Είναι φορτισμένη η μπαταρία ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί;

Παρά το γεγονός ότι η δομή του αυτοκινήτου και η αρχή της λειτουργίας ορισμένων μονάδων μελετώνται λεπτομερώς σε μια σχολή οδήγησης, πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για ερωτήσεις που μπορούν να απαντηθούν μόνο θετικά. Μια τέτοια ερώτηση είναι, φορτίζει η μπαταρία όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί; Η απάντηση θα είναι ξεκάθαρη - φόρτιση. Ωστόσο, αν εμβαθύνετε λίγο στην τεχνική πλευρά του ζητήματος, μπορείτε να βρείτε πολλά χαρακτηριστικά.

Το ρελαντί και η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας

Στο ρελαντί - αυτό είναι το όνομα ενός ειδικού τρόπου λειτουργίας του κινητήρα, κατά τον οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας και όλα τα σχετικά εξαρτήματα λειτουργούν, αλλά η στιγμή της κίνησης δεν μεταδίδεται στους τροχούς. Δηλαδή το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Το ρελαντί είναι απαραίτητο για την προθέρμανση του κινητήρα και όλων των άλλων συστημάτων. Επιπλέον, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την επαναφόρτιση της μπαταρίας, η οποία καταναλώνει πολλή ενέργεια για την εκκίνηση του κινητήρα.

Στην πύλη μας vodi.su, δώσαμε μεγάλη προσοχή στα στοιχεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας και της μπαταρίας, επομένως δεν θα σταθούμε ξανά στην περιγραφή τους. Τα κύρια καθήκοντα της μπαταρίας κρύβονται στο όνομά της - η συσσώρευση (συσσώρευση) ηλεκτρικού φορτίου και η διασφάλιση της λειτουργίας ορισμένων από τους καταναλωτές όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο - ένας αντικλεπτικός συναγερμός, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, θερμαινόμενα καθίσματα ή πίσω παράθυρα και ούτω καθεξής.

Οι κύριες εργασίες που εκτελεί η γεννήτρια:

• μετατροπή της περιστροφικής ενέργειας του στροφαλοφόρου σε ηλεκτρική ενέργεια.
• φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου ενώ βρίσκεται στο ρελαντί ή οδηγείτε ένα όχημα·
• τροφοδοτικό καταναλωτή - σύστημα ανάφλεξης, αναπτήρας, διαγνωστικά συστήματα, ECU κ.λπ.

Η ηλεκτρική ενέργεια στη γεννήτρια παράγεται ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο κινείται ή στέκεται ακίνητο. Δομικά, η τροχαλία της γεννήτριας συνδέεται με έναν ιμάντα κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα. Αντίστοιχα, μόλις ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίσει να περιστρέφεται, η στιγμή της κίνησης μέσω του ιμάντα μεταφέρεται στον οπλισμό της γεννήτριας και παράγεται ηλεκτρική ενέργεια.

Φόρτιση της μπαταρίας στο ρελαντί

Χάρη στον ρυθμιστή τάσης, η τάση στους ακροδέκτες της γεννήτριας διατηρείται σε σταθερό επίπεδο, το οποίο υποδεικνύεται στις οδηγίες για τη συσκευή και στην ετικέτα. Κατά κανόνα, αυτό είναι 14 βολτ. Εάν η γεννήτρια είναι σε ελαττωματική κατάσταση και ο ρυθμιστής τάσης αποτύχει, η τάση που παράγεται από τη γεννήτρια μπορεί να αλλάξει σημαντικά - να μειωθεί ή να αυξηθεί. Εάν είναι πολύ χαμηλή, η μπαταρία δεν θα μπορεί να φορτιστεί. Εάν υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο, τότε ο ηλεκτρολύτης θα αρχίσει να βράζει ακόμη και στο ρελαντί. Υπάρχει επίσης υψηλός κίνδυνος αστοχίας των ασφαλειών, των πολύπλοκων ηλεκτρονικών και όλων των καταναλωτών που είναι συνδεδεμένοι στο κύκλωμα του αυτοκινήτου.

Εκτός από την τάση που παρέχεται από τη γεννήτρια, η ισχύς του ρεύματος είναι επίσης σημαντική. Και εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Για ένα συγκεκριμένο μοντέλο, το ρεύμα αιχμής εκδίδεται στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 2500-5000 rpm. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί είναι από 800 έως 2000 σ.α.λ. Κατά συνέπεια, η τρέχουσα ισχύς θα είναι χαμηλότερη κατά 25-50 τοις εκατό.

Από εδώ καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι εάν το καθήκον σας είναι να επαναφορτίσετε την μπαταρία στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας που δεν χρειάζονται αυτήν τη στιγμή, ώστε η φόρτιση να γίνεται πιο γρήγορα. Για κάθε μοντέλο γεννήτριας υπάρχουν αναλυτικοί πίνακες με παραμέτρους όπως π.χ λεπτή ταχύτητα χαρακτηριστικό του εναλλάκτη αυτοκινήτου (TLC). Το TLC λαμβάνεται σε ειδικές βάσεις και σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το ρεύμα σε αμπέρ στο ρελαντί για τα περισσότερα μοντέλα είναι 50% της ονομαστικής τιμής σε φορτία αιχμής. Αυτή η τιμή θα πρέπει να είναι αρκετή για να εξασφαλίσει τη λειτουργία των ζωτικών συστημάτων του αυτοκινήτου και να επαναφορτίσει την μπαταρία.

Ευρήματα

Από όλα τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι ακόμα και στο ρελαντί η μπαταρία φορτίζει. Ωστόσο, αυτό είναι δυνατό με την προϋπόθεση ότι όλα τα στοιχεία του ηλεκτρικού δικτύου λειτουργούν κανονικά, δεν υπάρχει διαρροή ρεύματος, η μπαταρία και η γεννήτρια είναι σε καλή κατάσταση. Επιπλέον, ιδανικά, το σύστημα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε μέρος του ρεύματος από τη γεννήτρια να πηγαίνει στην μπαταρία για να αντισταθμίσει τα αμπέρ που δαπανώνται στο ρεύμα εκκίνησης.

Μόλις η μπαταρία φορτιστεί στο επιθυμητό επίπεδο, ενεργοποιείται ο ρυθμιστής ρελέ, ο οποίος διακόπτει την παροχή ρεύματος στη μπαταρία εκκίνησης. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν συμβεί φόρτιση, η μπαταρία αρχίσει να αποφορτίζεται γρήγορα ή, αντίθετα, ο ηλεκτρολύτης βράζει, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση ολόκληρου του συστήματος για τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων, για την παρουσία βραχυκυκλώματος στο περιελίξεις ή διαρροές ρεύματος.

Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ φορτίζει στο ρελαντί;

Φόρτωση…