια που δεν ονομάζεται πλέον καν λάδι, είναι ένα ειδικό υγρό CVT τύπου CVT. Υπό ακραίες συνθήκες, σταματά να λειτουργεί κανονικά.
Σε υψηλές θερμοκρασίες, ψύκτες λαδιού και εναλλάκτες θερμότητας χρησιμοποιούνται για να επαναφέρουν την κατάσταση στο φυσιολογικό και σε χαμηλές θερμοκρασίες χρησιμοποιείται προθέρμανση.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μια λειτουργική μεταβλητή θα επιτρέψει την κίνηση, ακόμη και αν δεν θερμαίνεται, αλλά δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτό. Γρήγορα θα έρθει σε κατάσταση μη πλήρως λειτουργικής λειτουργίας, μετά από την οποία θα αρχίσει να συμπεριφέρεται ακατάλληλα σε διάφορους βαθμούς και στη συνέχεια τελικά θα καταρρεύσει.
Όλες οι βλάβες οφείλονται σε μακροχρόνια λειτουργία, παραβιάσεις των κανόνων του, κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα βιασύνης. Και στο δρόμο και στην προετοιμασία για το ταξίδι.
Σε σχέση με το καθεστώς προθέρμανσης, διακρίνονται αρκετά σημεία βίας κατά του πετρελαίου και των μηχανισμών το χειμώνα:
- δυσκολίες με τη ρύθμιση της πίεσης, το ιξώδες του λαδιού αυξάνεται, ειδικά εάν δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει χάσει την ποιότητά του, ακόμη και μια ειδικά σχεδιασμένη βαλβίδα δεν μπορεί να αντεπεξέλθει.
- η δύναμη τριβής μεταξύ του ιμάντα και των κωνικών τροχαλιών αυξάνεται αργά, υπό φορτίο υπάρχει ολίσθηση και αυξημένη φθορά.
- Όλα τα μέρη από καουτσούκ και πλαστικό σκληραίνουν, χάνουν αντοχή και αντοχή στις πτώσεις πίεσης λαδιού.
Προφανώς, μια τέτοια λειτουργία μιας ψυχρής μεταβλητής δεν μπορεί να θεωρηθεί ο κανόνας όσον αφορά την εξοικονόμηση πόρων. Η επισκευή είναι πολύ ακριβή, είναι επιθυμητό να καθυστερήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο το χρόνο της.
Πόσος χρόνος χρειάζεται για την κανονική λειτουργία του CVT
Η διάρκεια της προθέρμανσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα και τον τρόπο λειτουργίας. Οι καταστάσεις μπορούν να χωριστούν χονδρικά:
- να γρατσουνιά μοίρες και ακόμη και λίγο πιο κάτω δεν απαιτούνται ειδικά μέτρα, το λάδι και οι μηχανισμοί θα εξασφαλίσουν την κανονική λειτουργία με την ποιότητά τους, εκτός εάν πρέπει να αναπτύξετε αμέσως μέγιστα φορτία μετά την εκκίνηση.
- από -5 έως -15 μοίρες, απαιτείται προθέρμανση για περίπου 10 λεπτά, δηλαδή παράλληλα με τον κινητήρα.
- παρακάτω -15 Πολλά εξαρτώνται από τη λειτουργία προθέρμανσης, τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου και τη διαθεσιμότητα ελεύθερου χρόνου, μερικές φορές είναι πολύ φθηνότερο να αρνηθεί κανείς ένα ταξίδι.
Ακόμα και μετά την προθέρμανση, η λειτουργία του κουτιού δεν μπορεί να θεωρηθεί απολύτως φυσιολογική. Πρέπει να φορτωθεί σταδιακά, θα μπει στη λειτουργία ακόμα και αργότερα από τον κινητήρα.
Η μέθοδος προθέρμανσης του variator το χειμώνα
Υπάρχουν δύο στάδια αύξησης της θερμοκρασίας - επί τόπου και εν κινήσει. Η θέρμανση στη θερμοκρασία λειτουργίας χωρίς κίνηση είναι άχρηστη και επιβλαβής τόσο για τον κινητήρα όσο και για το κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι λογικό να θερμαίνουμε το υγρό, και ως εκ τούτου όλους τους μηχανισμούς, επιτόπου σε θερμοκρασία περίπου 10 βαθμών. Δηλαδή, λίγο πιο πάνω από το όριο πέρα από το οποίο μπορείτε γενικά να αρχίσετε αμέσως να κινείστε.
Στο χώρο στάθμευσης
Το variator θα ζεσταθεί χωρίς κανέναν χειρισμό με τα χειριστήρια του. Αλλά θα πάρει περίπου διπλάσιο χρόνο.
Επομένως, είναι λογικό ένα λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα, να κάνετε όπισθεν για μερικά δευτερόλεπτα, φυσικά, κρατώντας το αυτοκίνητο με το φρένο και στη συνέχεια να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση "D".
Επιπλέον, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα περισσότερα σάς επιτρέπουν να διατηρείτε τον κινητήρα στο ρελαντί στη λειτουργία Drive ενώ κρατάτε το φρένο. Έως 10 λεπτά ή περισσότερο, ανάλογα με το κρύο.
Ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί, αναμειγνύοντας και ζεσταίνοντας εντατικά το λάδι. Αν όμως απουσιάζει, τότε είναι καλύτερα να αποθηκεύσετε το κουτί και να το ζεστάνετε στη θέση στάθμευσης του επιλογέα. Λίγο περισσότερο, αλλά πιο ασφαλές.
Σε κίνηση
Όταν η θερμοκρασία λαδιού γίνει θετική με ένα μικρό περιθώριο, μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Η προθέρμανση θα επιταχυνθεί αμέσως, γεγονός που θα σας επιτρέψει να μην χάνετε χρόνο και να μην μολύνετε την ατμόσφαιρα με περιττή εργασία στο ρελαντί.
Αυτό δεν θα βλάψει με κανέναν τρόπο τη μεταβλητή, εάν δεν καταχραστείτε τα φορτία, την ταχύτητα και την απότομη επιτάχυνση. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα εισέλθουν ταυτόχρονα στο βέλτιστο θερμικό καθεστώς. Αρκετά δέκα χιλιόμετρα.
Τι δεν πρέπει να κάνετε κατά την προθέρμανση του CVT
Για απότομες εκκινήσεις, επιτάχυνση, υψηλές ταχύτητες και τέρμα γκάζι έχουν ήδη ειπωθεί. Αλλά μπορούμε να προσθέσουμε ότι δεν αξίζει να επαναλάβετε κυκλικά τη μεταφορά του επιλογέα σε διαφορετικές θέσεις, αυτό δεν έχει νόημα, αλλά φορτώνει μόνο τη μηχανοτρονική και την υδραυλική.
Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε φρέσκο υγρό στο κουτί το χειμώνα. Εάν η περίοδος λειτουργίας του είναι κοντά στο όριο και αυτό είναι περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα για έναν φροντισμένο ιδιοκτήτη, τότε το λάδι στο μεταβλητό πρέπει να αντικατασταθεί εν αναμονή του κρύου καιρού.
Δεν είναι απαραίτητο να στύψετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές, ακόμα κι αν το επιτρέπει το κουτί. Αυτό προσθέτει επίσης ασφάλεια όσον αφορά την κατάσταση του δρόμου.
Εάν η έξοδος από το πάρκινγκ σχετίζεται με γλίστρημα ή διάρρηξη χιονοστιβάδων, είναι προτιμότερο να περιμένετε μέχρι την εγγυημένη προθέρμανση. Αυτό είναι περίπου το διπλάσιο από αυτό που συνιστάται.
Οι απότομες αναρριχήσεις σε μη θερμαινόμενο μεταβλητό αντενδείκνυνται κατηγορηματικά. Καθώς και μεγάλες καταβάσεις, όπου υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης των φρένων λειτουργίας.
Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από -25-30 μοίρες, τότε είναι καλύτερα να μην λειτουργείτε καθόλου το αυτοκίνητο με μεταβλητή. Θα του γίνει κακό ακόμα και με το πιο σωστό ζέσταμα. Ή χρειάζεστε ένα ζεστό μέρος για να αποθηκεύσετε το αυτοκίνητο.
