Πώς λειτουργεί το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού;

Το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού είναι ένα σύστημα που προσομοιώνει τη διαφορική κλειδαριά χρησιμοποιώντας το τυπικό σύστημα φρένων του οχήματος. Αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, επιταχύνεται σε ολισθηρές επιφάνειες ή στροφές. Σημειώστε ότι ο ηλεκτρονικός αποκλεισμός είναι διαθέσιμος σε πολλά σύγχρονα μηχανήματα. Στη συνέχεια, ας δούμε πώς λειτουργεί ένα ηλεκτρονικό διαφορικό, καθώς και την εφαρμογή, το σχεδιασμό, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Αρχή της λειτουργίας

Ένα σύστημα που προσομοιώνει ένα διαφορικό κλείδωμα λειτουργεί σε κύκλους. Υπάρχουν τρία στάδια στον κύκλο της εργασίας του:

• στάδιο αύξησης της πίεσης.
• στάδιο συγκράτησης πίεσης ·
• στάδιο απελευθέρωσης πίεσης.

Στο πρώτο στάδιο (όταν ο κινητήριος τροχός αρχίζει να γλιστρά), η μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού και, βάσει αυτών, αποφασίζει να ξεκινήσει να λειτουργεί. Η βαλβίδα αλλαγής κλείνει και ανοίγει η βαλβίδα υψηλής πίεσης στην υδραυλική μονάδα ABS. Η αντλία ABS πιέζει το κύκλωμα κυλίνδρου φρένου τροχού. Ως αποτέλεσμα της αύξησης της πίεσης υγρού φρένων, ο κινητήριος τροχός ολίσθησης φρενάρει.

Το δεύτερο στάδιο ξεκινά από τη στιγμή που σταματά η ολίσθηση του τροχού. Το σύστημα απομίμησης του μπλοκαρίσματος του διαφορικού του interwheel καθορίζει την επιτευχθείσα δύναμη πέδησης κρατώντας την πίεση. Σε αυτό το σημείο, η αντλία σταματά να λειτουργεί.

Το τρίτο στάδιο: ο τροχός σταματά να ολισθαίνει, η πίεση απελευθερώνεται. Η βαλβίδα αλλαγής ανοίγει και η βαλβίδα υψηλής πίεσης κλείνει.

Εάν είναι απαραίτητο, επαναλαμβάνονται και τα τρία στάδια του ηλεκτρονικού διαφορικού κύκλου. Σημειώστε ότι το σύστημα λειτουργεί όταν η ταχύτητα του οχήματος κυμαίνεται μεταξύ 0 και 80 km / h.

Συσκευή και κύρια στοιχεία

Το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού βασίζεται στο Antilock Brake System (ABS) και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του ESC. Η προσομοίωση κλειδώματος διαφέρει από το κλασικό σύστημα ABS, καθώς μπορεί ανεξάρτητα να αυξήσει την πίεση στο σύστημα πέδησης του οχήματος.

Ας εξετάσουμε τα κύρια στοιχεία του συστήματος:

• Αντλία: Πρέπει να δημιουργηθεί πίεση στο σύστημα πέδησης.
• Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (εναλλαγή και υψηλή πίεση): περιλαμβάνονται στο κύκλωμα φρένων κάθε τροχού. Ελέγχουν τη ροή του υγρού φρένων μέσα στο κύκλωμα που του έχει ανατεθεί.
• Μονάδα ελέγχου: ελέγχει το ηλεκτρονικό διαφορικό χρησιμοποιώντας ειδικό λογισμικό.
• Αισθητήρες ταχύτητας τροχού (εγκατεστημένοι σε κάθε τροχό): απαιτείται για την ενημέρωση της μονάδας ελέγχου σχετικά με τις τρέχουσες τιμές των γωνιακών ταχυτήτων των τροχών.

Σημειώστε ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και η αντλία τροφοδοσίας αποτελούν μέρος της υδραυλικής μονάδας ABS.

Ποικιλίες συστήματος

Το αντιολισθητικό σύστημα είναι εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, συστήματα που εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες σε διαφορετικά οχήματα μπορεί να έχουν διαφορετικά ονόματα. Ας σταθούμε στα πιο διάσημα - EDS, ETS και XDS.

Το EDS είναι μια ηλεκτρονική κλειδαριά διαφορικού που βρίσκεται στα περισσότερα οχήματα (π.χ. Nissan, Renault).

Το ETS (Electronic Traction System) είναι ένα σύστημα παρόμοιο με το EDS που αναπτύχθηκε από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz. Αυτός ο τύπος ηλεκτρονικού διαφορικού παράγεται από το 1994. Η Mercedes έχει επίσης αναπτύξει ένα βελτιωμένο σύστημα 4-ETS που μπορεί να φρενάρει όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου. Εγκαθίσταται, για παράδειγμα, σε premium μεσαίου μεγέθους crossover (M-class).

Το XDS είναι ένα εκτεταμένο EDS που αναπτύχθηκε από τη γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων Volkswagen. Το XDS διαφέρει από το EDS από μια πρόσθετη ενότητα λογισμικού. Το XDS χρησιμοποιεί την αρχή του πλευρικού κλειδώματος (φρενάρισμα των κινητήριων τροχών). Αυτός ο τύπος ηλεκτρονικού διαφορικού έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την πρόσφυση και να βελτιώνει το χειρισμό. Το σύστημα από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εξαλείφει την υποστροφή του αυτοκινήτου όταν στρίβει σε υψηλή ταχύτητα (αυτό το μειονέκτημα κατά την οδήγηση είναι εγγενές στα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς) - ενώ ο χειρισμός γίνεται πιο ακριβής.

Οφέλη από μια ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά

• αυξημένη πρόσφυση όταν στρίβει το αυτοκίνητο.
• έναρξη κίνησης χωρίς ολίσθηση τροχών.
• προσαρμοστική ρύθμιση του βαθμού αποκλεισμού ·
• πλήρως αυτόματη ενεργοποίηση / απενεργοποίηση.
• το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει με αυτοπεποίθηση τη διαγώνια ανάρτηση των τροχών.

Εφαρμογή

Το ηλεκτρονικό διαφορικό, ως συνάρτηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, χρησιμοποιείται σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Η μίμηση κλειδώματος χρησιμοποιείται από κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat και άλλοι. Ταυτόχρονα, το EDS χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Nissan Pathfinder και Renault Duster, ETS - σε Mercedes ML320, XDS - σε αυτοκίνητα Skoda Octavia και Volkswagen Tiguan.

Λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων τους, τα συστήματα προσομοίωσης αποκλεισμού έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Το ηλεκτρονικό διαφορικό έχει αποδειχθεί η πιο πρακτική λύση για το μέσο αυτοκίνητο πόλης που δεν ταξιδεύει εκτός δρόμου. Αυτό το σύστημα, αποτρέποντας την ολίσθηση των τροχών όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, καθώς και σε ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου και όταν στρίβει, έκανε τη ζωή πολύ πιο εύκολη για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.