Πώς να ελέγξετε το επίπεδο του αντιψυκτικού
περιεχόμενο
Το σύστημα ψύξης για έναν κινητήρα αυτοκινήτου είναι ζωτικής σημασίας, χωρίς αυτό ή εάν δεν λειτουργεί σωστά, θα συμβεί υπερθέρμανση πολύ γρήγορα, η μονάδα θα μπλοκάρει και θα καταρρεύσει. Το ίδιο το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά μόνο εάν το επίπεδο του αντιψυκτικού παρακολουθείται τακτικά και δεν υπάρχουν μουτζούρες. Η απαιτούμενη ποσότητα υγρού καθορίζεται από τη στάθμη στο διαφανές δοχείο διαστολής του ψυγείου στο χώρο του κινητήρα.
Η σημασία του ελέγχου της στάθμης του ψυκτικού υγρού
Κατά τη λειτουργία, το αντιψυκτικό βρίσκεται υπό υπερβολική πίεση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σημείο βρασμού του υπό κανονικές συνθήκες είναι ελάχιστα διαφορετικό από το καθαρό νερό.
Η μέση τιμή του θερμικού καθεστώτος του κινητήρα δεν αντιστοιχεί στα τοπικά δεδομένα στις πιο φορτισμένες θέσεις, όπως τα τοιχώματα του κυλίνδρου και το εσωτερικό χιτώνιο ψύξης της κεφαλής του μπλοκ. Εκεί, η θερμοκρασία μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από την απαραίτητη για το βράσιμο.
Καθώς η πίεση αυξάνεται, αυξάνεται και το σημείο βρασμού. Αυτό κατέστησε δυνατή τη διατήρηση των μέσων τιμών στα όρια της έναρξης της εξάτμισης. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοσή του, πρέπει να ισορροπείτε στα όρια. Αλλά η πίεση αυξάνεται αυτόματα, πράγμα που σημαίνει ότι το αντιψυκτικό λειτουργεί κανονικά, χωρίς εξάτμιση και τη σχετική φθορά στην κυκλοφορία και τη μεταφορά θερμότητας.
Όλες αυτές οι προϋποθέσεις θα πληρούνται εάν το σύστημα είναι πλήρως σφραγισμένο. Σε περίπτωση παραβίασης, η πίεση θα πέσει απότομα, το υγρό θα βράσει και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης η συνολική θερμοχωρητικότητα όλων των αντιψυκτικών στο σύστημα, και ως εκ τούτου η ποσότητα του.
Υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες για διαρροές:
- εξάτμιση και εκπομπές λόγω της ανοιχτής βαλβίδας ασφαλείας στο σύστημα, κάτι που είναι πολύ πιθανό κάτω από μεγάλα φορτία στον κινητήρα σε συνθήκες ανεπαρκούς ροής αέρα, για παράδειγμα, σε θερμότητα, σε άνοδο με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο και άλλους καταναλωτές ενέργειας.
- αργές διαρροές από το κύριο ψυγείο με διαρροές με τους λεπτούς πολυάριθμους σωλήνες αλουμινίου και τις κολλημένες πλαστικές δεξαμενές, το θερμαντικό σώμα δεν είναι καλύτερο από αυτή την άποψη.
- αποδυνάμωση της προσαρμογής και σκλήρυνση από τα γηρατειά των πλαστικών και ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων του συστήματος.
- η ροή αντιψυκτικού στους θαλάμους καύσης μέσω σημειακής ζημιάς στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής ή ρωγμών σε μέρη.
- ρωγμές από μεγάλη ηλικία σωλήνων και πλαστικών σωλήνων, περίβλημα θερμοστάτη.
- καταστροφή της στεγανοποίησης της αντλίας νερού ή της φλάντζας του περιβλήματός της.
- διάβρωση των εναλλάκτη θερμότητας και της βρύσης της σόμπας, όπου είναι διαθέσιμη.
Τόσο σε παλιά όσο και σε φρέσκα αυτοκίνητα, η στάθμη του αντιψυκτικού πρέπει να παρακολουθείται όχι λιγότερο από άλλα υγρά εργασίας, λάδι, φρένο και υδραυλικό. Αυτό ορίζεται από τις καθημερινές λειτουργίες τεχνικού ελέγχου.
Πώς να ελέγξετε το επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα
Ελέγξτε τη στάθμη σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Υπάρχουν όμως και γενικές σκέψεις.
Στο κρύο
Ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος πριν τον έλεγχο. Στη συνέχεια, οι ετικέτες στο δοχείο διαστολής θα δώσουν τις σωστές πληροφορίες. Κατ 'αρχήν, το επίπεδο μπορεί να είναι οτιδήποτε μεταξύ του ελάχιστου και του μέγιστου σημάδια στον τοίχο της διαφανούς δεξαμενής.
Στην ιδανική περίπτωση - περίπου στη μέση, μια περίσσεια είναι επίσης επιβλαβής. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε όχι τα χιλιοστά αυτού του επιπέδου, αλλά την κατά προσέγγιση δυναμική της αλλαγής του, η οποία μπορεί να δείξει ότι το υγρό φεύγει, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αναζητήσετε την αιτία.
Μπορεί επίσης να φύγει όταν το σύστημα είναι εντελώς σφιχτό, αλλά αυτό συμβαίνει πολύ αργά, το επίπεδο δεν αλλάζει για μήνες και χρόνια.
Ζεστό
Θα είναι μεγάλο λάθος να ελέγχετε έναν ζεστό, μόλις σταματημένο κινητήρα, ειδικά όταν είναι σε λειτουργία.
Αυτό οφείλεται σε διάφορους λόγους:
- το θερμαινόμενο υγρό, και υπάρχει αρκετό από αυτό στο σύστημα, διαστέλλεται, πράγμα που σημαίνει ότι το επίπεδο θα είναι απατηλά υψηλό.
- Ο σχηματισμός κλειδαριών ατμού στο σύστημα θα είναι ακόμη πιο παραπλανητικός, το αντιψυκτικό δεν βράζει, αλλά η απαραίτητη πίεση για αυτό δημιουργείται από το σχηματισμό φυσαλίδων αερίου στα πιο καυτά μέρη των μπουφάν, ειδικά αμέσως μετά το σταμάτημα του κινητήρα, όταν η κυκλοφορία από την αντλία νερού σταματά και τα εξαρτήματα είναι σε πολύ υψηλή θερμοκρασία.
- η απελευθέρωση φυσαλίδων αερίου καθιστά δύσκολη την ανάγνωση των σωστών ενδείξεων στην κλίμακα στάθμης.
Είναι ακόμη πιο επικίνδυνο να ανοίγετε την τάπα του ρεζερβουάρ όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Μια ξαφνική απώλεια πίεσης θα προκαλέσει την απελευθέρωση ατμού και ζεστού υγρού, το οποίο είναι γεμάτο με εγκαύματα.
Τι συμβαίνει εάν γεμίσετε αντιψυκτικό σε λάθος επίπεδο
Η υπερβολικά υψηλή στάθμη υγρού θα αφήσει λίγο χώρο για θερμική διαστολή, η οποία στην καλύτερη περίπτωση θα προκαλέσει την ενεργοποίηση της βαλβίδας ασφαλείας ατμού και στη χειρότερη ζημιά στα καλοριφέρ, τους σωλήνες και τα εξαρτήματα.
Η έλλειψη αντιψυκτικού θα οδηγήσει σε δυσλειτουργίες στο σύστημα, το οποίο ήδη δεν έχει πολλά αποθέματα απόδοσης σε ζεστό καιρό υπό φορτίο. Επομένως, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε αυστηρά από εργοστασιακά σήματα και με ψυχρό κινητήρα.
Πώς να προσθέσετε ψυκτικό στο δοχείο διαστολής
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε επίπεδη επιφάνεια. Η συμπλήρωση θα πρέπει να είναι μόνο η ίδια σύνθεση που είναι διαθέσιμη στο σύστημα. Δεν επιτρέπουν όλα τα αντιψυκτικά την ανάμειξη.
Ο κινητήρας αφήνεται να κρυώσει, μετά από αυτό αφαιρείται το καπάκι του δοχείου διαστολής και προστίθεται φρέσκο υγρό. Σε μικρές ποσότητες επιτρέπεται η χρήση απεσταγμένου νερού εάν υπάρχει εμπιστοσύνη στη στεγανότητα του συστήματος, δηλαδή η κατανάλωση έγινε για εξάτμιση και όχι για διαρροή.
Μετά την προσθήκη του υγρού στο κανονικό, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί, κατά προτίμηση με δοκιμαστική κίνηση, στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια να κρυώσει ξανά. Είναι πιθανό τα βύσματα αέρα να φύγουν από το σύστημα και να πρέπει να προστεθούν υγρά.
Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών
Όλα τα ψυκτικά χωρίζονται σε πολλά πρόσθετα που διαφέρουν θεμελιωδώς ως προς τους μηχανισμούς λειτουργίας των προσθέτων και το βασικό υλικό. Πρόκειται για σκευάσματα με σάκους σιλικόνης, καρβοξυλικά οργανικά, αλλά και ανάμεικτα.
Ανάλογα με τη συγκέντρωση του ενός ή του άλλου, ονομάζονται υβρίδια και λοβρίδια. Σε μια ξεχωριστή ομάδα, διακρίνονται αντιψυκτικά με βάση την πολυπροπυλενογλυκόλη, τα οποία είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον στην παραγωγή.
Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές δεν υποδεικνύουν πάντα με ακρίβεια τη σχέση ενός προϊόντος με μια συγκεκριμένη ομάδα, είναι προτιμότερο να μην αναμειγνύονται υγρά. Αλλά αν υπάρχει εμπιστοσύνη στους χαρακτηρισμούς και τις ανοχές, τότε μπορείτε να προσθέσετε τη σύνθεση της ίδιας ομάδας. Το cross-matching δεν επιτρέπεται, αν και μερικές φορές πραγματοποιείται χωρίς ιδιαίτερες συνέπειες.
Δεν πρέπει απλώς να προσθέσετε τις ομάδες G12, G12 +, G12 ++ στα σύγχρονα αντιψυκτικά, ειδικά στην προπυλενογλυκόλη G13, ξεπερασμένη και φθηνή G11 (συχνά υποδεικνύεται ότι αυτό είναι αντιψυκτικό, αν και δεν έχουν καμία σχέση με το πραγματικό αντιψυκτικό. της παραγωγής). Και γενικά μην χρησιμοποιείτε ακατανόητα υγρά με εύγλωττα χαμηλή τιμή.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι εάν ένα ψυκτικό υγρό με ειδικές ιδιότητες, όπως Long Life ή άλλα ακριβά προϊόντα αρχικής προέλευσης και εκτεταμένης διάρκειας ζωής, χυθεί σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, τότε όταν προστεθούν σε αυτό φθηνές συνθέσεις aftermarket, το αντιψυκτικό θα καταστραφεί .
Θα είναι σε θέση να εργαστεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά σύντομα θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα flush. Η προσθετική σύγκρουση είναι πολύ πραγματική.
