Πώς λειτουργεί το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη, δυσλειτουργίες και μέθοδοι επαλήθευσης
περιεχόμενο
Ένας κλασικός συμπλέκτης σε ένα αυτοκίνητο αποτελείται από τρία κύρια μέρη: μια πλάκα πίεσης με ένα ελατήριο, έναν κινούμενο δίσκο και έναν συμπλέκτη απελευθέρωσης. Το τελευταίο μέρος ονομάζεται συνήθως ρουλεμάν απελευθέρωσης, αν και στην πραγματικότητα αποτελείται από πολλά λειτουργικά στοιχεία, αλλά συνήθως λειτουργούν και αντικαθίστανται ως ενιαία μονάδα.
Ποια είναι η λειτουργία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη;
Κατά τη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να βρίσκεται σε μία από τις τρεις καταστάσεις:
- πλήρως εμπλοκή, δηλαδή η πλάκα πίεσης (καλάθι) με όλη τη δύναμη του ισχυρού ελατηρίου της πιέζει τον κινούμενο δίσκο, αναγκάζοντάς τον να πιέσει πάνω στην επιφάνεια του σφονδύλου για να μεταδώσει όλη τη ροπή του κινητήρα στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ;
- απενεργοποιείται, ενώ η πίεση αφαιρείται από τις επιφάνειες τριβής του δίσκου, η πλήμνη του κινείται ελαφρώς κατά μήκος των γραμμών και το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυνδέεται από τον σφόνδυλο.
- μερική ενεργοποίηση, ο δίσκος πιέζεται με μετρημένη δύναμη, οι επενδύσεις ολισθαίνουν, οι ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα και οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων είναι διαφορετικές, η λειτουργία χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση από στάση ή σε άλλες περιπτώσεις όταν η ροπή του κινητήρα δεν είναι αρκετή για να καλύψει πλήρως τις ανάγκες της μετάδοσης.
Για να ελέγξετε όλους αυτούς τους τρόπους λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε μέρος της δύναμης από το ελατήριο του καλαθιού ή να απελευθερώσετε εντελώς τον δίσκο. Αλλά η πλάκα πίεσης είναι προσαρτημένη στον σφόνδυλο και περιστρέφεται μαζί του και το ελατήριο με μεγάλη ταχύτητα.
Είναι δυνατό να έρθετε σε επαφή μόνο με τα πέταλα των ελατηρίων του διαφράγματος ή τους βραχίονες ενός σετ σπειροειδών ελατηρίων μέσω του ρουλεμάν. Το εξωτερικό του δακτύλιο αλληλεπιδρά μηχανικά με το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη και ο εσωτερικός δακτύλιος συνδέεται απευθείας με την επιφάνεια επαφής του ελατηρίου.
Τοποθεσία τμήματος
Ο συμπλέκτης του ρουλεμάν απελευθέρωσης βρίσκεται μέσα στο περίβλημα του συμπλέκτη, το οποίο συνδέει το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κύριος άξονας του κιβωτίου προεξέχει από τον στροφαλοθάλαμο του και εξωτερικά υπάρχουν σφήνες για την ολίσθηση της πλήμνης του δίσκου με συμπλέκτη.
Το τμήμα του άξονα που βρίσκεται στο πλάι του κιβωτίου καλύπτεται με ένα κυλινδρικό περίβλημα, το οποίο λειτουργεί ως οδηγός κατά μήκος του οποίου κινείται το ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Συσκευή
Ο συμπλέκτης απελευθέρωσης αποτελείται από ένα περίβλημα και ένα ρουλεμάν, συνήθως ένα ρουλεμάν. Η εξωτερική ράγα είναι στερεωμένη στο σώμα του συμπλέκτη και η εσωτερική ράγα προεξέχει και έρχεται σε επαφή με τα πέταλα του καλαθιού ή με έναν πρόσθετο δίσκο προσαρμογέα που πιέζεται πάνω τους.
Η δύναμη συμπίεσης από το πεντάλ του συμπλέκτη ή τους ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές ελέγχου μεταδίδεται μέσω ενός υδραυλικού ή μηχανικού συστήματος μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα απελευθέρωσης, το οποίο το αναγκάζει να κινηθεί προς τον σφόνδυλο, συμπιέζοντας το ελατήριο του καλαθιού.
Όταν αφαιρεθεί η δύναμη, ο συμπλέκτης εμπλέκεται λόγω της δύναμης του ελατηρίου και το ρουλεμάν απελευθέρωσης μετακινείται στην ακραία θέση του προς το κουτί.
Υπάρχουν συστήματα με κανονικά συμπλεγμένο ή αποδεσμευμένο συμπλέκτη. Τα τελευταία χρησιμοποιούνται σε προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.
τύποι
Τα ρουλεμάν χωρίζονται σε αυτά που λειτουργούν με διάκενο, δηλαδή τα ελατήρια απομακρύνονται εντελώς από τα πέταλα και σε αυτά χωρίς διάκενο, τα οποία πιέζονται πάντα πάνω τους, αλλά με διαφορετικές δυνάμεις.
Τα τελευταία είναι πιο διαδεδομένα, καθώς η διαδρομή εργασίας του συμπλέκτη εμπλοκής με αυτά είναι ελάχιστη, ο συμπλέκτης λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια και χωρίς περιττή επιτάχυνση της εσωτερικής κούρσας απελευθέρωσης τη στιγμή της επαφής με την επιφάνεια στήριξης των πετάλων.
Επιπλέον, τα ρουλεμάν ταξινομούνται σύμφωνα με τη μέθοδο οργάνωσης της κίνησης τους, αν και αυτό ισχύει μόνο για το σχεδιασμό τους.
Μηχανική κίνηση
Με μια μηχανική κίνηση, το πεντάλ συνδέεται συνήθως με ένα καλώδιο θήκης, μέσω του οποίου η δύναμη μεταδίδεται στο πιρούνι απελευθέρωσης.
Το πιρούνι είναι ένας μοχλός διπλού βραχίονα με ενδιάμεσο σφαιρικό σύνδεσμο. Από τη μία πλευρά τραβιέται από ένα καλώδιο, η άλλη σπρώχνει το ρουλεμάν απελευθέρωσης, καλύπτοντάς το και από τις δύο πλευρές, αποφεύγοντας την παραμόρφωση λόγω της αιωρούμενης εφαρμογής του.
Συνδυασμένο
Η συνδυασμένη υδραυλική κίνηση μειώνει την προσπάθεια του πεντάλ και κάνει τη λειτουργία πιο ομαλή. Ο σχεδιασμός του πιρουνιού είναι παρόμοιος με τον μηχανικό, αλλά ωθείται από τη ράβδο του κυλίνδρου εργασίας του κινητήρα.
Η πίεση στο έμβολό του ασκείται από το υδραυλικό υγρό που τροφοδοτείται από τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη που είναι συνδεδεμένος στο πεντάλ. Το μειονέκτημα είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, η αυξημένη τιμή και η ανάγκη για υδραυλική συντήρηση.
Υδραυλική κίνηση
Η πλήρως υδραυλική κίνηση στερείται εξαρτημάτων όπως πιρούνι και ράβδο. Ο κύλινδρος εργασίας συνδυάζεται με το ρουλεμάν απελευθέρωσης σε έναν ενιαίο υδρομηχανικό σύνδεσμο που βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη· μόνο ένας αγωγός τον πλησιάζει από έξω.
Αυτό καθιστά δυνατή τη βελτίωση της στεγανότητας του στροφαλοθαλάμου και την αύξηση της ακρίβειας της εργασίας με την απαλλαγή από τα ενδιάμεσα μέρη.
Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα, αλλά είναι σημαντικό για τους ιδιοκτήτες οικονομικών αυτοκινήτων - το ρουλεμάν απελευθέρωσης πρέπει να αντικατασταθεί μαζί με τον κύλινδρο εργασίας, γεγονός που αυξάνει απότομα το κόστος του εξαρτήματος.
Δυσλειτουργίες
Η αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης οφείλεται σχεδόν πάντα σε φυσική φθορά. Τις περισσότερες φορές, επιταχύνεται λόγω διαρροών στην κοιλότητα των σφαιρών, γήρανσης και έκπλυσης του λιπαντικού.
Η κατάσταση επιδεινώνεται κάτω από υψηλά θερμικά φορτία λόγω της συχνής ολίσθησης του συμπλέκτη και της υπερθέρμανσης ολόκληρου του χώρου του στροφαλοθαλάμου.
Μερικές φορές το ρουλεμάν απελευθέρωσης χάνει την κινητικότητά του, σφηνώνοντας τον οδηγό του. Όταν εμπλακεί, ο συμπλέκτης αρχίζει να δονείται και τα πέταλά του φθείρονται. Υπάρχουν χαρακτηριστικά τραντάγματα κατά την εκκίνηση. Μια πλήρης αποτυχία με σπασμένο βύσμα είναι πιθανή.
Μέθοδοι επαλήθευσης
Τις περισσότερες φορές, ένα ρουλεμάν εκδηλώνει τα προβλήματά του βουίζοντας, σφυρίζοντας και τσακίζοντας. Για διαφορετικά σχέδια, η εκδήλωση μπορεί να ανιχνευθεί με διαφορετικούς τρόπους.
Εάν η κίνηση γίνεται με κενό, τότε όταν ρυθμιστεί σωστά, το ρουλεμάν δεν αγγίζει το καλάθι χωρίς να πατήσει το πεντάλ και δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο. Αλλά μόλις προσπαθήσετε να πιέσετε τον συμπλέκτη, εμφανίζεται ένα βουητό. Ο όγκος του εξαρτάται από τη διαδρομή του πεντάλ· το ελατήριο έχει μη γραμμικό χαρακτηριστικό και στο τέλος της διαδρομής η δύναμη και ο ήχος εξασθενούν.
Στις πιο συνηθισμένες περιπτώσεις, δεν υπάρχει διάκενο, το ρουλεμάν πιέζεται συνεχώς στο καλάθι και ο ήχος του αλλάζει μόνο, αλλά δεν εξαφανίζεται. Επομένως, συγχέεται με τον θόρυβο του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η διαφορά είναι ότι ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων δεν περιστρέφεται όταν είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα, ο συμπλέκτης είναι πατημένος και το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και επομένως δεν μπορεί να κάνει θόρυβο.
Αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων του συμπλέκτη είναι περίπου ίση, επομένως η αντικατάσταση γίνεται ως σύνολο. Τα κιτ πωλούνται ως έχουν· η συσκευασία περιέχει ένα καλάθι, έναν δίσκο και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Εξαίρεση αποτελεί η περίπτωση συνδυασμού της υδραυλικής κίνησης απελευθέρωσης με τον κύλινδρο εργασίας. Αυτό το εξάρτημα δεν περιλαμβάνεται στο κιτ, αγοράζεται χωριστά, αλλά θα πρέπει να αντικατασταθεί εάν υπάρχουν προβλήματα με τον συμπλέκτη.
Για αντικατάσταση, αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένα αυτοκίνητα απομακρύνεται μόνο από τον κινητήρα, λειτουργώντας μέσα από το κενό που προκύπτει. Αυτή η τεχνική εξοικονομεί χρόνο μόνο εάν ο ειδικός είναι υψηλού επιπέδου. Αλλά δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό, καθώς υπάρχουν θέσεις στο περίβλημα του συμπλέκτη που απαιτούν οπτική επιθεώρηση.
Για παράδειγμα, το πιρούνι, το στήριγμα του, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου, το ρουλεμάν στήριξης στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ο σφόνδυλος.
Είναι πάντα καλύτερο να αφαιρείτε εντελώς το κουτί. Μετά από αυτό, η αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν θα είναι δύσκολη· απλώς αφαιρείται από τον οδηγό και τη θέση του παίρνει ένα νέο εξάρτημα.
Ο οδηγός θα πρέπει να λιπαίνεται ελαφρά εκτός εάν οι οδηγίες για ένα συγκεκριμένο κιτ αναφέρουν ξεκάθαρα ότι δεν απαιτείται λίπανση.
