Πώς να ελέγξετε και να επισκευάσετε μόνοι σας τον εκκινητή VAZ 2105

Η επιτυχής εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά ο κύριος είναι η απόδοση της μίζας. Είναι αυτός που, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, κάνει όλα τα συστήματα και τους μηχανισμούς να λειτουργούν όσο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας «κοιμάται».

Μίζα VAZ 2105

Η μίζα είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα του. Δομικά, είναι ένας συμβατικός ηλεκτροκινητήρας που τροφοδοτείται από μπαταρία. Από το εργοστάσιο, τα "πέντε" ήταν εξοπλισμένα με μια συσκευή εκκίνησης του τύπου 5722.3708. Άλλοι εκπρόσωποι των "κλασικών" VAZ ήταν εξοπλισμένοι με τους ίδιους εκκινητές.

Η μίζα είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση του κινητήρα.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά της συσκευής εκκίνησης 5722.3708

Τάση λειτουργίας, V	12
Ανεπτυγμένη ισχύς, kW	1,55-1,6
Ρεύμα εκκίνησης, Α	700
Ρεύμα αδράνειας, Α	80
Περιστροφή ρότορα	απο αριστερά προς δεξιά
Συνιστώμενος χρόνος λειτουργίας σε λειτουργία εκκίνησης, όχι περισσότερο από, s	10
Βάρος, kg	3,9

Μίζα κατασκευής

Όπως έχουμε ήδη πει, η συσκευή εκκίνησης του αυτοκινήτου είναι ένας ηλεκτροκινητήρας. Ωστόσο, ο σχεδιασμός μιας μίζας διαφέρει από έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα στο ότι έχει έναν μηχανισμό μέσω του οποίου ο άξονά του μπαίνει σε βραχυπρόθεσμη εμπλοκή με τον σφόνδυλο.

Ο εκκινητής αποτελείται από τους ακόλουθους κόμβους:

• ένας στάτορας που λειτουργεί ως περίβλημα.
• δύο καλύμματα που καλύπτουν τον στάτορα και από τις δύο πλευρές.
• Άγκυρα (ρότορας) με συμπλέκτη υπέρβασης και μηχανισμό κίνησης σφονδύλου.
• ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ο στάτορας της συσκευής αποτελείται από τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις. Το σώμα και τα δύο καλύμματα συνδυάζονται σε μια μονάδα μέσω δύο καρφιών που τα σφίγγουν. Ο ρότορας βρίσκεται στο περίβλημα και είναι τοποθετημένος σε δύο κεραμικο-μεταλλικούς δακτυλίους που παίζουν το ρόλο των ρουλεμάν. Ένα από αυτά είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό κάλυμμα και το άλλο, αντίστοιχα, στο πίσω μέρος. Ο σχεδιασμός του ρότορα περιλαμβάνει έναν άξονα με ένα γρανάζι, μια ηλεκτρομαγνητική περιέλιξη και έναν συλλέκτη βούρτσας.

Ο εκκινητής αποτελείται από τέσσερα κύρια εξαρτήματα: στάτορα, ρότορα, μπροστινά και πίσω καλύμματα, ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Στο μπροστινό κάλυμμα υπάρχει μηχανισμός εμπλοκής του οπλισμού με το σφόνδυλο. Αποτελείται από ένα κινητό γρανάζι, ελεύθερο τροχό και βραχίονα κίνησης. Η λειτουργία αυτού του μηχανισμού είναι να μεταφέρει τη ροπή από τον ρότορα στον σφόνδυλο κατά τη λειτουργία της μίζας και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, να αποσυνδέει αυτά τα εξαρτήματα.

Ένα ρελέ τύπου έλξης είναι επίσης εγκατεστημένο στο μπροστινό κάλυμμα. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από ένα περίβλημα, μια ηλεκτρομαγνητική περιέλιξη, μπουλόνια επαφής και έναν κινητό πυρήνα με ελατήριο επιστροφής.

Αρχή της λειτουργίας

Η συσκευή ξεκινά τη στιγμή που το κλειδί της μίζας βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Το ρεύμα από την μπαταρία παρέχεται σε μία από τις εξόδους του ρελέ τύπου έλξης. Ένα μαγνητικό πεδίο σχηματίζεται στην περιέλιξή του. Αποσύρει τον πυρήνα, λόγω του οποίου ο μοχλός κίνησης κινεί το γρανάζι, εισάγοντάς το έτσι σε εμπλοκή με το σφόνδυλο. Ταυτόχρονα, εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις του οπλισμού και του στάτη. Τα μαγνητικά πεδία των περιελίξεων αλληλεπιδρούν και προκαλούν την περιστροφή του ρότορα, ο οποίος, με τη σειρά του, περιστρέφει τον σφόνδυλο.

Μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, ο αριθμός των στροφών του συμπλέκτη υπέρβασης αυξάνεται. Όταν αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον ίδιο τον άξονα, ενεργοποιείται, με αποτέλεσμα το γρανάζι να αποδεσμεύεται από την κορώνα του σφονδύλου.

Βίντεο: πώς λειτουργεί η μίζα

Ποιοι εκκινητές μπορούν να εγκατασταθούν στο VAZ 2105

Εκτός από τον τυπικό εκτοξευτή, μπορείτε να βάλετε ένα από τα ανάλογα στα "πέντε" που πωλούνται σήμερα αρκετά.

Κατασκευαστές εκκίνησης

Μεταξύ όλων των εγχώριων και εισαγόμενων ανταλλακτικών που παρουσιάζονται σε ιστότοπους, σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και στην αγορά, μπορούμε να ξεχωρίσουμε εκείνα που πληρούν πλήρως τα χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2105:

• KZATE (Ρωσία, Σαμάρα) - διακρίνεται από αξιοπιστία, αλλά έχει σχετικά μικρή ισχύ (1,35 kW).
• Oberkraft (Γερμανία) - από την άποψη της ισχύος είναι συγκρίσιμο με το κανονικό, αλλά υπερβαίνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής (σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει για περισσότερα από έξι χρόνια χωρίς επισκευή).
• Eldix (Βουλγαρία) - ένα αξιόπιστο ανάλογο με χωρητικότητα 1,4 kW.
• BATE (Λευκορωσία) - μια καλή εναλλακτική με χωρητικότητα 1,4 kW.
• Το ATEK (Λευκορωσία) είναι το πιο δημοφιλές και ισχυρό ανάλογο (1,55 kW).

Είναι δυνατόν να βάλετε μια μίζα από ένα ξένο αυτοκίνητο ή άλλο μοντέλο VAZ στο "πέντε"

Όσον αφορά την εγκατάσταση στο VAZ 2105 μιας συσκευής εκκίνησης από εισαγόμενο αυτοκίνητο, είναι απίθανο να είναι δυνατό να γίνει αυτό χωρίς κατάλληλες τροποποιήσεις. Και αξίζει τον κόπο; Είναι πολύ πιο εύκολο να εγκαταστήσετε μια μίζα από το Niva. Αυτό είναι το μοναδικό μοντέλο VAZ, η μίζα από την οποία ταιριάζει σε κάθε «κλασικό» χωρίς καμία αλλαγή.

Η μίζα από το Niva θα πάει εύκολα στο "πέντε"

Μίζα ταχυτήτων

Για όσους οδηγούς θέλουν ο κινητήρας του αυτοκινήτου τους να ξεκινά στη μισή στροφή σε κάθε καιρό και ανεξάρτητα από τη φόρτιση της μπαταρίας, υπάρχει μια εξαιρετική λύση. Αυτή είναι μια μίζα με γρανάζια. Διαφέρει από το συνηθισμένο από την παρουσία στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων - ένας μηχανισμός που σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τον αριθμό των στροφών του ρότορα και, κατά συνέπεια, τη ροπή του στροφαλοφόρου άξονα.

Εάν, για να εκκινήσετε τον κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ 2105, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί έως και 40–60 σ.α.λ., τότε η μίζα μπορεί να εξασφαλίσει την περιστροφή του σε συχνότητα έως και 150 σ.α.λ. ακόμη και με μια «νεκρή» μπαταρία. Με μια τέτοια συσκευή, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς προβλήματα ακόμη και στους πιο σοβαρούς παγετούς.

Μεταξύ των γραναζωτών συσκευών εκκίνησης για τις "κλασικές" λευκορωσικές εκκινητές ATEK (αριθμός καταλόγου 2101-000/5722.3708) έχουν αποδειχθεί καλά. Ακόμη και όταν η μπαταρία αποφορτιστεί στα 6 V, μια τέτοια συσκευή μπορεί να εκκινήσει τη μονάδα παραγωγής ενέργειας χωρίς προβλήματα. Μια τέτοια μίζα κοστίζει 500 ρούβλια περισσότερο από το συνηθισμένο.

Η μίζα σάς επιτρέπει να εκκινείτε τον κινητήρα ακόμα και με έντονη αποφόρτιση μπαταρίας

Συνήθεις δυσλειτουργίες εκκίνησης 5722.3708 και τα συμπτώματά τους

Ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστος και ανθεκτικός είναι ο εκκινητής του "πέντε", αργά ή γρήγορα θα αποτύχει. Τις περισσότερες φορές, οι βλάβες του συμβαίνουν λόγω προβλημάτων στο ηλεκτρικό μέρος, αλλά δεν αποκλείονται μηχανικά προβλήματα.

Σημάδια αποτυχίας εκκίνησης

Τα συμπτώματα μιας αποτυχίας εκκίνησης μπορεί να περιλαμβάνουν:

• η απουσία οποιασδήποτε αντίδρασης στη περιστροφή του κλειδιού στη θέση "II" (η συσκευή δεν γυρίζει ή δεν κάνει κλικ).
• κλικ (μονά ή πολλαπλά) κατά την εκκίνηση της μίζας χωρίς να ανάψετε τον ηλεκτροκινητήρα της.
• κροτάλισμα κατά τη λειτουργία.
• αργή κύλιση του άξονα της συσκευής, συνοδευόμενη από ένα διακοπτόμενο "ουρλιαχτό".
• βουητό ασυνήθιστο για τη λειτουργία εκκίνησης.

Βλάβες

Ας εξετάσουμε κάθε ένα από τα παραπάνω σημάδια στο πλαίσιο πιθανών δυσλειτουργιών.

Η μίζα δεν ξεκινά καθόλου

Η έλλειψη ανταπόκρισης στις προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει τέτοιες βλάβες:

• ισχυρή εκφόρτιση μπαταρίας?
• σπασμένη επαφή μεταξύ των ακροδεκτών του πόλου της μπαταρίας και των σφιγκτήρων των καλωδίων τροφοδοσίας ή στη σύνδεση του θετικού καλωδίου και της εξόδου στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
• σπάσει στο κύκλωμα ελέγχου της συσκευής.
• βλάβη της ομάδας επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.

Για να διαπιστώσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια γιατί η μίζα αρνείται να ξεκινήσει, θα μας βοηθήσει ένας κανονικός ελεγκτής αυτοκινήτου. Η διάγνωση του κυκλώματος και των ηλεκτρικών συνδέσεων της συσκευής εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ενεργοποιούμε τον ελεγκτή σε λειτουργία βολτόμετρου και μετράμε την τάση που παρέχει η μπαταρία συνδέοντας τους αισθητήρες της συσκευής στους ακροδέκτες της. Εάν η συσκευή δείχνει κάτω από 11 V, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο επίπεδο φόρτισής της.
   

   Εάν η μπαταρία είναι χαμηλή, η μίζα μπορεί να μην μπορεί να κάνει τη δουλειά της.
2. Εάν όλα είναι εντάξει με την τάση, ελέγχουμε την αξιοπιστία και την κατάσταση των ηλεκτρικών συνδέσεων. Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώνουμε τους σφιγκτήρες των άκρων των καλωδίων τροφοδοσίας που είναι προσαρτημένοι στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Τα καθαρίζουμε με λεπτό γυαλόχαρτο, τα περιποιούμαστε με υγρό WD-40 και τα συνδέουμε πίσω. Κάνουμε την ίδια διαδικασία με το άλλο άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας, το οποίο έρχεται από τον θετικό πόλο της μπαταρίας στη μίζα. Ελέγξτε εάν η μίζα λειτουργεί. Αν όχι, συνεχίζουμε τη διάγνωση.
   

   Όταν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν, εμφανίζεται διαρροή ρεύματος, με αποτέλεσμα ο εκκινητής να μην λαμβάνει την απαραίτητη τάση
3. Για να προσδιορίσετε εάν ο διακόπτης ανάφλεξης λειτουργεί και εάν το κύκλωμα ελέγχου είναι άθικτο, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε ρεύμα στη μίζα απευθείας από την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την ταχύτητα, φροντίστε να βάλετε το αυτοκίνητο στο "χειρόφρενο", ανοίξτε την ανάφλεξη και, χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι (κλειδί, μαχαίρι), κλείστε τα συμπεράσματα στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του καλωδίου που συνδέει τη συσκευή και την ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης. Εάν είναι άθικτο, αλλάζουμε την ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.
   

   Τα βέλη υποδεικνύουν τα συμπεράσματα που πρέπει να κλείσουν κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

κλικ

Η έναρξη της μίζας συνοδεύεται πάντα από ένα μόνο κλικ. Μας λέει ότι έχει δουλέψει το ρελέ πρόσφυσης και έχουν κλείσει τα μπουλόνια επαφής. Μετά το κλικ, ο ρότορας της συσκευής θα πρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται. Εάν υπάρχει ένα κλικ, αλλά η μίζα δεν λειτουργεί, τότε η εισερχόμενη τάση δεν είναι αρκετή για να την εκκινήσει. Τέτοια συμπτώματα εμφανίζονται όταν η μπαταρία είναι έντονα αποφορτισμένη, καθώς και όταν το ρεύμα χάνεται λόγω αναξιόπιστων συνδέσεων στο κύκλωμα τροφοδοσίας της μπαταρίας. Για την αντιμετώπιση προβλημάτων, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας ελεγκτής αυτοκινήτου, ο οποίος είναι ενεργοποιημένος σε λειτουργία βολτόμετρου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια αποτυχία εκκίνησης συνοδεύεται από συχνά κλικ. Είναι τυπικά για δυσλειτουργία του ίδιου του ρελέ έλξης, συγκεκριμένα για ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξή του.

τρίξιμο

Το ράγισμα στη μίζα μπορεί να συμβεί για δύο λόγους: λόγω θραύσης του συμπλέκτη υπέρβασης και φθοράς του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Σε καμία από αυτές τις περιπτώσεις, είναι προτιμότερο να μην συνεχιστεί η κίνηση, για να αποφευχθεί η καταστροφή της στεφάνης του σφονδύλου.

Αργή περιστροφή άξονα

Συμβαίνει επίσης η μίζα να ξεκινά, να γυρίζει, αλλά πολύ αργά. Οι περιστροφές του δεν αρκούν για να ξεκινήσει το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Συχνά, μια τέτοια δυσλειτουργία συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό "ουρλιαχτό". Παρόμοια συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν:

• εκφόρτιση μπαταρίας?
• παραβίαση των επαφών στο κύκλωμα εκκίνησης.
• καύση (φθορά) του συλλέκτη ή των βουρτσών.
• βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα στις ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις της συσκευής.

Φανταστείτε

Συνήθως το βουητό είναι αποτέλεσμα φθοράς των δακτυλίων στήριξης. Με τη σημαντική ανάπτυξή τους, ο άξονας της συσκευής παραμορφώνεται, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται μια μικρή δόνηση. Στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, ο άξονας μπορεί να «βραχύνει» στο περίβλημα, προκαλώντας απώλεια ρεύματος.

Έλεγχος και επισκευή της μίζας VAZ 2105

Μπορείτε να επισκευάσετε τη συσκευή εκκίνησης μόνοι σας. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, την αποσυναρμολόγηση του, την αντιμετώπιση προβλημάτων και την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων.

Αφαίρεση της μίζας από τον κινητήρα VAZ 2105

Για να αφαιρέσουμε τη μίζα από το αυτοκίνητο, χρειαζόμαστε:

• σταυροκατσάβιδο?
• πλήκτρα "10" και "13".
• ένα κεφάλι με την εκτεταμένη θήκη στο "10".

Οι εργασίες αποξήλωσης εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τη βίδα του σφιγκτήρα που συγκρατεί το σωλήνα εισαγωγής αέρα. Αποσυνδέστε το σωλήνα.
   

   Ο σωλήνας συνδέεται με σφιγκτήρα
2. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια στερέωσης της εισαγωγής αέρα με το κλειδί στο "13". Αφαιρούμε τον κόμβο, τον αφαιρούμε στο πλάι.
   

   Η εισαγωγή αέρα συνδέεται με δύο παξιμάδια
3. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που στερεώνουν τη θερμομονωτική θωράκιση με το κλειδί στο “10”.
   

   Η ασπίδα συγκρατείται επίσης με δύο παξιμάδια στο πάνω μέρος και ένα στο κάτω μέρος.
4. Από την πλευρά του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με μια κεφαλή στο "10" με μια επιμήκη θήκη, ξεβιδώνουμε το κάτω παξιμάδι για τη στερέωση της θωράκισης.
   

   Όταν ξεβιδωθεί το κάτω παξιμάδι, η θωράκιση μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί.
5. Αφαιρούμε τη θερμομονωτική θωράκιση, την αφαιρούμε στο πλάι.
6. Από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι που στερεώνει τη μίζα, χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "13".
   

   Το μπουλόνι ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "13"
7. Χρησιμοποιώντας το ίδιο εργαλείο, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη συσκευή κάτω από το καπό.
   

   Τα επάνω μπουλόνια ξεβιδώνονται επίσης με ένα κλειδί στο "13"
8. Μετακινούμε τη μίζα λίγο προς τα εμπρός ώστε να έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στους ακροδέκτες του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου.
   

   Το βέλος υποδεικνύει τη φίσα του καλωδίου ελέγχου
9. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας στο ρελέ. Αποσυνδέστε αυτό το καλώδιο.
   

   Η άκρη του καλωδίου τροφοδοσίας είναι στερεωμένη στον ακροδέκτη με ένα παξιμάδι
10. Σηκώστε τη μίζα και αφαιρέστε την.

Αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή

Σε αυτό το στάδιο των εργασιών επισκευής, θα χρειαστούμε τα ακόλουθα εργαλεία και εργαλεία:

• πλήκτρα "8", "10" και "13"?
• Μανδρέλια για συμπίεση δακτυλίων.
• Βίδες και κατσαβίδια με σχισμές.
• σφυρί?
• ελεγκτής αυτοκινήτων?
• πένσες.
• χάρακας ή δαγκάνα?
• στεγνό καθαρό πανί.

Εκτελούμε εργασίες σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

1. Χρησιμοποιώντας ένα πανί, αφαιρέστε τη βρωμιά, τη σκόνη και την υγρασία από τη μίζα.
2. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το σύρμα στην κάτω επαφή του ρελέ με το κλειδί στο "13".
3. Αφαιρέστε τις ροδέλες σύσφιξης, αποσυνδέστε το καλώδιο.
   

   Για να αποσυνδέσετε το καλώδιο, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι
4. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το ρελέ στη μίζα με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
   

   Το ρελέ στερεώνεται με τρεις βίδες
5. Αποσυναρμολογούμε το ρελέ. Αποσυνδέστε την άγκυρα και τον μοχλό κίνησης.
   

   Πριν αποσυναρμολογήσετε το ρελέ, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον πυρήνα από το μοχλό κίνησης
6. Βγάζουμε το ελατήριο.
   

   Το ελατήριο βρίσκεται μέσα στον πυρήνα
7. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα. Το αποσυνδέουμε.
   

   Το κάλυμμα στερεώνεται με βίδες
8. Αφαιρέστε τον δακτύλιο που συγκρατεί τον άξονα του ρότορα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
   

   Ο δακτύλιος αφαιρείται με ένα κατσαβίδι
9. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "10", ξεβιδώστε τα μπουλόνια διάστρωσης.
   

   Για να αποσυνδέσετε τα στοιχεία του αμαξώματος, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια με ένα κλειδί "10".
10. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα.
    

    Το μπροστινό κάλυμμα αφαιρείται μαζί με την άγκυρα
11. Ξεβιδώστε τις βίδες που στερεώνουν τις περιελίξεις στο περίβλημα του στάτορα με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
    

    Οι περιελίξεις στερεώνονται στο σώμα με βίδες.
12. Βγάζουμε τους σωλήνες μόνωσης των μπουλονιών ζεύξης.
    

    Ο σωλήνας λειτουργεί ως μονωτήρας για το μπουλόνι
13. Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα. Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα από τη θήκη της βούρτσας.
    

    Ο βραχυκυκλωτήρας αφαιρείται εύκολα με το χέρι
14. Αποσυναρμολογούμε τις βούρτσες με ελατήρια.
    

    Οι βούρτσες αφαιρούνται εύκολα περνώντας τις με ένα κατσαβίδι.
15. Εξετάζουμε το χιτώνιο στήριξης του πίσω καλύμματος. Εάν έχει σημάδια φθοράς ή παραμόρφωσης, χτυπήστε το χρησιμοποιώντας έναν άξονα και τοποθετήστε ένα νέο.
    

    Είναι δυνατή η αφαίρεση και η τοποθέτηση του χιτωνίου στο κάλυμμα μόνο με ειδικό άξονα
16. Αφαιρούμε τον πείρο στερέωσης του μοχλού κίνησης με τη βοήθεια πένσας.
    

    Ο πείρος αφαιρείται με πένσα
17. Αφαιρούμε τον άξονα.
    

    Ο άξονας μπορεί να ωθηθεί προς τα έξω με ένα λεπτό κατσαβίδι ή ένα σουβλί
18. Αφαιρούμε το βύσμα και αποσυνδέουμε τα στοπ του μοχλού.
    

    Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής για να χαλαρώσετε τα στοπ.
19. Αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα του ρότορα με τον συμπλέκτη υπέρβασης.
20. Βγάλτε το μοχλό από το κάλυμμα.
    

    Χωρίς άξονα, ο μοχλός αφαιρείται εύκολα από το κάλυμμα
21. Μετατοπίζουμε τη ροδέλα στο πλάι και ανοίγουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στον άξονα.
    

    Ο δακτύλιος καθορίζει τη θέση του συμπλέκτη
22. Αφαιρούμε τον δακτύλιο, αποσυναρμολογούμε τον συμπλέκτη.
    

    Αφού αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης, μπορείτε να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη
23. Αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση του χιτωνίου στήριξης του μπροστινού καλύμματος. Σε περίπτωση ανίχνευσης ιχνών φθοράς ή παραμόρφωσης του, θα το αντικαταστήσουμε.
    

    Εάν ο δακτύλιος παρουσιάζει σημάδια φθοράς, θα τον αντικαταστήσουμε.
24. Ελέγχουμε την κατάσταση των βουρτσών μετρώντας το ύψος τους με δαγκάνα ή χάρακα. Αν το ύψος είναι μικρότερο από 12 mm, αντικαθιστούμε τις βούρτσες.
    

    Εάν το ύψος της βούρτσας είναι μικρότερο από 12 mm, πρέπει να αντικατασταθεί
25. Επιθεωρούμε όλες τις περιελίξεις του στάτη και τις ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τον αυτόματο ελεγκτή σε λειτουργία ωμόμετρου και μετρήστε την τιμή αντίστασης καθενός από αυτά. Μεταξύ του θετικού ακροδέκτη καθενός από τα πηνία και του περιβλήματος, η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 10-12 kOhm. Εάν δεν αντιστοιχεί σε αυτόν τον δείκτη, αντικαθιστούμε ολόκληρο τον στάτορα.
    

    Η αντίσταση καθενός από τις περιελίξεις πρέπει να είναι στην περιοχή 10-12 kOhm
26. Ελέγξτε οπτικά την ακεραιότητα του συλλέκτη αγκύρωσης σκουπίζοντάς τον με ένα στεγνό, καθαρό πανί. Κάθε έλασμα πρέπει να είναι άθικτο και όχι καμένο. Σε περίπτωση βλάβης της συσκευής αντικαθιστούμε ολόκληρη την άγκυρα.
27. Ελέγχουμε την περιέλιξη του οπλισμού για βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα. Για να γίνει αυτό, μετράμε την αντίσταση μεταξύ ενός από τα ελάσματα συλλέκτη και του πυρήνα του ρότορα. Θα πρέπει επίσης να είναι 10-12 kOhm.
    

    Η περιέλιξη του οπλισμού πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή 10-12 kOhm
28. Αφού ελέγξουμε και αντικαταστήσουμε τα ελαττωματικά στοιχεία, συναρμολογούμε τη συσκευή εκκίνησης και την τοποθετούμε στο αυτοκίνητο με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: επισκευή εκκίνησης

Επισκευή ρελέ έλξης

Από ολόκληρο το σχέδιο εκκίνησης, είναι το ρελέ έλξης που αποτυγχάνει πιο συχνά. Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα περιλαμβάνουν:

• ανοιχτή ή αναξιόπιστη επαφή στο κύκλωμα.
• καύση ή οξείδωση μπουλονιών επαφής.
• θραύση (βραχυκύκλωμα) στην περιέλιξη.

Ένα σημάδι που χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία του ρελέ είναι η απουσία του ίδιου κλικ που συμβαίνει όταν εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξή του και ο οπλισμός τραβιέται προς τα μέσα.

Εάν εντοπιστεί ένα τέτοιο σύμπτωμα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την καλωδίωση και την αξιοπιστία της επαφής στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, το ρελέ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Παρεμπιπτόντως, για αυτό δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρη τη μίζα. Αρκεί να αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα και τη θερμομονωτική θωράκιση. Μιλήσαμε για το πώς γίνεται αυτό νωρίτερα. Στη συνέχεια, εκτελούμε τις ακόλουθες εργασίες:

1. Αποσυνδέουμε τα καλώδια τροφοδοσίας από το ρελέ, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει τα παξιμάδια που στερεώνουν τις άκρες τους στους ακροδέκτες επαφής με ένα κλειδί στο "13".
   

   Πριν αφαιρέσετε το ρελέ, αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από αυτό.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου.
3. Ξεβιδώνουμε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη συσκευή στη μίζα με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
   

   Για το ξεβίδωμα των βιδών χρησιμοποιείται ένα κατσαβίδι με σχισμή.
4. Αφαιρούμε το ρελέ και το επιθεωρούμε προσεκτικά. Εάν έχει μηχανική βλάβη, θα το αντικαταστήσουμε.
5. Εάν η συσκευή φαίνεται να λειτουργεί, την ελέγχουμε συνδέοντάς την απευθείας στους πόλους της μπαταρίας, παρατηρώντας την πολικότητα. Αυτό θα απαιτήσει δύο κομμάτια μονωμένου σύρματος. Κατά τη σύνδεση, θα πρέπει να λειτουργεί ένα ρελέ εργασίας. Θα δείτε πώς ανασύρεται ο πυρήνας του και θα ακούσετε ένα κλικ, που δείχνει ότι τα μπουλόνια επαφής είναι κλειστά. Εάν το ρελέ δεν ανταποκρίνεται στην παροχή τάσης, αλλάξτε το σε νέο.

Βίντεο: έλεγχος του ρελέ πρόσφυσης με απευθείας σύνδεση στην μπαταρία

MOV03871.MPG

Η επισκευή μόνος σας ενός εκκινητή VAZ 2105 δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη ακόμη και για έναν αρχάριο. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε στη διάθεσή σας τα απαραίτητα εργαλεία και την επιθυμία να τα καταλάβετε όλα μόνοι σας. Όσον αφορά τα ανταλλακτικά, οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να αγοραστεί σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ή στην αγορά. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μίζα.