Πώς να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106

Τα ξεπερασμένα μοντέλα καρμπυρατέρ Zhiguli δεν είναι οικονομικά. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, το αυτοκίνητο VAZ 2106 καταναλώνει 9–10 λίτρα βενζίνης A-92 ανά 100 km στον αστικό κύκλο οδήγησης. Η πραγματική κατανάλωση, ειδικά τον χειμώνα, ξεπερνά τα 11 λίτρα. Δεδομένου ότι η τιμή των καυσίμων αυξάνεται συνεχώς, ο ιδιοκτήτης του "έξι" αντιμετωπίζει ένα δύσκολο έργο - να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου με όλα τα διαθέσιμα μέσα.

Γιατί το VAZ 2106 αυξάνει την κατανάλωση βενζίνης

Η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες - τεχνικούς και λειτουργικούς. Όλοι οι λόγοι μπορούν να χωριστούν σε 2 ομάδες:

1. Πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
2. Μικρές αποχρώσεις που μεμονωμένα αυξάνουν ελαφρώς την κατανάλωση βενζίνης.

Οποιοδήποτε πρόβλημα σχετίζεται με την πρώτη ομάδα γίνεται αμέσως αντιληπτό - η δεξαμενή καυσίμου VAZ 2106 αδειάζει μπροστά στα μάτια μας. Οι δευτερεύοντες παράγοντες δεν είναι τόσο έντονοι - χρειάζεστε την ταυτόχρονη επίδραση πολλών μικρών προβλημάτων για να προσέξει ο οδηγός την αυξημένη κατανάλωση.

Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της κατανάλωσης κατά 10-50%:

• κρίσιμη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα και των βαλβίδων κυλινδροκεφαλής.
• δυσλειτουργίες των στοιχείων τροφοδοσίας καυσίμου - αντλία βενζίνης ή καρμπυρατέρ.
• δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης.
• οδήγηση με μπλοκαρισμένα τακάκια φρένων.
• επιθετικό στυλ οδήγησης, που συνεπάγεται συχνή δυναμική επιτάχυνση και φρενάρισμα.
• η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας με χαμηλό αριθμό οκτανίων.
• δύσκολες συνθήκες λειτουργίας για ένα αυτοκίνητο - ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου, μεταφορά εμπορευμάτων, οδήγηση σε χωματόδρομους και χιονισμένους δρόμους.

Όταν ρυμουλκείτε ένα μεγάλο τρέιλερ, το κόστος καυσίμου αυξάνεται κατά 30-50%

Αξίζει να σημειωθεί μια δυσλειτουργία που παρουσιάζεται σε παλιά αυτοκίνητα - διαρροή καυσίμου μέσω σάπιας δεξαμενής αερίου ή γραμμής καυσίμου. Αν και η δεξαμενή είναι κρυμμένη στον κορμό και καλά προστατευμένη από εξωτερικές επιρροές, σε ορισμένες περιπτώσεις η διάβρωση φτάνει στο κάτω μέρος της δεξαμενής λόγω του σκουριασμένου πάτου.

Μικρά σημεία που προσθέτουν 1-5% στη ροή:

• ανεπαρκής πίεση ελαστικών.
• χειμερινή οδήγηση με κρύο κινητήρα.
• παραβίαση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου - εγκατάσταση μεγάλων καθρεπτών, διαφόρων σημαιών, πρόσθετων κεραιών και μη τυποποιημένων κιτ αμαξώματος.
• αντικατάσταση κανονικών ελαστικών με μη τυποποιημένο σετ μεγαλύτερου μεγέθους.
• δυσλειτουργίες του πλαισίου και της ανάρτησης, που οδηγούν σε αύξηση της τριβής και στην επιλογή υπερβολικής ισχύος κινητήρα.
• εγκατάσταση ισχυρών καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας που φορτώνουν τη γεννήτρια (πρόσθετοι προβολείς, ηχεία και υπογούφερ).

Ένας μεγάλος αριθμός κιτ αμαξώματος και διακοσμητικά εξωτερικά στοιχεία δεν συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου, καθώς παραβιάζουν την αεροδυναμική του "έξι"

Συχνά, οι οδηγοί πηγαίνουν να αυξήσουν την κατανάλωση συνειδητά. Παράδειγμα η λειτουργία των «έξι» σε δύσκολες συνθήκες ή η εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού. Αλλά για λόγους οικονομίας, μπορείτε να αντιμετωπίσετε άλλες αιτίες - μια ποικιλία δυσλειτουργιών και ένα "σπασμωδικό" στυλ οδήγησης.

Περισσότερα για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Η «λαιμαργία» του αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί λόγω συντονισμού - αύξησης του κυβισμού του κινητήρα, προσθήκη υπερσυμπίεσης και άλλα παρόμοια γεγονότα. Όταν, αντικαθιστώντας τον στροφαλοφόρο άξονα, έφερα τον κυβισμό των κυλίνδρων του κινητήρα του 21011 στα 1,7 λίτρα, η κατανάλωση αυξήθηκε κατά 10-15%. Για να κάνω το «έξι» πιο οικονομικό, χρειάστηκε να τοποθετήσω ένα πιο σύγχρονο καρμπυρατέρ Solex (μοντέλο DAAZ 2108) και ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Η εγκατάσταση ενός καρμπυρατέρ Solex από το VAZ 2108 σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε πιο ευέλικτα την παροχή καυσίμου στο "έξι" χωρίς να χάσετε τη δυναμική της επιτάχυνσης

Διάγνωση και εξάλειψη τεχνικών προβλημάτων

Μια σοβαρή αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου δεν συμβαίνει ποτέ χωρίς λόγο. Ο «ένοχος» συχνά ανιχνεύεται από τα ακόλουθα σημάδια:

• πτώση της ισχύος του κινητήρα, αισθητή επιδείνωση της δυναμικής πρόσφυσης και επιτάχυνσης.
• η μυρωδιά της βενζίνης στο αυτοκίνητο?
• αδράνεια αποτυχία?
• τραντάγματα και βυθίσεις στη διαδικασία της κίνησης.
• ο κινητήρας σταματά ξαφνικά κατά την οδήγηση.
• στο ρελαντί, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα "επιπλέει".
• από τους τροχούς βγαίνει η μυρωδιά καμένων μαξιλαριών, θόρυβος από αυξημένη τριβή.

Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν ένα ή περισσότερα τεχνικά προβλήματα. Για να εξοικονομήσετε καύσιμα, μάθετε να εντοπίζετε γρήγορα την πηγή του προβλήματος και να διορθώνετε γρήγορα το πρόβλημα - μόνοι σας ή σε πρατήριο καυσίμων.

Ομάδα εμβόλου κυλίνδρων και βαλβίδων

Η φυσική φθορά των εμβόλων και των δακτυλίων προκαλεί τις ακόλουθες συνέπειες:

1. Μεταξύ των τοιχωμάτων των κυλίνδρων και των εμβόλων σχηματίζεται ένα κενό, όπου διεισδύουν τα αέρια από τον θάλαμο καύσης. Περνώντας μέσα από τον στροφαλοθάλαμο, τα καυσαέρια αποστέλλονται μέσω του συστήματος εξαερισμού για μετάκαύση, μολύνοντας τους πίδακες αέρα του καρμπυρατέρ και εμπλουτίζοντας υπερβολικά το μείγμα καυσίμου.
   

   Τα αέρια διεισδύουν μέσα από το κενό γύρω από το φθαρμένο έμβολο, η συμπίεση του εύφλεκτου μείγματος επιδεινώνεται
2. Η συμπίεση πέφτει, οι συνθήκες καύσης βενζίνης χειροτερεύουν. Για να αναπτύξει την απαιτούμενη ισχύ, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και η μερίδα του λέοντος του άκαυτου καυσίμου πετιέται έξω μέσω του σωλήνα εξάτμισης.
3. Το λάδι κινητήρα εισέρχεται στους θαλάμους καύσης, επιδεινώνοντας την κατάσταση. Ένα στρώμα αιθάλης στους τοίχους και τα ηλεκτρόδια προκαλεί υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής.

Η κρίσιμη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 20-40%. Η καύση της βαλβίδας οδηγεί σε πλήρη αστοχία του κυλίνδρου και αύξηση της ροής κατά 25%. Όταν 2106 κύλινδροι είναι απενεργοποιημένοι στον κινητήρα VAZ 2, οι απώλειες βενζίνης φτάνουν το 50% και το αυτοκίνητο πρακτικά "δεν οδηγεί".

Κατά την επισκευή του Zhiguli, συνάντησα επανειλημμένα αυτοκίνητα που έφτασαν σε δύο κυλίνδρους - τα υπόλοιπα ήταν "νεκρά". Οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την έλλειψη ρεύματος και την κατανάλωση χώρου βενζίνης. Τα διαγνωστικά αποκάλυψαν πάντα 2 λόγους - καμένες βαλβίδες ή αστοχία του μπουζί.

Μια καμένη βαλβίδα επιτρέπει στα αέρια να περάσουν και προς τις δύο κατευθύνσεις, η πίεση πέφτει στο μηδέν και ο κύλινδρος αστοχεί εντελώς.

Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα για φθορά:

1. Δώστε προσοχή στο χρώμα της εξάτμισης - τα απόβλητα λαδιού δίνουν έναν πυκνό μπλε καπνό.
2. Αποσυνδέστε τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από το περίβλημα του φίλτρου αέρα, ξεκινήστε τον κινητήρα. Με φθαρμένους δακτυλίους συμπίεσης, μια μπλε εξάτμιση θα βγει από τον εύκαμπτο σωλήνα.
3. Ελέγξτε τη συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους ζεστά. Ο ελάχιστος επιτρεπόμενος δείκτης είναι 8,5-9 bar.
4. Εάν το μανόμετρο δείχνει πίεση στον κύλινδρο 1-3 bar, η βαλβίδα (ή πολλές βαλβίδες) έχει καταστεί άχρηστη.

Η παχιά μπλε εξάτμιση υποδηλώνει σπατάλη λαδιού κινητήρα και φθορά της ομάδας εμβόλων

Για να βεβαιωθείτε τελικά ότι η βαλβίδα καίγεται, ρίξτε 10 ml λιπαντικού κινητήρα στον κύλινδρο και επαναλάβετε τη δοκιμή συμπίεσης. Εάν η πίεση αυξάνεται, αλλάξτε τους δακτυλίους και τα έμβολα, παραμένει αμετάβλητη - πετάξτε τις βαλβίδες.

Οι ενδείξεις του μανόμετρου μηδενικής πίεσης υποδεικνύουν διαρροές κυλίνδρου λόγω καύσης της βαλβίδας

Η φθορά των στοιχείων και η «αδηφάγος» του κινητήρα αντιμετωπίζονται με τον μόνο τρόπο - με γενική επισκευή και αντικατάσταση άχρηστων εξαρτημάτων. Η τελική ετυμηγορία γίνεται μετά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος - μπορεί να είναι δυνατή η εξοικονόμηση χρημάτων - αλλάξτε μόνο τις βαλβίδες και τους δακτυλίους.

Βίντεο: πώς να μετρήσετε τη συμπίεση σε κυλίνδρους VAZ 2106

ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ VAZ 2106

Σύστημα παροχής καυσίμου

Οι δυσλειτουργίες αυτής της ομάδας προκαλούν υπερβολική κατανάλωση καυσίμου 10-30%, ανάλογα με τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες:

• αυξημένη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.
• φραγμένοι πίδακες αέρα (ένας από τους λόγους περιγράφεται παραπάνω).
• τριβή των βαλβίδων πεταλούδας - σχηματίζονται κενά κατά μήκος των άκρων, από όπου ο κινητήρας αναρροφά καύσιμο λόγω σπανιότητας.
• ανεπιφύλακτη ρύθμιση του καρμπυρατέρ - παραβίαση των ρυθμίσεων των βιδών στήριξης και καυσίμου.
• διαρροή αέρα στη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής ή στους άξονες των βαλβίδων πεταλούδας.
• σπάσιμο του κάτω διαφράγματος της αντλίας καυσίμου.

Εάν το εσωτερικό του αυτοκινήτου μυρίζει βενζίνη: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Η τελευταία δυσλειτουργία είναι η πιο ύπουλη. Η αντλία αντλεί καύσιμο σε 2 κατευθύνσεις - προς το καρμπυρατέρ και μέσα στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω της ράβδου μετάδοσης κίνησης. Το λάδι υγροποιείται, πέφτει η πίεση, οι ατμοί της βενζίνης γεμίζουν την πολλαπλή εισαγωγής και εμπλουτίζουν πολύ το μείγμα, η κατανάλωση αυξάνεται κατά 10-15%. Τρόπος ανίχνευσης: αφαιρέστε το σωλήνα αναπνοής με τον κινητήρα σε λειτουργία και μυρίστε απαλά τα αέρια. Μια έντονη μυρωδιά καυσίμου θα υποδηλώνει αμέσως δυσλειτουργία.

Εάν υπάρχει βενζίνη στον στροφαλοθάλαμο, καπνός με έντονη οσμή θα βγει από τον αφαιρεμένο σωλήνα

Ελέγχω την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης από το καρμπυρατέρ ως εξής: Αφαιρώ το περίβλημα του φίλτρου αέρα, ξεκινάω τον κινητήρα και κοιτάζω μέσα στον διαχύτη του πρωτεύοντος θαλάμου. Εάν η μονάδα "ξεχειλίσει", σταγόνες από τον ατμοποιητή πέσουν στον αποσβεστήρα από πάνω, ο κινητήρας αντιδρά αμέσως με ένα άλμα στην ταχύτητα. Καθώς η περίσσεια καυσίμου καίγεται, το ρελαντί θα επανέλθει στο κανονικό μέχρι να πέσει η επόμενη σταγόνα.

Ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε το καρμπυρατέρ είναι να σφίξετε τη βίδα «ποιότητας» με τον κινητήρα σε λειτουργία. Γυρίστε τον ρυθμιστή με ένα κατσαβίδι και μετρήστε τις στροφές - στο τέλος ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει. Εάν η μονάδα ισχύος συνεχίσει να λειτουργεί με σφιγμένη βίδα, τότε το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στην πολλαπλή. Το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί, να καθαριστεί και να ρυθμιστεί.

Εάν ο κινητήρας των "έξι" σταματήσει με ασφάλεια, ξεβιδώστε τη βίδα κατά τον υπολογισμένο αριθμό στροφών

Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα αντικαθιστώντας τα τυπικά πίδακες καρμπυρατέρ με εξαρτήματα με μικρότερη περιοχή ροής. Το εύφλεκτο μείγμα θα γίνει φτωχό, το αυτοκίνητο θα χάσει σε δυναμική και ισχύ. Θα αυξήσετε μόνοι σας την κατανάλωση - θα αρχίσετε να πατάτε πιο έντονα το πεντάλ του γκαζιού.

Ένα άλλο πρόβλημα έγκειται στους πίδακες που πωλούνται ως μέρος των κιτ επισκευής για καρμπυρατέρ όζοντος. Μαζί με σπασμένα διαφράγματα, οι ιδιοκτήτες έβαλαν νέα πίδακες - όμορφα και λαμπερά. Έχοντας ειδικά μετρητές μέτρησης, πέταξα πολλή τέτοια ομορφιά για έναν λόγο: η διάμετρος της οπής διέλευσης δεν ταιριάζει με την επιγραφή (κατά κανόνα, το τμήμα γίνεται μεγαλύτερο). Μην αλλάζετε ποτέ τακτικά τζετ - η πραγματική διάρκεια ζωής τους είναι 20-30 χρόνια.

Η αντικατάσταση του διαφράγματος της αντλίας καυσίμου δεν είναι δύσκολη:

1. Αποσυνδέστε τους σωλήνες καυσίμου.
2. Ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 13 mm.
   

   Η αντλία αερίου Zhiguli είναι βιδωμένη στη φλάντζα στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής)
3. Αφαιρέστε την αντλία από τα μπουλόνια και ξεβιδώστε το περίβλημα με ένα κατσαβίδι.
4. Τοποθετήστε 3 νέες μεμβράνες, συναρμολογήστε τη μονάδα και συνδέστε τη στη φλάντζα του κινητήρα, αντικαθιστώντας τη φλάντζα από χαρτόνι.
   

   Η αντλία βενζίνης VAZ 2106 έχει 3 μεμβράνες, αλλάζουν πάντα μαζί

Εάν η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο στον στροφαλοθάλαμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, φροντίστε να αλλάξετε το λάδι. Είμαι εξοικειωμένος με περιπτώσεις που το καλοκαίρι λόγω αραιωμένου λιπαντικού ο στρόφαλος γύριζε τα απλά ρουλεμάν (αλλιώς τα χιτώνια). Η επισκευή είναι αρκετά δαπανηρή - πρέπει να αγοράσετε νέες επενδύσεις επισκευής και να τρίψετε τα ημερολόγια στροφαλοφόρου.

Βίντεο: ρύθμιση του καρμπυρατέρ όζοντος

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ vaz 2106

Στοιχεία ανάφλεξης

Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα σπινθήρων προκαλούν επίσης την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου στη μονάδα ισχύος. Παράδειγμα: λόγω αστοχίας, ένα μέρος του εύφλεκτου μείγματος που έλκεται στον θάλαμο καύσης από το έμβολο πετάει εντελώς στον σωλήνα κατά τον επόμενο κύκλο. Δεν υπήρξε εστία, δεν έγινε δουλειά, σπατάλη βενζίνης.

Συνήθη προβλήματα συστήματος ανάφλεξης που προκαλούν υπερβολική κατανάλωση καυσίμου:

1. Η αστοχία του κεριού οδηγεί σε βλάβη του κυλίνδρου - συν 25% στην κατανάλωση καυσίμου.
2. Μια βλάβη στη μόνωση των καλωδίων υψηλής τάσης μειώνει την ισχύ του σπινθήρα, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν καίγεται εντελώς. Τα υπολείμματα σπρώχνονται στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου μπορούν να καούν χωρίς κανένα όφελος για τον κινητήρα (ακούγονται σκασμοί στον σωλήνα).
3. Ο σπινθήρας επιδεινώνεται λόγω δυσλειτουργιών των εξαρτημάτων του διανομέα - βλάβη του καλύμματος, καύση της ομάδας επαφής, φθορά ρουλεμάν.
   

   Η ομάδα μηχανικής επαφής πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά και να ρυθμίζεται σε διάκενο 0,4 mm
4. Όταν το διάφραγμα της μονάδας κενού αστοχήσει ή τα ελατήρια του φυγοκεντρικού ρυθμιστή εξασθενήσουν, ο χρονισμός ανάφλεξης μειώνεται. Ο σπινθήρας παρέχεται αργά, η ισχύς του κινητήρα πέφτει, η κατανάλωση του εύφλεκτου μείγματος αυξάνεται κατά 5-10%.

Βρίσκω ένα κερί που δεν λειτουργεί με την παλιά "παλιομοδίτικη" μέθοδο. Ξεκινάω τον κινητήρα, βάζω ένα διηλεκτρικό γάντι και, μία-μία, αφαιρώ τις κούνιες από τις επαφές των κεριών. Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου πέσει τη στιγμή της διακοπής λειτουργίας, το στοιχείο είναι εντάξει, προχωρώ στον επόμενο κύλινδρο.

Δεν πρέπει να αφαιρείτε το θωρακισμένο σύρμα με γυμνά χέρια - φορέστε ένα γάντι ή χρησιμοποιήστε πένσα

Ο καλύτερος τρόπος διάγνωσης για έναν άπειρο οδηγό είναι η αντικατάσταση του διανομέα ή των καλωδίων υψηλής τάσης. Εάν δεν υπάρχει εφεδρικός διανομέας στο γκαράζ, καθαρίστε ή αλλάξτε την ομάδα επαφών - το ανταλλακτικό είναι φθηνό. Το παιχνίδι των ρουλεμάν ελέγχεται χειροκίνητα κουνώντας το περιστρεφόμενο δίσκο πάνω και κάτω. Διαγνώστε την ακεραιότητα της μεμβράνης μπλοκ κενού τραβώντας αέρα μέσω του σωλήνα που οδηγεί στο καρμπυρατέρ.

Γενικές συμβουλές για τη λειτουργία του αυτοκινήτου

Για να ελαχιστοποιήσετε την επίδραση δευτερευόντων παραγόντων και να επιτύχετε πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου, ακολουθήστε μια σειρά απλών κανόνων:

1. Γεμίστε με βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν κατά λάθος συναντήσετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, προσπαθήστε να το αδειάσετε από το ρεζερβουάρ και να ανεφοδιαστείτε με κανονική βενζίνη.
2. Διατηρήστε τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών 1,8-2 atm ανάλογα με το φορτίο.
   

   Η πίεση του αέρα πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα
3. Κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, θερμαίνετε τη μονάδα ισχύος πριν οδηγήσετε. Ο αλγόριθμος είναι ο εξής: ξεκινήστε τον κινητήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει για 2-5 λεπτά (ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα) και μετά ξεκινήστε να οδηγείτε αργά με χαμηλότερες ταχύτητες.
4. Μην καθυστερείτε με την επισκευή του πλαισίου, ακολουθήστε τη διαδικασία ρύθμισης των γωνιών κάμπερ - toe-in των μπροστινών τροχών.
5. Όταν τοποθετείτε πιο φαρδιά ελαστικά, αλλάξτε τους σφραγισμένους τροχούς σε ζάντες αλουμινίου. Με αυτόν τον τρόπο, θα είναι δυνατή η αντιστάθμιση της αύξησης του βάρους των τροχών και η βελτίωση της εμφάνισης του "κλασικού".
   

   Η τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου αντί για χάλυβα σάς επιτρέπει να ελαφρύνετε τους τροχούς κατά μια ντουζίνα κιλά
6. Μην κρεμάτε το αυτοκίνητο με περιττά εξωτερικά στοιχεία που αυξάνουν την αεροδυναμική αντίσταση του περιβάλλοντος. Αν είστε λάτρης του στυλ, πάρτε ένα όμορφο και ταυτόχρονα βελτιωμένο μπροστινό κιτ αμαξώματος, αποσυναρμολογήστε τον παλιό προφυλακτήρα.

Σε αντίθεση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα, όπου ο σωλήνας πλήρωσης είναι εξοπλισμένος με πλέγμα, το άδειασμα της δεξαμενής έξι είναι πολύ πιο εύκολο. Εισαγάγετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο λαιμό, χαμηλώστε τον μέσα στο δοχείο και κατευθύνετε το καύσιμο στο εφεδρικό δοχείο με αναρρόφηση.

Η αντίσταση του αέρα έχει σημαντική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα. Εάν συγκρίνουμε την κίνηση στα 60 και 120 km / h, τότε η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται 6 φορές και η ταχύτητα - μόνο 2 φορές. Επομένως, τα τριγωνικά πλαϊνά παράθυρα που είναι εγκατεστημένα στις μπροστινές πόρτες όλων των Zhiguli προσθέτουν 2-3% στην κατανάλωση σε ανοιχτή κατάσταση.

Μάθετε εάν είναι δυνατόν να γεμίσετε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ αυτοκινήτου: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Βίντεο: πώς να εξοικονομήσετε φυσικό αέριο με απλούς τρόπους

Πώς να μειώσετε την ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ;!

Οικονομικές δεξιότητες οδήγησης

Οι οδηγοί διδάσκονται πώς να οδηγούν σωστά σε μια σχολή οδηγών. Κατά τη λειτουργία του οικιακού "κλασικού" VAZ 2106, πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένα σημεία:

1. Η πρώτη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι αρκετά «κοντή». Γυρίστε δυνατά ο κινητήρας δεν αξίζει τον κόπο, ξεκίνησε - πηγαίνετε στη δεύτερη ταχύτητα.
2. Οι συχνές απότομες επιταχύνσεις και οι στάσεις είναι πραγματική μάστιγα για κάθε αυτοκίνητο, μαζί με την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης, η φθορά των ανταλλακτικών και των συγκροτημάτων επιταχύνεται. Κινηθείτε πιο ήρεμα, προσπαθήστε να σταματήσετε λιγότερο, χρησιμοποιήστε την αδράνεια (αναστροφή) του αυτοκινήτου.
3. Διατηρήστε την ταχύτητα πλεύσής σας στον αυτοκινητόδρομο ανά πάσα στιγμή. Η βέλτιστη τιμή για το "έξι" με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων είναι 80 km / h, με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων - 90 km / h.
4. Κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, μην σβήνετε την ταχύτητα - φρενάρετε με τον κινητήρα και προσέχετε το στροφόμετρο. Όταν η βελόνα πέσει κάτω από τις 1800 rpm, αλλάξτε ταχύτητα στη ουδέτερη ή χαμηλή ταχύτητα.
5. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης, μην σβήνετε τον κινητήρα για τίποτα. Αν ο χρόνος ρελαντί δεν ξεπερνά τα 3-4 λεπτά, το σταμάτημα και η εκκίνηση του κινητήρα θα «τρώει» περισσότερο καύσιμο από το ρελαντί.

Κινούμενοι στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης, οι έμπειροι οδηγοί ακολουθούν τα σήματα των μακρινών φαναριών. Αν δείτε ένα πράσινο φως από μακριά, δεν υπάρχει βιασύνη - μέχρι να φτάσετε εκεί, θα πέσετε κάτω από ένα κόκκινο. Και αντίστροφα, έχοντας παρατηρήσει ένα κόκκινο σήμα, είναι καλύτερο να επιταχύνετε και να οδηγήσετε κάτω από το πράσινο. Η περιγραφόμενη τακτική επιτρέπει στον οδηγό να σταματά λιγότερο μπροστά στα φανάρια και με αυτόν τον τρόπο να εξοικονομεί καύσιμα.

Στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών των καυσίμων, η οδήγηση απαρχαιωμένων αυτοκινήτων γίνεται διπλά ακριβή. Το «έξι» πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και να επισκευάζεται έγκαιρα, για να μην πληρώνονται επιπλέον χρήματα για βενζίνη. Η επιθετική οδήγηση δεν είναι καθόλου συμβατή με τα "κλασικά" του καρμπυρατέρ, όπου η ισχύς της μονάδας ισχύος δεν υπερβαίνει τους 80 ίππους. Με.