Πώς να ελέγξετε και να επισκευάσετε τον πίσω άξονα VAZ 2101 με τα χέρια σας

Απολύτως όλοι οι εκπρόσωποι των εγχώριων "κλασικών" έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς. Όποιος λέει οτιδήποτε, αλλά έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα όσον αφορά το χειρισμό, την επιτάχυνση, ακόμη και την ασφάλεια. Ωστόσο, αυτά τα πλεονεκτήματα θα είναι χρήσιμα στον οδηγό μόνο όταν ο πίσω άξονας είναι πλήρως λειτουργικός, επειδή ακόμη και η μικρότερη βλάβη ενός από τα πολλά μέρη του μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού.

Γέφυρα VAZ 2101

Ο πίσω άξονας είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101. Έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση της ροπής από τον άξονα καρντάν στους άξονες του μηχανήματος, καθώς και για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στους τροχούς κατά την οδήγηση.

Технические характеристики

Οι κινητήριοι άξονες των οχημάτων VAZ της σειράς 2101-2107 είναι ενοποιημένοι. Η σχεδίαση και τα χαρακτηριστικά τους είναι απολύτως πανομοιότυπα, με εξαίρεση τη σχέση μετάδοσης. Στην «δεκάρα» είναι 4,3. Τα μοντέλα VAZ με αμάξωμα station wagon (2102, 2104) ήταν εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 4,44.

Ο πίσω άξονας χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής από τον άξονα του καρδανίου στους τροχούς του αυτοκινήτου

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του πίσω άξονα VAZ 2101

Όνομα	Δείκτης
Αριθμός καταλόγου εργοστασίου	21010-240101001
Μήκος, mm	1400
Διάμετρος θήκης, mm	220
Διάμετρος κάλτσας, mm	100
Βάρος χωρίς ρόδες και λάδι, kg	52
Τύπος μετάδοσης	υποειδής
Τιμή σχέσης μετάδοσης	4,3
Απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού στο κάρτερ, cm3	1,3-1,5

Συσκευή πίσω άξονα

Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα VAZ 2101 αποτελείται από δύο κύρια στοιχεία: μια δοκό και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτοί οι δύο κόμβοι συνδυάζονται σε έναν μηχανισμό, αλλά ταυτόχρονα εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες.

Η γέφυρα αποτελείται από δύο κύριες μονάδες: μια δοκό και ένα κιβώτιο ταχυτήτων

Τι είναι ένα δοκάρι

Η δοκός είναι μια δομή από δύο κάλτσες (περιβλήματα) άκαμπτα συνδεδεμένα με συγκόλληση. Οι φλάντζες είναι συγκολλημένες στα άκρα καθενός από αυτές, σχεδιασμένες για να φιλοξενούν ημιαξονικές σφραγίσεις και ρουλεμάν. Τα άκρα των φλαντζών έχουν τέσσερις οπές για την τοποθέτηση προστατευτικών φρένων, εκτροπείς λαδιού και πλάκες που πιέζουν τα ρουλεμάν.

Το μεσαίο τμήμα της πίσω δοκού έχει μια προέκταση στην οποία βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Μπροστά από αυτήν την προέκταση υπάρχει ένα άνοιγμα που κλείνει με στροφαλοθάλαμο.

Η πίσω δοκός αποτελείται από δύο διασυνδεδεμένες κοίλες κάλτσες

Μισάξονες

Οι άξονες του μηχανήματος τοποθετούνται σε κάλτσες. Στα εσωτερικά άκρα καθενός από αυτά υπάρχουν σφήνες, με τη βοήθεια των οποίων συνδέονται με τα πλαϊνά γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ομοιόμορφη περιστροφή τους εξασφαλίζεται από ρουλεμάν. Τα εξωτερικά άκρα είναι εξοπλισμένα με φλάντζες για την τοποθέτηση τυμπάνων φρένων και πίσω τροχών.

Οι μισοί άξονες μεταδίδουν τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς

Περιστέλλων

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από το κύριο γρανάζι και το διαφορικό. Ο ρόλος της συσκευής είναι να κατανέμει ομοιόμορφα και να ανακατευθύνει τη δύναμη από τον κινητήριο άξονα στους άξονες.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό

κύριο εργαλείο

Ο κύριος μηχανισμός μετάδοσης περιλαμβάνει δύο κωνικά γρανάζια: οδήγηση και κίνηση. Είναι εξοπλισμένα με ελικοειδή δόντια που εξασφαλίζουν τη σύνδεσή τους σε ορθή γωνία. Μια τέτοια σύνδεση ονομάζεται υποειδής. Αυτός ο σχεδιασμός της τελικής μετάδοσης κίνησης μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη διαδικασία λείανσης και λειτουργίας των γραναζιών. Επιπλέον, επιτυγχάνεται μέγιστη αθόρυβη λειτουργία κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα γρανάζια του κύριου γραναζιού VAZ 2101 έχουν ορισμένο αριθμό δοντιών. Ο κορυφαίος έχει 10 από αυτούς και ο οδηγούμενος έχει 43. Η αναλογία του αριθμού των δοντιών τους καθορίζει την αναλογία μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (43:10 \u4,3d XNUMX).

Το κύριο γρανάζι αποτελείται από γρανάζια οδήγησης και κινούμενα

Τα γρανάζια οδήγησης και κίνησης επιλέγονται ανά ζεύγη σε ειδικά μηχανήματα στο εργοστάσιο. Για το λόγο αυτό πωλούνται και σε ζευγάρια. Σε περίπτωση επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων, η αντικατάσταση γραναζιών επιτρέπεται μόνο ως σετ.

Διαφορικός

Το κεντρικό διαφορικό είναι απαραίτητο για την εξασφάλιση της περιστροφής των τροχών της μηχανής με διαφορετικές ταχύτητες ανάλογα με το φορτίο που υπάρχει πάνω τους. Οι πίσω τροχοί ενός αυτοκινήτου, ενώ στρίβουν ή ξεπερνούν εμπόδια με τη μορφή κοιλωμάτων, λακκούβων, προεξοχών, περνούν άνιση απόσταση. Και εάν ήταν άκαμπτα συνδεδεμένα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό θα οδηγούσε σε συνεχή ολίσθηση, προκαλώντας γρήγορη φθορά των ελαστικών, πρόσθετη πίεση στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και απώλεια επαφής με το οδόστρωμα. Αυτά τα προβλήματα επιλύονται με τη βοήθεια ενός διαφορικού. Κάνει τους τροχούς ανεξάρτητους μεταξύ τους, επιτρέποντας έτσι στο αυτοκίνητο να μπει ελεύθερα σε μια στροφή ή να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια.

Το διαφορικό διασφαλίζει ότι οι πίσω τροχοί περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά εμπόδια

Το διαφορικό αποτελείται από δύο πλαϊνά γρανάζια, δύο δορυφορικά γρανάζια, γρανάζια και ένα κουτί από χυτοσίδηρο που λειτουργεί ως περίβλημα. Οι μισοί άξονες μπαίνουν με τις σφήνες τους στα πλαϊνά γρανάζια. Τα τελευταία στηρίζονται στις εσωτερικές επιφάνειες του κουτιού με τη βοήθεια ροκανιδιών που έχουν ορισμένο πάχος. Μεταξύ τους, δεν έρχονται σε επαφή απευθείας, αλλά μέσω δορυφόρων που δεν έχουν άκαμπτη στερέωση μέσα στο κουτί. Κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, κινούνται ελεύθερα γύρω από τον άξονά τους, αλλά περιορίζονται από την επιφάνεια του κινούμενου γραναζιού, που εμποδίζει τον άξονα των δορυφόρων να κινηθεί έξω από τις θέσεις τους.

Το περίβλημα του διαφορικού με τον μηχανισμό είναι τοποθετημένο μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων σε ρουλεμάν κυλίνδρων που πιέζονται πάνω στα γεμιστήρια του περιβλήματος.

Βλάβες του πίσω άξονα VAZ 2101 και τα συμπτώματά τους

Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του πίσω άξονα δεν επηρεάζει ούτε την απόδοση ούτε τη διάρκεια ζωής του. Εάν όλες οι λεπτομέρειες ταιριάζουν επακριβώς, η μονάδα υποβάλλεται συστηματικά σε κατάλληλη συντήρηση και το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε τροχαία ατυχήματα, ενδέχεται να μην δηλωθεί καθόλου. Συμβαίνει όμως και το αντίθετο. Εάν δεν δώσετε τη δέουσα προσοχή στη γέφυρα και αγνοήσετε τα πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας της, σίγουρα θα εμφανιστούν προβλήματα.

Σημάδια αστοχίας του πίσω άξονα "πέννα"

Τα πιο πιθανά συμπτώματα ότι ο άξονας ενός οχήματος είναι κακός είναι:

• διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων ή τους άξονες.
• έλλειψη μετάδοσης της ροπής από το "cardan" στους τροχούς.
• αυξημένο επίπεδο θορύβου στο πίσω κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
• αντιληπτή δόνηση σε κίνηση.
• αχαρακτηριστικός θόρυβος (βουητό, τρίξιμο) κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, καθώς και κατά το φρενάρισμα του κινητήρα.
• χτύπημα, τρίξιμο από την πλευρά της γέφυρας κατά την είσοδο σε μια στροφή.
• κράξιμο στην αρχή της κίνησης.

Ζημιά στον πίσω άξονα VAZ 2101

Εξετάστε τα αναφερόμενα σημάδια στο πλαίσιο πιθανών δυσλειτουργιών.

Διαρροή λαδιού

Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό - διαρροές λίπους. Αυτό είναι ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες "penny". Η έγκαιρη ανίχνευση διαρροής δεν αποτελεί απειλή για το συγκρότημα, ωστόσο, εάν η στάθμη λαδιού φτάσει σε ένα κρίσιμο ελάχιστο, η γρήγορη φθορά των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης, των αξόνων αξόνων και των stellites είναι αναπόφευκτη.

Η διαρροή λαδιού επιταχύνει τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το γράσο από τον πίσω άξονα του "penny" μπορεί να διαρρεύσει από κάτω:

• αναπνευστήρας, ο οποίος χρησιμεύει ως ένα είδος βαλβίδας πίεσης.
• βύσματα πλήρωσης λαδιού?
• βύσμα αποστράγγισης?
• σφραγίδα λαδιού κορμού?
• παρεμβύσματα φλάντζας μειωτήρα.
• σφραγίδες μισού άξονα.

Έλλειψη μετάδοσης της ροπής από τον άξονα της προπέλας στους τροχούς

Δυστυχώς, μια τέτοια δυσλειτουργία δεν είναι επίσης ασυνήθιστη. Τις περισσότερες φορές, συμβαίνει λόγω της κακής ποιότητας των ανταλλακτικών ή των εργοστασιακών ελαττωμάτων τους. Η βλάβη χαρακτηρίζεται από την έλλειψη αντίδρασης του ενός ή και των δύο πίσω τροχών με ένα κανονικά περιστρεφόμενο «καρντάν». Εάν πρέπει να αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να προετοιμαστείτε με ασφάλεια για την αντικατάσταση του άξονα του άξονα. Πιθανότατα, απλά έσκασε.

Αυξημένο επίπεδο θορύβου στην περιοχή της γέφυρας

Ο δυνατός θόρυβος από τη γέφυρα κατά την οδήγηση μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργίες όπως:

• χαλάρωση της στερέωσης των ζαντών στους άξονες του άξονα.
• φθορά σφήνων των ημιαξόνων.
• αστοχία ημιαξονικών ρουλεμάν.

Δόνηση

Οι κραδασμοί στο πίσω μέρος του οχήματος κατά την κίνησή του μπορεί να προκληθούν από παραμόρφωση του άξονα του ενός ή και των δύο αξόνων. Παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται επίσης λόγω παραμόρφωσης δοκού.

Θόρυβος κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα

Ένα βουητό ή ένα τρίξιμο που εμφανίζεται όταν το μηχάνημα επιταχύνει, καθώς και κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, είναι συνήθως σημάδι:

• ανεπαρκής ποσότητα λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• φθορά των ρουλεμάν του μηχανισμού ή λανθασμένη σύσφιξή τους.
• αστοχία ημιαξονικών ρουλεμάν.
• ανάπτυξη ή λανθασμένη ρύθμιση της απόστασης μεταξύ των γραναζιών της τελικής μετάδοσης κίνησης.

Χτυπήστε ή κροτάλισμα κατά τη στροφή

Μπορεί να προκύψουν ξένοι ήχοι στην περιοχή του πίσω άξονα κατά τις στροφές λόγω:

• την εμφάνιση τσιπ και γρατσουνιές στην επιφάνεια του άξονα των δορυφόρων.
• φθορά ή ζημιά στους δορυφόρους.
• αύξηση της απόστασης μεταξύ των γραναζιών λόγω της φθοράς τους.

Τραγανό στην αρχή της κίνησης

Το τσούξιμο κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου μπορεί να υποδεικνύει:

• φθορά των φωλιών προσγείωσης του άξονα των δορυφόρων.
• οπισθοδρόμηση στελέχους?
• αλλαγή στο κενό στη σύνδεση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και της φλάντζας.

Πώς να ελέγξετε τον πίσω άξονα

Φυσικά, θόρυβοι όπως βουητό, δόνηση, τρίξιμο ή χτύπημα μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω άλλων δυσλειτουργιών. Για παράδειγμα, ο ίδιος άξονας προπέλας, εάν σπάσει ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν ή αστοχήσει ένα εγκάρσιο τεμάχιο, μπορεί να δημιουργήσει τσάκισμα και να δονηθεί. Η θραύση της ελαστικής σύζευξης «κάρδαν» συνοδεύεται επίσης από παρόμοια συμπτώματα. Οι πίσω σχάρες ή άλλα στοιχεία ανάρτησης μπορεί να χτυπήσουν. Σε κάθε περίπτωση, πριν ξεκινήσετε την επισκευή της γέφυρας, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτός που είναι ελαττωματικός.

Ο πίσω άξονας ελέγχεται ως εξής:

1. Φεύγουμε σε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου χωρίς τρύπες και προεξοχές.
2. Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 20 km/h.
3. Ακούμε και σημειώνουμε τους συνοδούς θορύβους.
4. Σταδιακά αυξάνουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου στα 90 km/h και θυμόμαστε με ποια ταχύτητα εμφανίζεται αυτός ή εκείνος ο αχαρακτήριστος ήχος.
5. Χωρίς να σβήσουμε την ταχύτητα, αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού, σβήνοντας την ταχύτητα με τον κινητήρα. Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε την αλλαγή στη φύση του θορύβου.
6. Και πάλι επιταχύνουμε στα 90-100 km/h, σβήνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάφλεξη, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να αδειάσει. Εάν ο εξωτερικός θόρυβος δεν έχει εξαφανιστεί, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι σε τάξη. Χωρίς φορτίο, δεν μπορεί να κάνει θόρυβο (εκτός από ρουλεμάν). Εάν εξαφανιστεί ο ήχος, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανώς ελαττωματικό.
7. Ελέγχουμε τη στεγανότητα των μπουλονιών του τροχού σφίγγοντάς τα με τροχό.
8. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε οριζόντια επίπεδη επιφάνεια. Κρεμάμε τους πίσω τροχούς του με γρύλο, για να μπορούμε να τους περιστρέφουμε ελεύθερα.
9. Περιστρέφουμε εναλλάξ τους τροχούς του αυτοκινήτου αριστερά και δεξιά, και επίσης σπρώχνουμε μπρος-πίσω για να προσδιορίσουμε την αντίστροφη αντίδραση. Ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς δέσιμο. Εάν, με τα μπουλόνια καλά σφιγμένα, ο τροχός παίζει ή φρενάρει, πιθανότατα το ρουλεμάν του άξονα του άξονα έχει φθαρεί.
10. Με ενεργοποιημένο το γρανάζι, περιστρέφουμε κάθε έναν από τους τροχούς γύρω από τον άξονά του. Εξετάζουμε τη συμπεριφορά του άξονα κάρδαν. Πρέπει επίσης να περιστρέφεται. Εάν δεν περιστρέφεται, πιθανότατα ο άξονας του άξονα έχει σπάσει.

Βίντεο: εξωγενείς θόρυβοι στην πρύμνη του αυτοκινήτου

Τι είναι το βουητό, κιβώτιο ταχυτήτων ή άξονας άξονα, πώς να προσδιορίσετε;

Επισκευή του πίσω άξονα VAZ 2101

Η διαδικασία επισκευής του πίσω άξονα είναι μια αρκετά χρονοβόρα εργασία, που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και ειδικό εξοπλισμό. Εάν δεν έχετε αρκετή εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση αξόνων αξόνων, ρουλεμάν και στεγανοποιήσεων

Για να αντικαταστήσετε έναν παραμορφωμένο ή σπασμένο άξονα άξονα, το ρουλεμάν του, τη σφράγιση λαδιού, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό και να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τη δοκό. Εδώ θα χρειαστούμε:

• γρύλος αυτοκινήτου?
• γαλλικό κλειδί για μπουλόνια τροχού?
• βάση για αμάξωμα αυτοκινήτου?
• κλειδιά στο "8" ("12") και στο "17".
• επίπεδο κατσαβίδι?
• πένσα ή πένσα στρογγυλής μύτης.
• σφυρί?
• μεγάλη σμίλη?
• "Βουλγαρικό" με δυνατότητα σύνδεσης στο δίκτυο.
• φυσητήρας βενζίνης ή καυστήρας αερίου.
• μέγγενη;
• πλαστικό λιπαντικό.

Επιπλέον, θα απαιτηθούν τα ίδια τα ανταλλακτικά, τα οποία προβλέπεται να αντικατασταθούν, δηλαδή ο άξονας του άξονα, το ρουλεμάν, ο δακτύλιος ασφάλισης, η τσιμούχα λαδιού. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τους αριθμούς καταλόγου και τις προδιαγραφές των απαιτούμενων ανταλλακτικών.

Πίνακας: χαρακτηριστικά των αντικαταστάσιμων στοιχείων άξονα άξονα

Όνομα	Δείκτης
άξονας πίσω άξονα
Αριθμός ανταλλακτικών	2103-2403069
Ρουλεμάν πίσω άξονα
Αριθμός καταλόγου	2101-2403080
βαθμολόγηση	306
Άποψη	ρουλεμάν
Σειρά	Μονή σειρά
Διάμετρος, mm	72/30
Ύψος, mm	19
Μέγιστη χωρητικότητα φορτίου, N	28100
Βάρος, g	350
Δαχτυλίδι κλειδώματος
Αριθμός ανταλλακτικών			2101-2403084
Τσιμούχα λαδιού πίσω άξονα
Αριθμός καταλόγου		2101-2401034
υλικό πλαισίου		καουτσούκ λάστιχο
GOST		8752-79
Διάμετρος, mm		45/30
Ύψος, mm		8

Εντολή εργασίας:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια οριζόντια επίπεδη επιφάνεια, στερεώνουμε τους μπροστινούς τροχούς.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί τροχού, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του τροχού.
3. Σηκώστε το πίσω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου στην επιθυμητή πλευρά με έναν γρύλο. Στερεώνουμε το σώμα με βάση ασφαλείας.
4. Ξεβιδώστε τελείως τα μπουλόνια, αφαιρέστε τον τροχό.
5. Ξεβιδώνουμε τους οδηγούς τυμπάνου με το κλειδί στο "8" ή στο "12". Αφαιρούμε το τύμπανο.
   

   Τα μπουλόνια του τυμπάνου ξεβιδώνονται με ένα κλειδί στο "18" ή στο "12"
6. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "17", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που στερεώνουν τον άξονα του άξονα.
   

   Ο άξονας συνδέεται με τέσσερα μπουλόνια.
7. Αφαιρέστε προσεκτικά τις ροδέλες ελατηρίου.
   

   Οι ροδέλες αφαιρούνται ευκολότερα με στρογγυλή πένσα μύτης
8. Τραβώντας τον μισό άξονα προς το μέρος σας, τον αφαιρούμε από το περίβλημα. Εάν το εξάρτημα δεν προσφέρεται, στερεώνουμε τον τροχό που αφαιρέσατε προηγουμένως σε αυτό με την πίσω πλευρά. Χτυπώντας τον τροχό με ένα σφυρί μέσω κάποιου είδους αποστάτη, χτυπάμε τον άξονα του άξονα της κάλτσας τους.
   

   Εάν ο άξονας του άξονα δεν βγαίνει από την κάλτσα, συνδέστε τον τροχό σε αυτόν με την πίσω πλευρά και χτυπήστε τον προσεκτικά
9. Αφαιρέστε το λεπτό στεγανοποιητικό δακτύλιο με ένα κατσαβίδι.
   

   Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, τραβήξτε τον με ένα λεπτό κατσαβίδι
10. Βγάζουμε τη σφραγίδα. Εάν ο άξονας του άξονα είναι σπασμένος ή παραμορφωμένος, πετάξτε τον άξονα του άξονα μαζί με τη τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν. Εάν το εξάρτημα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε.
    

    Η παλιά τσιμούχα αφαιρείται εύκολα με πένσα
11. Στερεώνουμε τον άξονα του άξονα σε μέγγενη και είδαμε το δακτύλιο στερέωσης με μύλο.
    

    Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, πρέπει να τον κόψετε
12. Χρησιμοποιώντας μια σμίλη και ένα σφυρί, χωρίστε το δαχτυλίδι. Τον χτυπάμε από τον άξονα.
13. Γκρεμίζουμε και αφαιρούμε το παλιό ρουλεμάν.
    

    Όταν αφαιρεθεί ο ασφαλιστικός δακτύλιος, το ρουλεμάν μπορεί να γκρεμιστεί με ένα σφυρί.
14. Αφαιρέστε τη μπότα από το νέο ρουλεμάν. Βάζουμε γράσο από κάτω, τοποθετούμε τον ανθήρα στη θέση του.
15. Βάζουμε το ρουλεμάν στον άξονα έτσι ώστε ο ανθήρας του να κατευθύνεται προς τον εκτροπέα λαδιού.
16. Επιλέγουμε ένα κομμάτι σωλήνα για συρρίκνωση του ρουλεμάν. Η διάμετρός του πρέπει να είναι περίπου ίση με τη διάμετρο του εσωτερικού δακτυλίου, δηλαδή 30 mm. Ακουμπάμε τον σωλήνα στο δακτύλιο και τοποθετούμε το ρουλεμάν χτυπώντας με ένα σφυρί στην άλλη άκρη του.
    

    Το ρουλεμάν τοποθετείται με γέμισμα στον άξονα του άξονα
17. Ζεσταίνουμε τον δακτύλιο στερέωσης με καυστήρα.
    

    Πριν τοποθετήσετε έναν νέο δακτύλιο, πρέπει να θερμανθεί
18. Βάζουμε τον δακτύλιο στον άξονα του άξονα και τον τοποθετούμε ζεστό στη θέση του με ένα σφυρί.
    

    Ο δακτύλιος ασφάλισης βρίσκεται κοντά στο ρουλεμάν
19. Σκουπίζουμε το κάθισμα της σφραγίδας. Λιπάνετε τη τσιμούχα με γράσο και τοποθετήστε την στην υποδοχή. Πιέζουμε μέσα τη λαδόκολλα χρησιμοποιώντας αποστάτη κατάλληλης διαμέτρου και σφυρί.
    

    Ο αδένας πιέζεται μέσα με έναν αποστάτη και ένα σφυρί
20. Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας το ρουλεμάν μισού άξονα

Πώς αντικαθιστούμε το ρουλεμάν του άξονα άξονα VAZ.

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων

Αξίζει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο όταν είστε απόλυτα σίγουροι ότι το πρόβλημα έγκειται στη φθορά των ταχυτήτων του. Είναι απίθανο να είναι δυνατή η επιλογή και η εγκατάσταση των γραναζιών τελικής μετάδοσης κίνησης και των δορυφόρων έτσι ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί σαν καινούργιο σε γκαράζ. Αυτό απαιτεί πολύ ακριβή προσαρμογή, την οποία δεν μπορεί να εκτελέσει κάθε ειδικός. Αλλά μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι τόσο ακριβό - περίπου 5000 ρούβλια.

Απαραίτητα εργαλεία και μέσα:

• εξαγωνικό κλειδί στο "12"?
• ανοιχτά κλειδιά για "13", "17", "19"?
• σπάτουλα τοποθέτησης ή μεγάλο κατσαβίδι.
• καθαρό δοχείο για την αποστράγγιση του λίπους.

Σειρά εκτέλεσης:

1. Κρεμάμε το πίσω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου και εκτελούμε την εργασία που προβλέπεται στις παραγράφους 1-8 των προηγούμενων οδηγιών και για τους δύο τροχούς. Οι άξονες των αξόνων δεν χρειάζεται να επεκταθούν πλήρως. Αρκεί να τα τραβήξετε λίγο προς το μέρος σας ώστε οι σφήνες των αξόνων τους να απεμπλακούν από τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο στο "12", ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης στο στροφαλοθάλαμο, αφού αντικαταστήσουμε ένα δοχείο κάτω από αυτό.
   

   Για να ξεβιδώσετε το φελλό, χρειάζεστε ένα εξάγωνο κλειδί στο "12"
3. Για να κάνετε το γυαλί λαδιού πιο γρήγορο, χρησιμοποιήστε το κλειδί "17" για να ξεβιδώσετε την τάπα πλήρωσης.
4. Όταν αποστραγγιστεί το λάδι, αφαιρέστε το δοχείο στο πλάι, βιδώστε τα πώματα πίσω.
5. Χρησιμοποιώντας μια σπάτουλα στερέωσης ή ένα μεγάλο κατσαβίδι, στερεώστε τον άξονα κάρδαν. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "19", ξεβιδώνουμε με τη σειρά τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη φλάντζα του στελέχους.
   

   Το Cardan κρατιέται από τέσσερα παξιμάδια
6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αποσυνδέστε τις φλάντζες των κόμβων. Παίρνουμε το «καρντάν» στο πλάι και το κρεμάμε στο κάτω μέρος του σώματος.
   

   Όταν τα παξιμάδια ξεβιδωθούν, ο άξονας πρέπει να μετακινηθεί στο πλάι
7. Ξεβιδώνουμε τα οκτώ μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο της δοκού με το κλειδί στο "13".
   

   Το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατείται με οκτώ μπουλόνια.
8. Αφαιρέστε προσεκτικά το κιβώτιο ταχυτήτων και τη φλάντζα στεγανοποίησης. Το παρέμβυσμα κατά την επακόλουθη εγκατάσταση του συγκροτήματος θα πρέπει να αντικατασταθεί, ειδικά εάν παρατηρήθηκαν διαρροές λαδιού στη διασταύρωση των κόμβων πριν από την επισκευή.
   

   Κατά την εγκατάσταση μιας νέας διάταξης, αντικαταστήστε τη φλάντζα στεγανοποίησης
9. Βάζουμε ένα νέο στη θέση του ελαττωματικού κόμβου, μετά τον οποίο το συναρμολογούμε σύμφωνα με τον αντίστροφο αλγόριθμο.

Βίντεο: αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων

Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ classic

Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων, αντικατάσταση ρουλεμάν στελέχους

Το ρουλεμάν στελέχους πρέπει να αντικατασταθεί εάν υπάρχει έστω και ελάχιστο αξονικό παιχνίδι στον άξονα του πινιόν. Μπορείτε να ελέγξετε την παρουσία του κλιμακώνοντας τον άξονα του γραναζιού. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε το ρουλεμάν είναι ελαττωματικό.

Η τσιμούχα λαδιού αλλάζει όταν ανιχνευτεί διαρροή λαδιού στην περιοχή της φλάντζας του στελέχους. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε χωρίς να καταφύγετε στην αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αρκεί να αποσυνδέσετε τον άξονα του καρδανίου.

Πίνακας: τεχνικά χαρακτηριστικά του ρουλεμάν και της τσιμούχας λαδιού του στελέχους κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101

Όνομα	Δείκτης
Ρουλεμάν κορμού
Αριθμός καταλόγου	2101-2402041
βαθμολόγηση	7807
Άποψη	Κύλινδρος
Σειρά	Μονή σειρά
Διάμετρος (εξωτερική/εσωτερική), mm	73,03/34,938
Βάρος, g	540
Τσιμούχα άξονα
Αριθμός καταλόγου	2101-2402052
υλικό πλαισίου	Ακρυλικό καουτσούκ
Διάμετρος (εξωτερική/εσωτερική), mm	68/35,8

Εργαλεία:

• Μικρή βάση?
• πλήκτρα "10", "14", "27"?
• δυναμόκλειδο;
• πένσες ή πένσες με στρογγυλή μύτη.
• γροθιά;
• σφυρί?
• κομμάτι χαλύβδινου σωλήνα.

Διαδικασία αντικατάστασης:

1. Εισάγουμε δύο προηγουμένως ξεβιδωμένους κοχλίες στις οπές της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Βιδώνουμε τη βάση μεταξύ των μπουλονιών και στερεώνουμε τη φλάντζα από το γύρισμα. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας το κλειδί «27», ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας.
   

   Για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας, πρέπει να στερεωθεί με βάση
3. Αφαιρούμε τη φλάντζα.
   

   Όταν ξεβιδωθεί το παξιμάδι, η φλάντζα θα ξεκολλήσει εύκολα από τον άξονα.
4. Με τη βοήθεια της πένσας αφαιρούμε τον αδένα από την υποδοχή.
   

   Είναι βολικό να εξαγάγετε τον αδένα του στελέχους με πένσα με επιμήκη "χείλη"
5. Εάν απαιτείται μόνο αντικατάσταση του στυπιοθλίπτη, λιπάνετε την υποδοχή με γράσο, βάλτε ένα νέο εξάρτημα στη θέση του ελαττωματικού τμήματος και πιέστε το με ένα σφυρί και ένα κομμάτι σωλήνα.
   

   Για την εγκατάσταση του στυπιοθλίπτη, χρησιμοποιήστε ένα κομμάτι σωλήνα της επιθυμητής διαμέτρου
6. Στρίβουμε το παξιμάδι φλάντζας και το σφίγγουμε κολλώντας στη ροπή 12–25 kgf.m.
   

   Το παξιμάδι σφίγγεται με δυναμόκλειδο με ροπή 12–25 kgf.m
7. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσουμε το ρουλεμάν, εκτελούμε περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
8. Διορθώνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μέγγενη.
9. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10" ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν τις πλάκες ασφάλισης και στις δύο πλευρές.
   

   Για να αφαιρέσετε την πλάκα, πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουλόνι με ένα κλειδί στο "10"
10. Κάνουμε σημάδια στο κάλυμμα και στο κρεβάτι του ρουλεμάν. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην γίνει λάθος με τη θέση τους κατά την επόμενη συναρμολόγηση.
    

    Τα σημάδια μπορούν να εφαρμοστούν με γροθιά ή κατσαβίδι
11. Βγάζουμε τα μπουλόνια των καλυμμάτων με το κλειδί στο "14".
    

    Τα μπουλόνια ξεβιδώνονται με ένα κλειδί στο "14"
12. Βγάζουμε τα δαχτυλίδια και τα παξιμάδια ρύθμισης.
    

    Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν βρίσκεται κάτω από το παξιμάδι ρύθμισης.
13. Βγάζουμε τα «μέσα» του κιβωτίου.
    

    Για να αφαιρέσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, πρέπει να αφαιρέσετε τον οδηγούμενο
14. Αφαιρούμε το γρανάζι από το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το χιτώνιο αποστάτη.
    

    Το γρανάζι αφαιρείται με ρουλεμάν και δακτύλιο
15. Χρησιμοποιώντας ένα drift, χτυπάμε το ρουλεμάν από την "ουρά" του γραναζιού. Κάτω από αυτό υπάρχει μια ροδέλα ρύθμισης, η οποία εξασφαλίζει τη σωστή θέση των γραναζιών. Δεν το πυροβολούμε.
    

    Το ρουλεμάν πρέπει να χτυπηθεί από τον άξονα με ένα μαλακό μέταλλο.
16. Τοποθετήστε ένα νέο ρουλεμάν.
17. Το γεμίζουμε με ένα σφυρί και ένα κομμάτι σωλήνα.
18. Τοποθετούμε το γρανάζι στο κιβώτιο ταχυτήτων, το συναρμολογούμε.
19. Τοποθετούμε νέα σφράγιση. Το πιέζουμε προς τα μέσα και σφίγγουμε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας, όπως υποδείχθηκε προηγουμένως.

Λάδι πίσω άξονα

Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου άξονα VAZ 2101 πρέπει να γεμίσει με λάδι που πληροί την κατηγορία GL-5 σύμφωνα με το σύστημα API και την κατηγορία ιξώδους 85W-90 σύμφωνα με την προδιαγραφή SAE. Τέτοιες απαιτήσεις πληρούνται από ένα εγχώρια παραγόμενο λιπαντικό τύπου TAD-17. Αυτό είναι ένα ειδικό λιπαντικό ταχυτήτων για χρήση σε κιβώτια ταχυτήτων και υποειδικά γρανάζια. Συνιστάται η αλλαγή του κάθε 50000 km.

Πώς να αλλάξετε το λάδι

Περίπου 2101–1,3 λίτρα λιπαντικού τοποθετούνται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 1,5. Για να αλλάξετε το λάδι, το αυτοκίνητο θα πρέπει να εγκατασταθεί σε μια οπή προβολής.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "17", ξεβιδώστε την τάπα πλήρωσης.
   

   Ο φελλός ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "17"
2. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης για να μαζέψετε το παλιό λίπος.
3. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης με ένα εξάγωνο κλειδί στο "12".
   

   Πριν ξεβιδώσετε το βύσμα, πρέπει να αντικαταστήσετε ένα δοχείο κάτω από αυτό για να μαζέψετε το παλιό λίπος.
4. Ενώ το λάδι αποστραγγίζεται στο μπολ, σκουπίστε την τάπα αποστράγγισης με ένα καθαρό πανί. Ένας μαγνήτης είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό του και προσελκύει τα μικρότερα μεταλλικά σωματίδια που σχηματίζονται λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Το καθήκον μας είναι να απαλλαγούμε από αυτά τα ρινίσματα.
5. Όταν αποστραγγιστεί το λάδι, σφίξτε την τάπα αποστράγγισης.
   

   Αφαιρέστε τα μεταλλικά σωματίδια και τη βρωμιά από το φελλό πριν βιδώσετε
6. Με τη δύναμη μιας ειδικής σύριγγας ή άλλης συσκευής, ρίξτε λιπαντικό στην επάνω οπή. Πρέπει να ρίξετε λάδι μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσει να χύνεται. Αυτό θα είναι το σωστό επίπεδο.
   

   Το λάδι χύνεται χρησιμοποιώντας μια ειδική σύριγγα
7. Στο τέλος της εργασίας στρίβουμε την τρύπα πλήρωσης με ένα πώμα.

Βίντεο: αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2101

Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101-2107. ΦΡΙΚΗ!!!

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα δεν είναι τόσο δύσκολα. Αλλάξτε έγκαιρα το λιπαντικό, δώστε προσοχή σε μικρές δυσλειτουργίες, εξαλείψτε τις όσο το δυνατόν περισσότερο και η γέφυρα της «δεκάρας» σας θα σας εξυπηρετήσει για περισσότερο από ένα χρόνο.