Πώς να εξαερώσετε τον αέρα από το σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν τη σημασία του συστήματος ψύξης, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι τον λόγο της ραγδαίας αύξησης της θερμοκρασίας ή της λανθασμένης λειτουργίας της σόμπας, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι το μόνο - η ευελιξία του συστήματος.

Ο λόγος για την εμφάνιση κλειδαριάς αέρα στο σύστημα ψύξης

Τα συστήματα ψύξης των σύγχρονων οχημάτων είναι σχεδιασμένα για σταθερή υψηλή πίεση σε αυτά (έως 100 kPa). Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την αύξηση του σημείου βρασμού του υγρού στους 120-125 βαθμούς.

Ωστόσο, ένα τέτοιο εύρος θερμοκρασίας και αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα είναι δυνατή μόνο όταν το σύστημα είναι πλήρως λειτουργικό. Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στο σύστημα ψύξης είναι η εμφάνιση βυσμάτων από τον αέρα.

Οι κύριες αιτίες της συμφόρησης του αέρα περιλαμβάνουν:

• εισροή αέρα μέσω διαρροών αρμών σωλήνων διακλάδωσης, εύκαμπτων σωλήνων, σωλήνων λόγω μεταβολών πίεσης που συμβαίνουν κατά την κίνηση του ρευστού εργασίας του συστήματος ψύξης, οι οποίες οδηγούν στην έλξη αέρα μέσω χαλαρά στερεωμένων αρμών.
• έγχυση αέρα κατά τη χρήση χοάνης με πλατύ στόμιο, ενώ κατά τη διαδικασία προσθήκης υγρού, η ροή του δεν επιτρέπει τη διαφυγή αερίου, παγιδεύοντάς το στη δεξαμενή.
• αυξημένη φθορά μεμονωμένων τμημάτων της αντλίας νερού (ίνες, παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις), μέσω σχισμών και ρωγμών στις οποίες μπορεί να αναρροφηθεί αέρας.

• διαρροή ψυκτικού μέσω σωλήνων, θερμαντικών και ψυκτικών καλοριφέρ, εύκαμπτων σωλήνων, η οποία προκαλεί μείωση της στάθμης του αντιψυκτικού και γέμισμα του κενού χώρου στο δοχείο διαστολής με αέρα.
• παραβίαση της βατότητας των καναλιών στο ψυγείο, η οποία προκαλεί παραβίαση της ψύξης και την εμφάνιση φυσαλίδων αέρα.
• δυσλειτουργία της βαλβίδας εκτόνωσης της υπερβολικής πίεσης στο καπάκι του δοχείου διαστολής, που οδηγεί σε αναρρόφηση αέρα και αδύνατη την εκκένωση του μέσω της ίδιας βαλβίδας.
• ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, που οδηγεί στην είσοδο ψυκτικού στο λάδι μέσω του στροφαλοθαλάμου (ένα σημάδι - αύξηση της στάθμης λαδιού και αλλαγή στο χρώμα του) ή στο σύστημα εξάτμισης (ο καπνός από τον σιγαστήρα γίνεται λευκός), που προκαλεί μείωση της ποσότητας αντιψυκτικού και πλήρωση του ελεύθερου χώρου με αέρα.

Σημάδια ή συμπτώματα πνιγμένου συστήματος ψύξης κινητήρα

Ο αέρας στο σύστημα ψύξης μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα. Για να αποφύγετε αυτό, θα πρέπει να γνωρίζετε τα εμφανή συμπτώματα όταν εμφανίζεται αέρας στο σύστημα ψύξης.

Σημάδια ευελιξίας:

• υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία εκφράζεται με ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας του αντιψυκτικού και την κίνηση του δείκτη στη ζώνη υπερθέρμανσης (κόκκινη κλίμακα) ή τη μετακίνηση σε αυτήν (ή την ανάφλεξη ενός ειδικού εικονιδίου στο ταμπλό) , καθώς υπάρχουν παραβιάσεις στην κυκλοφορία του αντιψυκτικού μέσω του συστήματος, που οδηγούν σε αισθητή μείωση της απόδοσης ψύξης.
• ο αέρας από το σύστημα θέρμανσης βγαίνει κρύος ή ελαφρώς ζεστός, καθώς οι φυσαλίδες αέρα παρεμποδίζουν την κίνηση του ρευστού εργασίας μέσω του συστήματος.

Όταν εμφανίζονται τέτοια συμπτώματα, πρέπει να λαμβάνονται επείγοντα μέτρα για την αποφυγή υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και έγκαιρη ή άμεση επισκευή μετά την υπέρβαση του συνιστώμενου εύρους θερμοκρασίας κινητήρα.

Ο φούρνος δεν ζεσταίνεται. Αέρας στο σύστημα ψύξης

Πρώτα απ 'όλα, με τον κινητήρα σε λειτουργία, θα πρέπει να ελέγξετε τη στερέωση των σωλήνων, των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων για διαρροές, αρκεί συχνά να σφίγγετε τους σφιγκτήρες για να εξαλείψετε τη διαρροή αέρα. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κατάσταση των σωλήνων και των σωλήνων από καουτσούκ, εάν έχουν υποστεί ζημιά, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, ο θερμοστάτης που είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα/κλείσιμο ενός επιπλέον κύκλου ψύξης κινητήρα υπόκειται σε αυξημένο φορτίο. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, θερμαίνεται πολύ γρήγορα και ο ανεμιστήρας του ψυγείου ανάβει σχεδόν αμέσως και η ένδειξη θερμοκρασίας μετακινηθεί γρήγορα στην κόκκινη ζώνη (υπερθέρμανση), τότε αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει κολλήσει στην κλειστή θέση ή την παρουσία αέρα στο σωλήνα της αντλίας.

Στην αντίστροφη κατάσταση, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται πολύ αργά, ο ρυθμιστής μπορεί να μπλοκάρει σε ανοιχτή κατάσταση ή να υπάρχει κλειδαριά αέρα σε αυτόν.

Είναι εύκολο να ελέγξετε τον θερμοστάτη για δυνατότητα συντήρησης - για αυτό πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να περιμένετε να αρχίσει να κινείται ο μετρητής θερμοκρασίας και, στη συνέχεια, να αισθανθείτε απαλά τους σωλήνες. Όταν ο ρυθμιστής λειτουργεί, το ακροφύσιο στο επάνω μέρος θερμαίνεται γρήγορα, ενώ το κάτω παραμένει δροσερό.

Μετά το άνοιγμα του θερμοστάτη (85-95 μοίρες, ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος), ο κάτω σωλήνας θα πρέπει να ζεσταθεί - με θερμοστάτη που λειτουργεί. Η απόδοση της αντλίας νερού θα πρέπει να ελέγχεται από το επίπεδο θορύβου, την απουσία διαρροών ψυκτικού στο κουτί πλήρωσης και την απουσία κραδασμών στην αντλία (ρουλεμάν).

Πώς να εξαερώσετε τον αέρα από το σύστημα ψύξης - με όλους τους τρόπους

Σε πολλά μοντέλα οχημάτων, η απαλλαγή από την κλειδαριά αέρα στο σύστημα ψυκτικού υγρού είναι αρκετά εύκολη και μπορεί να το κάνει ακόμη και ένας μη επαγγελματίας, γεγονός που θα εξοικονομήσει σημαντικό ποσό.

Υπάρχουν τρεις μέθοδοι για την αιμορραγία του αέρα με τα χέρια σας:

1) Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το μηχάνημα σε επίπεδο επίπεδο και να αποσυναρμολογήσετε την επάνω προστασία από τον κινητήρα. Σε πολλά μοντέλα, το συγκρότημα γκαζιού είναι το υψηλότερο σημείο στο σύστημα ψύξης.

Εάν, κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος, αποδειχθεί το ίδιο χαρακτηριστικό, τότε για να εξαερωθεί ο αέρας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σωλήνα που παρέχει αντιψυκτικό από το συγκρότημα γκαζιού χαλαρώνοντας τον σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι Phillips, δεν θα είναι περιττό να ανοίξετε τον διακόπτη της σόμπας στην πιο ζεστή λειτουργία (αυτή η διαδικασία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα VAZ).

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι από το δοχείο διαστολής και να κλείσετε την τρύπα με ένα καθαρό πανί και να αρχίσετε να φυσάτε αέρα στη δεξαμενή με το στόμα σας μέχρι να αρχίσει να χύνεται ψυκτικό από τον σωλήνα, πράγμα που σημαίνει ότι το βύσμα έχει αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, θα πρέπει να στερεώσετε τον σωλήνα και να σφίξετε το κάλυμμα.

2) Προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για 10-20 λεπτά (ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία). Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι από το δοχείο διαστολής και να αφαιρέσετε τον σωλήνα παροχής αντιψυκτικού από τη μονάδα γκαζιού.

Αφού το ψυκτικό υγρό αρχίσει να ρέει από τον σωλήνα, θα πρέπει να επιστρέψει στη θέση του, στερεώνοντας προσεκτικά τον σφιγκτήρα. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να αποφύγετε την επαφή με το υγρό εργασίας στο δέρμα και τα ρούχα για να αποφύγετε εγκαύματα.

3) Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το όχημα στο χειρόφρενο σε μια κεκλιμένη επιφάνεια (με το μπροστινό μέρος σε ανύψωση), επιπλέον στάσεις κάτω από τους τροχούς δεν θα είναι περιττές.

Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για 10-20 λεπτά για να ζεσταθεί το ψυκτικό και να ανοίξει ο θερμοστάτης. Στη συνέχεια, προσεκτικά, για να μην καείτε, θα πρέπει να αφαιρέσετε το καπάκι από το δοχείο διαστολής και το ψυγείο.

Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, θα πρέπει να πατάτε τακτικά το πεντάλ του γκαζιού και να προσθέτετε αντιψυκτικό (αντιψυκτικό), δεν θα είναι περιττό να ανάψετε τη σόμπα στην πιο ζεστή λειτουργία για την εξαέρωση του αέρα από το σύστημα θέρμανσης.

Η έξοδος του βύσματος θα εκδηλωθεί με την εμφάνιση φυσαλίδων, μετά την πλήρη εξαφάνισή τους ή/και την εμφάνιση πολύ ζεστού αέρα από το σύστημα θέρμανσης, μπορείτε να σβήσετε τον κινητήρα και να επιστρέψετε τα καλύμματα στη θέση τους, όπως αυτό σημαίνει πλήρης απομάκρυνση του αέρα από το σύστημα ψύξης.

Αυτή η μέθοδος δεν είναι πάντα αποτελεσματική, καθώς ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού ενδέχεται να μην επιτρέπουν την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας. Αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική σε παλιά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των VAZ.

Η αυτο-αιμορραγία του αέρα βασίζεται σε στοιχειώδεις φυσικούς νόμους - ο αέρας είναι αέριο και το αέριο είναι ελαφρύτερο από ένα υγρό και πρόσθετες διαδικασίες αυξάνουν την πίεση στο σύστημα, επιταχύνοντας τη ροή του υγρού και της απομάκρυνσης του αέρα.

Συστάσεις για πρόληψη

Είναι πολύ πιο εύκολο να αποφύγετε την εμφάνιση αέρα στο σύστημα ψύξης παρά να εξαλείψετε αργότερα τις αιτίες υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ακολουθήσετε τις απλούστερες συστάσεις:

• ρίξτε αντιψυκτικό στη δεξαμενή διαστολής σε ένα λεπτό ρεύμα χωρίς να χρησιμοποιήσετε μια ευρεία χοάνη.
• να πραγματοποιείτε περιοδικά οπτική επιθεώρηση των σωλήνων, των εύκαμπτων σωλήνων και των σημείων στερέωσής τους για στεγανότητα και ζημιά, εάν υπάρχουν, αντικαταστήστε το κατεστραμμένο στοιχείο.
• αλλάζετε τακτικά την αντλία του συστήματος ψύξης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.
• παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του ρευστού εργασίας στη δεξαμενή και, εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε αμέσως.
• ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και εάν αυξηθεί, είναι επείγουσα η διεξαγωγή διαγνωστικών, καθώς αυτό πιθανότατα σημαίνει ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

Εάν εμφανιστούν συμπτώματα ευερεθιστότητας, μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και την εξαέρωση του αερίου με απλές μεθόδους που είναι εφικτές ακόμη και για έναν αρχάριο οδηγό όσον αφορά την πολυπλοκότητα.

Πώς να βγάλετε μια κλειδαριά αέρα από το σύστημα ψύξης σε 5 λεπτά

Ο σχηματισμός αέρα στο σύστημα ψύξης και, ως εκ τούτου, η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι εύκολο να αποφευχθεί με τη διενέργεια περιοδικού ελέγχου της κατάστασης του συστήματος, την έγκαιρη προσθήκη αντιψυκτικού και, σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, την αντικατάσταση η αντλία νερού και τα κατεστραμμένα μέρη.