Πώς να ελέγξετε την τρέχουσα διαρροή σε ένα αυτοκίνητο με ένα πολύμετρο; βίντεο
Κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με την κατάσταση μιας αποφορτισμένης μπαταρίας. Μόνο χθες φορτίστηκε με αυτόματο φορτιστή και από το πρωί η μπαταρία αρνείται να γυρίσει τη μίζα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το πρόβλημα:
- απουσία - ξέχασαν να απενεργοποιήσουν έναν από τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας.
- εσφαλμένη σύνδεση των καταναλωτών - δεν σβήνουν μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την ανάφλεξη και την απενεργοποίηση του κινητήρα.
- συνδέονται πάρα πολλές πρόσθετες συσκευές, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος συναγερμού, που δεν προβλέπονται από τα χαρακτηριστικά του οχήματος και τη χωρητικότητα της μπαταρίας.
- αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας λόγω της φθοράς της και μείωση της χρήσιμης περιοχής των πλακών μολύβδου.
Εάν κανένα από τα παραπάνω δεν είναι κατάλληλο για την περίπτωσή σας, τότε απομένει μόνο ένας λόγος - η διαρροή ρεύματος.
Γιατί συμβαίνει διαρροή ρεύματος;
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθεί ότι η διαρροή φορτίου χωρίζεται σε δύο κατηγορίες:
- κανονικό, φυσικό?
- ελαττωματικός.
Η μπαταρία δίνει συνεχώς φόρτιση ακόμα και σε κατάσταση ηρεμίας στους καταναλωτές (αντικλεπτικό, υπολογιστής). Επίσης, απώλειες συμβαίνουν για καθαρά φυσικούς λόγους λόγω της διαφοράς δυναμικού. Δεν μπορεί να γίνει τίποτα για αυτές τις απώλειες. Δηλαδή, απλά πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι ο συναγερμός λειτουργεί όλη τη νύχτα, αποφορτίζοντας σταδιακά την μπαταρία.
Οι ελαττωματικές απώλειες προκύπτουν λόγω διαφόρων προβλημάτων εκτός από αυτά που αναφέρονται παραπάνω:
- κακή στερέωση των ακροδεκτών στα ηλεκτρόδια της μπαταρίας λόγω μόλυνσης και οξείδωσης.
- βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών περιέλιξης σε ηλεκτρικούς κινητήρες διαφόρων συνδεδεμένων συσκευών - ανεμιστήρας, γεννήτρια, μίζα.
- οποιοσδήποτε ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι εκτός λειτουργίας.
- και πάλι, λανθασμένη σύνδεση συσκευών απευθείας στην μπαταρία και όχι στον πίνακα οργάνων μέσω του διακόπτη ανάφλεξης.
Η φυσική εκφόρτιση της μπαταρίας πρακτικά δεν επηρεάζει τη χωρητικότητα και την τεχνική της κατάσταση. Αντίστοιχα, ένα αυτοκίνητο με επισκευήσιμο ηλεκτρικό εξοπλισμό και με τα σωστά συστήματα σύνδεσης καταναλωτή μπορεί να μείνει αδρανές για αρκετές ημέρες. Σε αυτή την περίπτωση, η αυτοεκφόρτιση θα είναι ελάχιστη. Εάν η διαρροή είναι πραγματικά σοβαρή, τότε αρκετές ώρες θα είναι αρκετές για να αποφορτιστεί πλήρως η μπαταρία.
Το πρόβλημα επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός, όπως γράψαμε προηγουμένως σε ένα άρθρο στο vodi.su, ότι σε αστικές συνθήκες η γεννήτρια δεν έχει χρόνο να παράγει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίσει τη μπαταρία της μίζας στο 100%.
Η βαθιά εκφόρτιση της μπαταρίας είναι μια κοινή αιτία παραπόνων
Σύμφωνα με πωλητές σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για την επιστροφή μιας μπαταρίας σε περίπτωση καταγγελίας είναι η γρήγορη εκφόρτιση της μπαταρίας και η παρουσία λευκής επικάλυψης στον ηλεκτρολύτη, λόγω της οποίας χάνει τη διαφάνεια και γίνεται θολό. Όπως γράψαμε νωρίτερα, αυτή η περίπτωση δεν θα είναι εγγυημένη, αφού η μπαταρία δεν λειτουργεί λόγω υπαιτιότητας του ιδιοκτήτη. Αυτό το σύμπτωμα - ένας θολός ηλεκτρολύτης με λευκή ακαθαρσία - υποδηλώνει ότι η μπαταρία έχει υποβληθεί επανειλημμένα σε βαθιά εκφόρτιση. Κατά συνέπεια, η διαρροή ρεύματος είναι ακριβώς μία από τις αιτίες αποφόρτισης της μπαταρίας.
Η θείωση, δηλαδή η διαδικασία σχηματισμού λευκών κρυστάλλων θειικού μολύβδου, είναι μια απολύτως φυσική συνέπεια της εκκένωσης. Αλλά εάν η μπαταρία λειτουργεί κανονικά και είναι αποφορτισμένη εντός αποδεκτών ορίων, οι κρύσταλλοι δεν μεγαλώνουν σε μεγάλα μεγέθη και έχουν χρόνο να διαλυθούν. Εάν η μπαταρία αποφορτίζεται συνεχώς, τότε αυτοί οι κρύσταλλοι εγκαθίστανται στις πλάκες, φράζοντας τις, γεγονός που μειώνει τη χωρητικότητα.
Έτσι, η παρουσία ρευμάτων διαρροής πάνω από τον κανόνα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι θα πρέπει να αλλάζετε συνεχώς την μπαταρία. Και το πράγμα δεν είναι φτηνό. Ως εκ τούτου, σας συνιστούμε να αναζητήσετε αμέσως μια βλάβη χρησιμοποιώντας απλές παλιομοδίτικες μεθόδους. Ή πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων, όπου ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων θα εγκαταστήσει γρήγορα και θα διορθώσει τη διαρροή.
Δοκιμή διαρροής
Μια απλή λειτουργία θα σας επιτρέψει να διαπιστώσετε το γεγονός της παρουσίας απώλειας ρεύματος γενικά, χωρίς να συνδέεται με έναν συγκεκριμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Εδώ είναι τα βασικά βήματα:
- σβήστε τον κινητήρα?
- παίρνουμε τον ελεγκτή και τον μεταφέρουμε στη λειτουργία αμπερόμετρου DC.
- πετάμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας της μίζας.
- εφαρμόζουμε τον μαύρο αισθητήρα του ελεγκτή στον αφαιρούμενο ακροδέκτη και τον κόκκινο αισθητήρα στο αρνητικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας.
- η οθόνη δείχνει το ρεύμα διαρροής.
Μπορείτε επίσης να ενεργήσετε με διαφορετική σειρά: αφαιρέστε τον θετικό πόλο από την μπαταρία και συνδέστε τον αισθητήρα αρνητικού αμπερόμετρου σε αυτόν και τον θετικό στον ακροδέκτη της μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα ανοιχτό κύκλωμα και έχουμε την ευκαιρία να μετρήσουμε το ρεύμα διαρροής.
Στην ιδανική περίπτωση, εάν όλα λειτουργούν καλά και χωρίς αστοχίες, η τιμή της φυσικής απώλειας, ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας, δεν πρέπει να ξεπερνά τα 0,15-0,75 milliamps. Εάν έχετε εγκαταστήσει 75, τότε αυτό είναι 0,75 mA, εάν το 60 είναι 0,3-0,5 milliamps. Δηλαδή, στην περιοχή από 0,1 έως 1 τοις εκατό της χωρητικότητας της μπαταρίας. Στην περίπτωση υψηλότερων ποσοστών, είναι απαραίτητο να αναζητηθεί η αιτία.
Η εύρεση της αιτίας δεν είναι το πιο δύσκολο έργο. Πρέπει να ενεργήσετε με την ακόλουθη σειρά, αφήνοντας τους αισθητήρες του αμπερόμετρου συνδεδεμένους στον ακροδέκτη της μπαταρίας και τον ακροδέκτη που αφαιρέσατε:
- αφαιρέστε το κάλυμμα του μπλοκ ασφαλειών.
- πάρτε κάθε ασφάλεια με τη σειρά από την πρίζα της.
- παρακολουθούμε τις μετρήσεις του ελεγκτή - εάν δεν αλλάξουν μετά την αφαίρεση μιας ή άλλης ασφάλειας, τότε αυτή η γραμμή δεν είναι η αιτία της διαρροής ρεύματος.
- όταν, μετά την αφαίρεση της ασφάλειας, οι ενδείξεις στην οθόνη του πολυμέτρου πέφτουν απότομα στις τιμές της ονομαστικής διαρροής ρεύματος για αυτό το αυτοκίνητο (0,03-0,7 mA), αυτή η συσκευή είναι συνδεδεμένη σε αυτήν την ασφάλεια που είναι υπεύθυνη για την απώλεια ρεύματος.
Συνήθως, στο κάτω μέρος του πλαστικού καλύμματος του κιβωτίου ασφαλειών, υποδεικνύεται για ποιο στοιχείο του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου ευθύνεται αυτή ή εκείνη η ασφάλεια: θέρμανση πίσω παραθύρου, σύστημα κλιματισμού, ραδιόφωνο, συναγερμός, αναπτήρας, ρελέ επαφής και ούτω καθεξής. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, καθώς πολλά στοιχεία μπορούν να συνδεθούν σε μία γραμμή ταυτόχρονα.
Εάν ο καταναλωτής που προκαλεί τη διαρροή συνδέεται μέσω ρελέ, το ρελέ πρέπει να ελεγχθεί. Πιθανή αιτία - κλειστές επαφές. Απενεργοποιήστε προσωρινά τη συσκευή που προκαλεί τη διαρροή και αλλάξτε το ρελέ σε νέο της ίδιας μάρκας. Ίσως με αυτόν τον απλό τρόπο μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα.
Πολύ πιο δύσκολες είναι οι περιπτώσεις όπου η διαρροή συμβαίνει μέσω της γεννήτριας ή της μίζας. Επίσης, δεν θα είναι δυνατό να εντοπιστεί η αιτία αφαιρώντας τις ασφάλειες εάν το ρεύμα διαρρέει τη μόνωση του σύρματος που έχει υποστεί ζημιά. Θα πρέπει να εξετάσετε πλήρως όλες τις καλωδιώσεις ή να πάτε σε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο που έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό.
Φόρτωση…
