Πώς να ελέγξετε και να επισκευάσετε ανεξάρτητα τον ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2106

Ο ενισχυτής πέδησης κενού (VUT) είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος πέδησης του οχήματος. Ακόμη και η παραμικρή βλάβη μπορεί να προκαλέσει βλάβη ολόκληρου του συστήματος και να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.

ενισχυτής φρένων

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ενισχυτές φρένων τύπου κενού. Έχουν αρκετά απλό σχεδιασμό, αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ αποτελεσματικά και αρκετά αξιόπιστα.

Σκοπός

Το VUT χρησιμεύει για τη μετάδοση και την αύξηση της δύναμης από το πεντάλ στον κύριο κύλινδρο πέδησης (GTZ). Με άλλα λόγια, απλοποιεί τις ενέργειες του οδηγού τη στιγμή του φρεναρίσματος. Χωρίς αυτό, ο οδηγός θα έπρεπε να πατήσει το πεντάλ με απίστευτη δύναμη για να λειτουργήσουν όλοι οι κύλινδροι εργασίας του συστήματος ταυτόχρονα.

Το VUT χρησιμεύει για να αυξήσει την προσπάθεια του οδηγού όταν πατάει το πεντάλ του φρένου

Συσκευή

Ο σχεδιασμός του VUT αποτελείται από:

• θήκη, η οποία είναι ένα σφραγισμένο μεταλλικό δοχείο.
• βαλβίδα ελέγχου;
• Πλαστικό διάφραγμα με ελαστική μανσέτα και ελατήριο επαναφοράς.
• ωθών;
• βαλβίδα πιλότου με στέλεχος και έμβολο.

Το διάφραγμα με περιχειρίδα τοποθετείται στο σώμα της συσκευής και το χωρίζει σε δύο διαμερίσματα: ατμοσφαιρικό και κενό. Η τελευταία, μέσω μιας βαλβίδας μονής κατεύθυνσης (επιστροφής), συνδέεται με μια πηγή αραίωσης αέρα χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό σωλήνα. Στο VAZ 2106, αυτή η πηγή είναι ο σωλήνας πολλαπλής εισαγωγής. Είναι εκεί που κατά τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής δημιουργείται ένα κενό, το οποίο μεταδίδεται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στο VUT.

Το ατμοσφαιρικό διαμέρισμα, ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας ακολουθίας, μπορεί να συνδεθεί τόσο με το διαμέρισμα κενού όσο και με το περιβάλλον. Η κίνηση της βαλβίδας πραγματοποιείται από έναν ωθητή, ο οποίος συνδέεται με το πεντάλ του φρένου.

Η λειτουργία του ενισχυτή βασίζεται στη διαφορά πίεσης στους θαλάμους κενού και στην ατμοσφαιρική

Το διάφραγμα συνδέεται με μια ράβδο που παρέχεται για να ωθήσει το έμβολο του κύριου κυλίνδρου. Όταν μετατοπίζεται προς τα εμπρός, η ράβδος πιέζει το έμβολο GTZ, λόγω του οποίου το υγρό συμπιέζεται και αντλείται στους κυλίνδρους φρένων εργασίας.

Το ελατήριο έχει σχεδιαστεί για να επαναφέρει το διάφραγμα στην αρχική του θέση στο τέλος του φρεναρίσματος.

Πώς λειτουργεί;

Η λειτουργία της «δεξαμενής κενού» παρέχει πτώση πίεσης στους θαλάμους της. Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι σβηστός, είναι ίσος με ατμοσφαιρικό. Όταν λειτουργεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας, η πίεση στους θαλάμους είναι επίσης η ίδια, αλλά υπάρχει ήδη ένα κενό που δημιουργείται από την κίνηση των εμβόλων του κινητήρα.

Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ, η προσπάθειά του μεταδίδεται στη βαλβίδα ακολούθου μέσω της ώθησης. Αφού μετακινηθεί, κλείνει το κανάλι που συνδέει τα διαμερίσματα της συσκευής. Η επακόλουθη διαδρομή της βαλβίδας εξισώνει την πίεση στο ατμοσφαιρικό διαμέρισμα ανοίγοντας την ατμοσφαιρική δίοδο. Η διαφορά πίεσης στα διαμερίσματα προκαλεί κάμψη του διαφράγματος, συμπιέζοντας το ελατήριο επιστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, η ράβδος της συσκευής πιέζει το έμβολο GTZ.

Χάρη στο VUT, η δύναμη που ασκείται στο πεντάλ αυξάνεται κατά 3-5 φορές

Η δύναμη που δημιουργείται από το «κενό» μπορεί να ξεπεράσει τη δύναμη του οδηγού κατά 3-5 φορές. Επιπλέον, είναι πάντα ευθέως ανάλογο με το εφαρμοσμένο.

Τοποθεσία

Το VUT VAZ 2106 είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου στην αριστερή πλευρά της θωράκισης του κινητήρα. Στερεώνεται με τέσσερα καρφιά στην πλάκα του βραχίονα του πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη. Το GTZ είναι στερεωμένο στο σώμα της «δεξαμενής κενού».

Ο ενισχυτής κενού βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στην αριστερή πλευρά

Συνήθεις βλάβες του VUT VAZ 2106 και τα σημάδια τους

Δεδομένου ότι ο ενισχυτής φρένων τύπου κενού έχει απλό μηχανικό σχεδιασμό, σπάνια χαλάει. Όταν όμως συμβεί αυτό, είναι προτιμότερο να μην καθυστερήσετε την επισκευή, καθώς η οδήγηση με ελαττωματικό σύστημα πέδησης δεν είναι ασφαλής.

Βλάβες

Τις περισσότερες φορές, η "δεξαμενή κενού" καθίσταται άχρηστη λόγω:

• παραβίαση της στεγανότητας του εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει τον σωλήνα εισόδου της πολλαπλής και του VUT.
• διέλευση βαλβίδα αντεπιστροφής?
• ρήξη της περιχειρίδας του διαφράγματος.
• λανθασμένη ρύθμιση της προεξοχής στελέχους.

Σημάδια ελαττωματικού VUT

Τα συμπτώματα ότι ο ενισχυτής έχει σπάσει μπορεί να περιλαμβάνουν:

• βυθίσεις ή πολύ σφιχτή διαδρομή του πεντάλ του φρένου.
• αυτοφρενάρισμα του αυτοκινήτου.
• σφύριγμα από την πλευρά της θήκης του ενισχυτή.
• μείωση της ταχύτητας του κινητήρα κατά το φρενάρισμα.

Βυθίσεις ή δύσκολη διαδρομή του πεντάλ του φρένου

Το πεντάλ του φρένου με τον κινητήρα σβηστό και τον ενισχυτή εργασίας πρέπει να πιέζεται με μεγάλη προσπάθεια και μετά από 5-7 πατήματα να σταματήσει στην επάνω θέση. Αυτό δείχνει ότι το VUT είναι πλήρως σφραγισμένο και όλες οι βαλβίδες, καθώς και το διάφραγμα, είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα και πατάτε το πεντάλ, θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα κάτω με λίγη προσπάθεια. Εάν, όταν η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί, αποτυγχάνει και όταν δεν συμπιέζεται προς τα έξω, ο ενισχυτής παρουσιάζει διαρροή και, επομένως, είναι ελαττωματικός.

Αυθόρμητο φρενάρισμα οχήματος

Όταν το VUT είναι αποσυμπιεσμένο, μπορεί να παρατηρηθεί αυθαίρετο φρενάρισμα του μηχανήματος. Το πεντάλ του φρένου είναι στην επάνω θέση και πατιέται με μεγάλη προσπάθεια. Παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται επίσης όταν η προεξοχή του στελέχους δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Αποδεικνύεται ότι, λόγω του μεγαλύτερου μήκους του, πιέζει συνεχώς το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου, προκαλώντας αυθαίρετο φρενάρισμα.

Σφύριγμα

Ένα σφύριγμα "κενό" είναι ένδειξη ρήξης της περιχειρίδας του διαφράγματος ή δυσλειτουργίας της βαλβίδας αντεπιστροφής. Σε περίπτωση ρωγμής στην ελαστική μανσέτα ή αποκόλλησή της από την πλαστική βάση, ο αέρας από τον ατμοσφαιρικό θάλαμο εισέρχεται στον θάλαμο κενού. Αυτό προκαλεί τον χαρακτηριστικό ήχο συριγμού. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση πέδησης μειώνεται απότομα και το πεντάλ πέφτει κάτω.

Εάν η περιχειρίδα είναι κατεστραμμένη, η στεγανότητα των θαλάμων σπάει.

Το σφύριγμα συμβαίνει επίσης όταν σχηματίζονται ρωγμές στον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον ενισχυτή με τον σωλήνα εισαγωγής της πολλαπλής, καθώς και όταν η βαλβίδα αντεπιστροφής αποτυγχάνει, η οποία είναι λειτουργικά σχεδιασμένη για να διατηρεί κενό στο θάλαμο κενού.

Βίντεο: Σύριγμα VUT

Σφύριγμα ενισχυτή φρένων κενού

Μείωση στροφών κινητήρα

Μια δυσλειτουργία του ενισχυτή κενού, δηλαδή η αποσυμπίεσή του, επηρεάζει όχι μόνο την απόδοση του συστήματος πέδησης, αλλά και τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα (μέσω εύκαμπτου σωλήνα, βαλβίδας ελέγχου ή διαφράγματος), θα εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής, εξαντλώντας το μείγμα αέρα-καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο κινητήρας μπορεί να χάσει ξαφνικά ταχύτητα και ακόμη και να σταματήσει.

Βίντεο: γιατί ο κινητήρας σταματά όταν φρενάρει

Πώς να ελέγξετε έναν ενισχυτή κενού

Σε περίπτωση εκδήλωσης των συμπτωμάτων που αναφέρονται παραπάνω, πρέπει να ελεγχθεί η «ηλεκτρική σκούπα». Μπορείτε να προσδιορίσετε την απόδοση της συσκευής χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Για διαγνωστικά, χρειαζόμαστε ένα λαστιχένιο αχλάδι από ένα υδρόμετρο και ένα κατσαβίδι (σχισμή ή Phillips, ανάλογα με τον τύπο των σφιγκτήρων).

Εκτελούμε εργασίες επαλήθευσης με την ακόλουθη σειρά:

1. Ανάβουμε το χειρόφρενο.
2. Καθόμαστε στο χώρο επιβατών και πατάμε το πεντάλ του φρένου 5-6 φορές χωρίς να βάλουμε μπροστά τον κινητήρα. Στο τελευταίο πάτημα, αφήστε το πεντάλ στη μέση της πορείας του.
3. Βγάζουμε το πόδι μας από το πεντάλ, ξεκινάμε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Με ένα λειτουργικό "κενό" το πεντάλ θα μετακινηθεί σε μικρή απόσταση προς τα κάτω.
4. Εάν αυτό δεν συμβεί, σβήστε τον κινητήρα, μεταβείτε στο χώρο του κινητήρα. Βρίσκουμε εκεί το περίβλημα του ενισχυτή, επιθεωρούμε τη φλάντζα της βαλβίδας ελέγχου και το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης. Εάν έχουν ορατά σπασίματα ή ρωγμές, ετοιμαζόμαστε να αντικαταστήσουμε τα κατεστραμμένα μέρη.
   

   Η ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα κενού και τη φλάντζα της βαλβίδας ελέγχου μπορεί να προκαλέσει αποσυμπίεση του VUT
5. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχουμε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα, καθώς και την αξιοπιστία της προσάρτησής του στο εξάρτημα του σωλήνα εισαγωγής. Σφίξτε τον σφιγκτήρα εάν χρειάζεται.
   

   Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας βγαίνει ελεύθερα από το εξάρτημα, είναι απαραίτητο να σφίξετε τον σφιγκτήρα
6. Ελέγξτε τη βαλβίδα μονής κατεύθυνσης. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε προσεκτικά τον εύκαμπτο σωλήνα από αυτόν.
7. Αφαιρέστε τη βαλβίδα από τη φλάντζα.
   

   Για να αφαιρέσετε τη βαλβίδα από τη φλάντζα, πρέπει να την τραβήξετε προς το μέρος σας, γυρίζοντας απαλά με ένα κατσαβίδι
8. Του βάζουμε την άκρη του αχλαδιού και το στύβουμε. Εάν η βαλβίδα λειτουργεί, το αχλάδι θα παραμείνει σε συμπιεσμένη θέση. Αν αρχίσει να γεμίζει με αέρα, σημαίνει ότι η βαλβίδα έχει διαρροή. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί.
   

   Εάν το αχλάδι γεμίσει με αέρα μέσω της βαλβίδας, τότε είναι ελαττωματικό
9. Εάν εντοπιστεί αυθόρμητο φρενάρισμα του αυτοκινήτου, θα πρέπει να ελεγχθεί η στεγανοποίηση του στελέχους της βαλβίδας ακολουθίας. Για να το κάνουμε αυτό, επιστρέφουμε στο σαλόνι, λυγίζουμε το χαλί στην περιοχή των πεντάλ, βρίσκουμε το πίσω μέρος του ενισχυτή εκεί. Εξετάζουμε το προστατευτικό καπάκι. Αν ρουφήξει, ο ενισχυτής είναι ελαττωματικός.
   

   Εάν το καπάκι είναι κολλημένο στο στέλεχος, το VUT είναι ελαττωματικό
10. Μετακινούμε το καπάκι μέχρι το τέρμα και το τυλίγουμε για να αποκτήσουμε πρόσβαση στο στέλεχος.
    

    Εάν συμβεί σφύριγμα κατά τη χαλάρωση του στελέχους, το VUT αποσυμπιέζεται
11. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Κουνάμε το στέλεχος σε οριζόντια κατεύθυνση και προς τις δύο κατευθύνσεις, ακούγοντας τους ήχους που προκύπτουν σε αυτή την περίπτωση. Η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού συριγμού υποδηλώνει ότι η περίσσεια αέρα αναρροφάται στο περίβλημα του ενισχυτή κενού.

Βίντεο: Έλεγχος VUT

Πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού.

Επισκευή ή αντικατάσταση

Έχοντας εντοπίσει μια δυσλειτουργία του ενισχυτή φρένου κενού, μπορείτε να ακολουθήσετε δύο τρόπους: να το αντικαταστήσετε με ένα νέο ή να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι ένα νέο VUT χωρίς κύριο κύλινδρο φρένου θα κοστίσει περίπου 2000–2500 ρούβλια. Εάν δεν έχετε την επιθυμία να ξοδέψετε τόσα πολλά χρήματα και είστε αποφασισμένοι να επισκευάσετε μόνοι σας τη συναρμολόγηση, αγοράστε ένα κιτ επισκευής για την παλιά ηλεκτρική σκούπα. Κοστίζει όχι περισσότερο από 500 ρούβλια και περιλαμβάνει εκείνα τα μέρη που αποτυγχάνουν συχνότερα: μανσέτα, κάλυμμα κορμού, ελαστικά παρεμβύσματα, φλάντζες βαλβίδων κ.λπ. Η ίδια η επισκευή του ενισχυτή δεν είναι πολύ δύσκολη, αλλά χρονοβόρα. Προβλέπει αφαίρεση της συσκευής από το αυτοκίνητο, αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων, αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων, καθώς και ρύθμιση.

Το κιτ περιλαμβάνει όλα τα μέρη που υπόκεινται σε σταθερά φορτία

Αλλάξτε τον ενισχυτή κενού ή επισκευάστε, εσείς επιλέγετε. Θα εξετάσουμε και τις δύο διαδικασίες και θα ξεκινήσουμε με την αντικατάσταση.

Αντικατάσταση VUT με VAZ 2106

Απαιτούμενα εργαλεία:

• κατσαβίδι με λεπτές σχισμές.
• κλειδί κλήσης στο "13"?
• πρίζα κλειδί στο "13".

Εντολή εργασίας:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια, ενεργοποιούμε το γρανάζι.
2. Στην καμπίνα, λυγίζουμε το χαλί κάτω από το στήριγμα του πεντάλ. Βρίσκουμε εκεί τη σύνδεση του πεντάλ του φρένου και του ενισχυτή ώθησης.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε το κλιπ ελατηρίου από τον πείρο στερέωσης του πεντάλ και το στέλεχος ώθησης.
   

   Το μάνδαλο αφαιρείται εύκολα με ένα κατσαβίδι
4. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "13", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του ενισχυτή.
   

   Τα παξιμάδια στα μπουλόνια ξεβιδώνονται με ένα κλειδί στο "13"
5. Ανεβάζουμε την κουκούλα. Βρίσκουμε VUT στο χώρο του κινητήρα.
6. Με ένα κλειδί υποδοχής στο “13”, ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια στα μπουλόνια του κύριου κυλίνδρου φρένου.
7. Τραβώντας τον κύριο κύλινδρο προς τα εμπρός, αφαιρέστε τον από το περίβλημα του ενισχυτή. Δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τους σωλήνες από αυτό. Απλώς αφήστε το προσεκτικά στην άκρη και βάλτε το σε οποιοδήποτε μέρος του σώματος ή του κινητήρα.
   

   Το GTZ είναι στερεωμένο στο περίβλημα του ενισχυτή με δύο παξιμάδια
8. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με λεπτές σχισμές, αφαιρέστε τη βαλβίδα ελέγχου από την ελαστική φλάντζα στο περίβλημα "κουτί κενού".
   

   Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να αποσυνδέσετε τη βαλβίδα.
9. Αφαιρούμε το VUT από το αυτοκίνητο.
10. Εγκαθιστούμε έναν νέο ενισχυτή και συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.

Μετά την αντικατάσταση της συσκευής, μην βιαστείτε να εγκαταστήσετε τον κύριο κύλινδρο φρένων, καθώς πριν από αυτό είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε την προεξοχή της ράβδου, για την οποία θα μιλήσουμε αφού εξετάσουμε τη διαδικασία επισκευής VUT.

Βίντεο: Αντικατάσταση VUT

Αντικατάσταση της ηλεκτρικής σκούπας στην κλασική

Επισκευή του "φορτηγού κενού" VAZ 2106

Εργαλεία:

• μέγγενη;
• κατσαβίδι με σχισμή?
• μικρό σφυρί?
• πένσα.

Αλγόριθμος ενεργειών:

1. Διορθώνουμε τον ενισχυτή κενού σε μέγγενη με οποιονδήποτε βολικό τρόπο, αλλά μόνο για να μην τον καταστρέψουμε.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή και μια πένσα, φουσκώνουμε τα μισά του σώματος της συσκευής.
   

   Τα βέλη υποδεικνύουν τις θέσεις κύλισης
3. Χωρίς να αποσυνδέσουμε τα μισά του σώματος, τυλίγουμε τα παξιμάδια στα καρφιά του κύριου κυλίνδρου. Αυτό είναι απαραίτητο για να προστατευτείτε κατά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Ένα πολύ ισχυρό ελατήριο επαναφοράς είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό της θήκης. Έχοντας ισιώσει, μπορεί να πετάξει έξω κατά την αποσυναρμολόγηση.
4. Όταν τα παξιμάδια είναι βιδωμένα, χρησιμοποιήστε προσεκτικά ένα κατσαβίδι για να αποσυνδέσετε το περίβλημα.
5. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια στα καρφιά.
6. Βγάζουμε το ελατήριο.
7. Επιθεωρούμε τα στοιχεία εργασίας του ενισχυτή. Μας ενδιαφέρει η μανσέτα, τα καλύμματα των καρφιών, το προστατευτικό καπάκι του σώματος της βαλβίδας ακολουθίας, καθώς και η φλάντζα της βαλβίδας αντεπιστροφής.
   

   Το βέλος υποδεικνύει τη θέση του τραυματισμού της περιχειρίδας.
8. Αντικαθιστούμε ελαττωματικά εξαρτήματα. Αλλάζουμε την περιχειρίδα σε κάθε περίπτωση, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται η αιτία της δυσλειτουργίας του VUT.
   

   Για να αφαιρέσετε τη μανσέτα, ξεβιδώστε την με ένα κατσαβίδι και τραβήξτε την δυνατά προς το μέρος σας.
9. Μετά την αντικατάσταση, συναρμολογούμε τη συσκευή.
10. Κυλάμε τις άκρες της θήκης με κατσαβίδι, πένσα και σφυρί.

Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του φρένου και της προεξοχής της ράβδου ενίσχυσης

Πριν από την εγκατάσταση του κύριου κυλίνδρου του φρένου, είναι υποχρεωτικό να ρυθμίσετε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ και την προεξοχή της ράβδου VUT. Αυτό είναι απαραίτητο για να αφαιρέσετε το υπερβολικό παιχνίδι και να ρυθμίσετε με ακρίβεια το μήκος της ράβδου στο έμβολο GTZ.

Εργαλεία:

• ένα κλειδί στο "19"?
• περάσματα.
• ένα κλειδί στο "7"?
• χάρακας ή δαγκάνα?
• δείκτη

Διαδικασία προσαρμογής:

1. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου τοποθετούμε έναν χάρακα δίπλα στο πεντάλ του φρένου.
2. Με τον κινητήρα σβηστό, πατήστε το πεντάλ στο στοπ 2-3 φορές.
3. Αφήστε το πεντάλ, περιμένετε να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Κάντε ένα σημάδι στον χάρακα με ένα μαρκαδόρο.
   

   Ελεύθερο παιχνίδι είναι η απόσταση από την επάνω θέση μέχρι τη θέση στην οποία το πεντάλ αρχίζει να πιέζεται με δύναμη.
4. Για άλλη μια φορά πατάμε το πεντάλ, αλλά όχι μέχρι το τέλος, αλλά μέχρι να εμφανιστεί μια αισθητή αντίσταση. Σημειώστε αυτή τη θέση με ένα μαρκαδόρο.
5. Αξιολογήστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ. Θα πρέπει να είναι 3-5 mm.
6. Εάν το πλάτος της κίνησης του πεντάλ δεν αντιστοιχεί στις καθορισμένες ενδείξεις, το αυξάνουμε ή μειώνουμε περιστρέφοντας το διακόπτη φώτων φρένων χρησιμοποιώντας το πλήκτρο στο «19».
   

   Για να αλλάξετε την ελεύθερη αναπαραγωγή του πεντάλ, γυρίστε το διακόπτη προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
7. Περνάμε στο χώρο του κινητήρα.
8. Χρησιμοποιώντας έναν χάρακα, ή μάλλον ένα παχύμετρο, μετράμε την προεξοχή της ράβδου ενίσχυσης κενού. Θα πρέπει να είναι 1,05–1,25 mm.
   

   Το στέλεχος πρέπει να προεξέχει 1,05–1,25 mm
9. Εάν οι μετρήσεις έδειξαν ασυμφωνία μεταξύ της προεξοχής και των καθορισμένων δεικτών, προσαρμόζουμε το στέλεχος. Για να γίνει αυτό, κρατάμε την ίδια τη ράβδο με πένσα και στρέφουμε το κεφάλι της προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση με το κλειδί στο "7".
   

   Η προεξοχή της ράβδου ρυθμίζεται στρέφοντας το κεφάλι της με ένα κλειδί στο "7"
10. Στο τέλος της ρύθμισης, εγκαταστήστε το GTZ.

Αιμορραγία του συστήματος

Μετά την εκτέλεση οποιασδήποτε εργασίας που σχετίζεται με την αντικατάσταση ή την επισκευή εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης, τα φρένα θα πρέπει να εξαερωθούν. Αυτό θα αφαιρέσει τον αέρα από τη γραμμή και θα εξισώσει την πίεση.

Μέσα και εργαλεία:

• γρύλος και κλειδί τροχών?
• ένα κλειδί στο "8"?
• σωλήνας από καουτσούκ ή σιλικόνη με διάμετρο 6 mm.
• ένα μικρό καθαρό ξηρό δοχείο (κατά προτίμηση διαφανές).
• υγρό φρένων (για συμπλήρωση).

Εκτός από όλα αυτά, σίγουρα θα χρειαστεί ένας βοηθός για την άντληση του συστήματος.

Εντολή εργασίας:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια οριζόντια επίπεδη επιφάνεια. Απελευθερώνουμε παξιμάδια στερέωσης ενός μπροστινού δεξιού τροχού.
2. Ανυψώνουμε το σώμα του αυτοκινήτου με γρύλο. Ξεβιδώνουμε εντελώς τα παξιμάδια, αποσυναρμολογούμε τον τροχό.
3. Αφαιρέστε το καπάκι από το εξάρτημα του κυλίνδρου φρένου εργασίας.
   

   Η βαλβίδα εξαέρωσης είναι καλυμμένη
4. Βάζουμε τη μια άκρη του εύκαμπτου σωλήνα στο εξάρτημα. Τοποθετήστε το άλλο άκρο στο δοχείο.
5. Δίνουμε εντολή στον βοηθό να καθίσει στην καμπίνα επιβατών και να πιέσει το πεντάλ του φρένου 4-6 φορές και μετά να το κρατήσει στην πατημένη θέση.
6. Όταν το πεντάλ πατηθεί μετά από μια σειρά πιέσεων, με το κλειδί στο «8» (σε ορισμένες τροποποιήσεις στο «10») ξεβιδώνουμε το εξάρτημα κατά τρία τέταρτα της στροφής. Αυτή τη στιγμή, το υγρό θα ρέει από το εξάρτημα στον εύκαμπτο σωλήνα και περαιτέρω στο δοχείο και το πεντάλ του φρένου θα πέσει. Αφού ακουμπήσει το πεντάλ στο πάτωμα, το εξάρτημα πρέπει να σφίξει και να ζητήσει από τον βοηθό να αφήσει το πεντάλ.
   

   Η άντληση πρέπει να συνεχιστεί μέχρι να ρέει υγρό χωρίς αέρα από τον εύκαμπτο σωλήνα
7. Αντλούμε μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό φρένων χωρίς αέρα από το σύστημα. Στη συνέχεια, μπορείτε να σφίξετε το εξάρτημα, να του βάλετε ένα καπάκι και να εγκαταστήσετε τον τροχό στη θέση του.
8. Κατ' αναλογία, πραγματοποιούμε άντληση των φρένων για τον μπροστινό αριστερό τροχό.
9. Αντλούμε τα πίσω φρένα με τον ίδιο τρόπο: πρώτα τα δεξιά και μετά τα αριστερά.
10. Με την ολοκλήρωση της άντλησης, προσθέστε υγρό φρένων στη στάθμη του ρεζερβουάρ και ελέγξτε τα φρένα σε ένα τμήμα του δρόμου με χαμηλή κίνηση.

Βίντεο: άντληση φρένων

αιμορραγία των φρένων βίντεο

Με την πρώτη ματιά, η διαδικασία αντικατάστασης ή επισκευής ενός ενισχυτή φρένων μπορεί να φαίνεται κάπως περίπλοκη. Στην πραγματικότητα, απλά πρέπει να κατανοήσετε τα πάντα λεπτομερώς και δεν θα χρειαστείτε τις υπηρεσίες ειδικών.