Ανασκόπηση του VAZ 2106: Σοβιετικά κλασικά
περιεχόμενο
Το Volga Automobile Plant έχει πλούσια ιστορία. Κάθε μοντέλο που κυκλοφόρησε ήταν ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και κέρδισε τεράστια δημοτικότητα. Ωστόσο, μεταξύ όλων των τροποποιήσεων, το VAZ 2106 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, αποτελώντας σημείο καμπής στην ιστορία του AvtoVAZ.
VAZ 2106: επισκόπηση μοντέλου
Το VAZ 2106, με το δημοφιλές παρατσούκλι "έξι", είχε επίσης πολλά ακόμη επίσημα ονόματα, για παράδειγμα, "Lada-1600" ή "Lada-1600". Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1976 έως το 2006 με βάση το Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Περιοδικά, το μοντέλο κατασκευαζόταν και σε άλλες επιχειρήσεις στη Ρωσία.
"Six" - μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς μιας μικρής κατηγορίας με σώμα σεντάν. Το VAZ 2106 είναι ένας ξεκάθαρος διάδοχος της σειράς 2103, με πολλές τροποποιήσεις και αναβαθμίσεις.
Μέχρι σήμερα, το VAZ 2106 θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή εγχώρια αυτοκίνητα - ο αριθμός των παραγόμενων μοντέλων υπερβαίνει τα 4,3 εκατομμύρια μονάδες.
Βίντεο: αναθεώρηση και δοκιμή οδήγησης "έξι"
Σειριακές τροποποιήσεις
Η αρχή της ανάπτυξης του VAZ 2106 ξεκίνησε το 1974. Το έργο είχε την κωδική ονομασία «Project 21031». Δηλαδή, οι σχεδιαστές του AvtoVAZ σκόπευαν να τροποποιήσουν το VAZ 2103, το οποίο ήταν δημοφιλές εκείνη την εποχή, και να κυκλοφορήσουν το νέο του αντίστοιχο. Ως κύρια προβλήματα εργασίας λήφθηκαν οι παρακάτω τομείς:
- μείωση της τιμής του μοντέλου μειώνοντας τα ακριβά υλικά.
- εκσυγχρονισμός των συσκευών φωτισμού ·
- Εξωτερικές αλλαγές?
- τροποποίηση του εργοστασιακού σήματος.
Το εξωτερικό του «έξι» δημιουργήθηκε από τον V. Antipin, και τα αυθεντικά, αναγνωρίσιμα με την πρώτη ματιά πίσω φώτα - από τον V. Stepanov.
Το "έξι" είχε πολλές σειριακές τροποποιήσεις, καθεμία από τις οποίες είχε τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και εξωτερικά χαρακτηριστικά:
- Το VAZ 21061 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από το VAZ 2103. Το μοντέλο είχε απλοποιημένο σχεδιασμό, για τη σοβιετική αγορά το σώμα ήταν εξοπλισμένο με στοιχεία από το VAZ 2105. Αν μιλάμε για μοντέλα εξαγωγής, τότε το VAZ 21061 διακρίθηκε από καλύτερο φινίρισμα και μικρότερο αλλαγές στα ηλεκτρικά κυκλώματα. Το VAZ 21061 αναπτύχθηκε αρχικά για την καναδική αγορά, όπου εφοδιαζόταν με προφυλακτήρες αλουμινίου, με ειδική μαύρη πλαστική επένδυση και πλευρικά φώτα.
- VAZ 21062 - μια άλλη τροποποίηση εξαγωγής, που παραδίδεται σε χώρες με κυκλοφορία αριστερά. Αντίστοιχα, το τιμόνι βρισκόταν στη δεξιά πλευρά.
- Το VAZ 21063 έχει γίνει ένα πιο εκσυγχρονισμένο μοντέλο, καθώς ο εξοπλισμός περιλάμβανε άνετη εσωτερική επένδυση, εμφανή εμφάνιση του αμαξώματος και πολυάριθμες ηλεκτρικές συσκευές (αισθητήρας πίεσης λαδιού, ηλεκτρικός ανεμιστήρας κ.λπ.). Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες από μια δεκάρα, οπότε όταν τελείωσε η παραγωγή αυτών των μονάδων ισχύος το 1994, η εποχή του 21063 έφτασε επίσης στο τέλος της.
- VAZ 21064 - μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του VAZ 21062, σχεδιασμένη αποκλειστικά για εξαγωγή σε χώρες με κυκλοφορία αριστερά.
- VAZ 21065 - μια τροποποίηση των "έξι" ενός νέου μοντέλου, που παράγεται από το 1990. Το μοντέλο διακρίθηκε από πιο ισχυρά χαρακτηριστικά κίνησης και εξοπλισμό υψηλής ποιότητας.
- VAZ 21066 - έκδοση εξαγωγής με δεξί τιμόνι.
Ο αριθμός τροποποίησης, καθώς και ο αριθμός αμαξώματος, βρίσκονται σε ειδική πλάκα στο κάτω ράφι του κουτιού εισαγωγής αέρα στη δεξιά πλευρά.
Περισσότερα για το αμάξωμα VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Πρόσθετες εκδόσεις του VAZ 2106
Λίγοι γνωρίζουν, αλλά η κυκλοφορία του 2106 δεν περιορίστηκε σε έξι τροποποιήσεις. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν εξαιρετικά εξειδικευμένα μοντέλα που είναι άγνωστα σε ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών:
- Το VAZ 2106 "Tourist" είναι ένα φορτηγό με ενσωματωμένη σκηνή στο πίσω μέρος. Το μοντέλο αναπτύχθηκε με ειδική εντολή του τεχνικού διευθυντή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, αλλά μετά την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου, το Tourist απορρίφθηκε. Το μοντέλο κυκλοφόρησε σε ασημί χρώμα, αλλά δεδομένου ότι η χρήση του προοριζόταν αποκλειστικά για τις ανάγκες του εργοστασίου, το αυτοκίνητο ξαναβάφτηκε σε κόκκινο χρώμα.
- Το VAZ 2106 "Half and six" παρουσιάζεται επίσης σε ένα μόνο αντίγραφο. Το μοντέλο κατασκευάστηκε με προσωπική παραγγελία του L. I. Brezhnev. Το όνομα προήλθε από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο συνδύαζε τα χαρακτηριστικά που ελήφθησαν από το VAZ 2106 και το μελλοντικό πρωτότυπο του VAZ 2107. Το "μισή και μισή" διακρίθηκε από εξαγωγικούς προφυλακτήρες, ανατομικά καθίσματα και σχάρα ψυγείου από το " επτά».
Προδιαγραφές μοντέλου
Τα σεντάν αυτοκίνητα VAZ 2106 είναι ένα από τα πιο συμπαγή μοντέλα σε ολόκληρη τη σειρά AvtoVAZ. Το "Six" έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:
- μήκος - 4166 mm.
- πλάτος - 1611 mm;
- ύψος - 1440 mm.
Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 170 mm, η οποία ακόμη και σήμερα είναι αρκετά αποδεκτή για οδήγηση σε αστικούς και επαρχιακούς δρόμους. Με απόβαρο 1035 κιλά, το αυτοκίνητο ξεπερνά όλα τα οδικά εμπόδια με εκπληκτική ευκολία. Το VAZ 2106 έχει πορτμπαγκάζ με όγκο 345 λίτρων, ο χώρος αποσκευών δεν μπορεί να αυξηθεί λόγω αναδιπλούμενων καθισμάτων.
Είναι σημαντικό ότι το VAZ 2106 κατασκευάστηκε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Διαβάστε για τη συσκευή του πίσω άξονα VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Προδιαγραφές κινητήρα
Το VAZ 2106 σε διαφορετικά χρόνια ήταν εξοπλισμένο με διασκορπισμένες μονάδες ισχύος με όγκο 1,3 έως 1,6 λίτρα. Ωστόσο, όλοι οι κινητήρες είχαν τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά και λειτουργούσαν με βενζίνη. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79 mm και ο λόγος συμπίεσής τους είναι 8,5. Μοντέλα ισχύος - από 64 έως 75 ίππους.
Τα μοντέλα κατασκευάστηκαν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ, το οποίο επέτρεψε στον κινητήρα να λειτουργεί χωρίς διακοπή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για την τροφοδοσία του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ένα απόθεμα δεξαμενής αερίου, το οποίο ήταν 39 λίτρα.
Ο κινητήρας λειτουργούσε σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Μόνο τα τελευταία μοντέλα VAZ 2106 άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να αναπτύξει το «έξι» σε επίπεδο δρόμο ήταν 150 χλμ./ώρα. Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h - 17 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 9.5 λίτρα.
Διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων
Ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων λειτούργησε στα πρώτα «εξάρια»: 4 ταχύτητες μπροστά και 1 πίσω. Το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων ήταν χαρακτηριστικό: ο οδηγός πρέπει να εκτελεί τις ίδιες ενέργειες όπως σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο για να αυξήσει ή να μειώσει την ταχύτητα.
Οι κύριες "ασθένειες" αυτού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρήθηκαν ότι ήταν η διαρροή λαδιού, η οποία προέκυψε λόγω ρωγμής των στεγανοποιήσεων, χαλαρή εφαρμογή του περιβλήματος του συμπλέκτη, καθώς και θορυβώδη λειτουργία μηχανισμών ή δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων με χαμηλό επίπεδο υγρό μετάδοσης. Τα δόντια του συγχρονιστή αναπτύχθηκαν γρήγορα, οι ταχύτητες μπορούσαν να σβήσουν αυθόρμητα και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων μετακινήθηκε στη «ουδέτερη» θέση.
Περισσότερα για το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Περιγραφή σαλονιού
Οι σχεδιαστές του VAZ δεν ασχολήθηκαν ιδιαίτερα με την άνεση της καμπίνας ή την παρουσίαση του εξωτερικού των αυτοκινήτων. Το καθήκον τους ήταν να αναπτύξουν ένα λειτουργικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Ως εκ τούτου, οι «έξι» στο σύνολό τους συνέχισαν τις ασκητικές παραδόσεις των προκατόχων τους. Η εσωτερική επένδυση ήταν κατασκευασμένη από λεπτό πλαστικό και οι πόρτες δεν είχαν αντικραδασμικές ράβδους, οπότε ο θόρυβος κατά την οδήγηση ήταν αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του "έξι". Μια μεγάλη αστοχία (ακόμα και με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1980) μπορεί να θεωρηθεί ένα λεπτό και πολύ γλιστερό τιμόνι. Το τιμόνι ήταν επενδυμένο με φτηνό λάστιχο, το οποίο γλιστρούσε συνεχώς από τα χέρια.
Ωστόσο, το ύφασμα για την ταπετσαρία των καρεκλών έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Η αντοχή στη φθορά του υλικού σάς επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο ακόμα και τώρα χωρίς πρόσθετη ταπετσαρία του εσωτερικού.
Ο πίνακας οργάνων ήταν ιδιαίτερα ασκητικός, αλλά διέθετε όλα τα απαραίτητα όργανα και λειτουργίες ελέγχου. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται, με καλή φροντίδα, δεν έχει ραγίσει εδώ και πολλά χρόνια. Επιπλέον, εάν ήταν απαραίτητη η αυτο-επισκευή του εσωτερικού εξοπλισμού, ο οδηγός μπορούσε εύκολα να αποσυναρμολογήσει το ταμπλό και να το συναρμολογήσει ξανά χωρίς συνέπειες.
Βίντεο: κριτική του κομμωτηρίου Six
Το VAZ 2106 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά σε ιδιωτική ιδιοκτησία. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από το προσιτό κόστος και την ευκολία επισκευής του, έτσι πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν το "έξι" από άλλα εγχώρια μοντέλα.
