Πώς είναι διατεταγμένο και λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου του VAZ 2107

Η χρήση συστήματος καυσίμου με κατανεμημένη έγχυση στο VAZ 2107 επέτρεψε σε αυτόν τον τελευταίο εκπρόσωπο του "κλασικού" να ανταγωνιστεί επιτυχώς τα μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εγχώριας παραγωγής και να παραμείνει στην αγορά μέχρι το 2012. Ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας της ένεσης «επτά»; Αυτό θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε.

Σύστημα καυσίμου VAZ 2107 μπεκ ψεκασμού

Με την εισαγωγή το 2006 στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας των υποχρεωτικών ευρωπαϊκών περιβαλλοντικών προτύπων EURO-2, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga αναγκάστηκε να μετατρέψει το σύστημα καυσίμου του "επτά" από καρμπυρατέρ σε εγχυτήρα. Το νέο μοντέλο αυτοκινήτου έγινε γνωστό ως VAZ 21074. Την ίδια στιγμή, ούτε το αμάξωμα ούτε ο κινητήρας υπέστησαν αλλαγές. Ήταν ακόμα το ίδιο δημοφιλές «επτά», μόνο πολύ πιο γρήγορο και οικονομικό. Ήταν χάρη σε αυτές τις ιδιότητες που έλαβε μια νέα ζωή.

Καθήκοντα του συστήματος ισχύος

Το σύστημα καυσίμου της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή στη γραμμή, τον καθαρισμό της, την προετοιμασία ενός υψηλής ποιότητας μείγματος αέρα και βενζίνης, καθώς και την έγκαιρη έγχυση στους κυλίνδρους. Οι παραμικρές αστοχίες στη λειτουργία του οδηγούν στην απώλεια των ιδιοτήτων ισχύος του κινητήρα ή ακόμα και στην απενεργοποίηση του.

Η διαφορά μεταξύ ενός συστήματος καυσίμου καρμπυρατέρ και ενός συστήματος ψεκασμού

Στο καρμπυρατέρ VAZ 2107, το σύστημα ηλεκτροπαραγωγής του εργοστασίου περιλάμβανε αποκλειστικά μηχανικά εξαρτήματα. Η αντλία καυσίμου τύπου διαφράγματος κινούνταν από έναν εκκεντροφόρο άξονα και ο ίδιος ο οδηγός έλεγχε το καρμπυρατέρ ρυθμίζοντας τη θέση του αποσβεστήρα αέρα. Επιπλέον, ο ίδιος έπρεπε να παρουσιάσει, και την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους, και την ποσότητα του. Ο κατάλογος των υποχρεωτικών διαδικασιών περιελάμβανε επίσης τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, τον οποίο έπρεπε να κάνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ σχεδόν κάθε φορά που άλλαζε η ποιότητα του καυσίμου που χύνεται στη δεξαμενή. Στις μηχανές έγχυσης, τίποτα από αυτά δεν είναι απαραίτητο. Όλες αυτές οι διαδικασίες ελέγχονται από τον «εγκέφαλο» του αυτοκινήτου - την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).

Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, η βενζίνη τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής σε ένα μόνο ρεύμα. Εκεί, κατά κάποιο τρόπο αναμιγνύεται με τον αέρα και αναρροφάται στους κυλίνδρους μέσω των οπών της βαλβίδας. Στις μονάδες ισχύος έγχυσης, χάρη στα ακροφύσια, το καύσιμο δεν εισέρχεται σε υγρή μορφή, αλλά πρακτικά σε αέρια μορφή, γεγονός που του επιτρέπει να αναμιγνύεται καλύτερα και πιο γρήγορα με τον αέρα. Επιπλέον, το καύσιμο παρέχεται όχι μόνο στην πολλαπλή, αλλά στα κανάλια της που συνδέονται με τους κυλίνδρους. Αποδεικνύεται ότι κάθε κύλινδρος έχει το δικό του ακροφύσιο. Επομένως, ένα τέτοιο σύστημα τροφοδοσίας ονομάζεται σύστημα κατανεμημένης έγχυσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εγχυτήρα

Το σύστημα τροφοδοσίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με κατανεμημένη έγχυση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Οι τελευταίες περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα της αυτοδιάγνωσης και τις υψηλές τιμές για μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος. Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα, υπάρχουν πολύ περισσότερα από αυτά:

• δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και το χρονισμό ανάφλεξης.
• απλοποιημένη εκκίνηση κρύου κινητήρα.
• αισθητή βελτίωση στα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση.
• σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων·
• την παρουσία συστήματος για την ενημέρωση του οδηγού σε περίπτωση σφαλμάτων στη λειτουργία του συστήματος.

Ο σχεδιασμός του συστήματος τροφοδοσίας VAZ 21074

Το σύστημα καυσίμου του "επτά" με κατανεμημένο ψεκασμό περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• ντεπόζιτο;
• Αντλία καυσίμου με πρωτεύον φίλτρο και αισθητήρα στάθμης καυσίμου.
• γραμμή καυσίμου (σωλήνες, σωλήνες).
• δευτερεύον φίλτρο?
• ράμπα με ρυθμιστή πίεσης.
• τέσσερα ακροφύσια?
• φίλτρο αέρα με αεραγωγούς.
• Μονάδα γκαζιού?
• προσροφητής?
• αισθητήρες (ρελαντί, ροή αέρα, θέση γκαζιού, συγκέντρωση οξυγόνου).
  

  Η λειτουργία του συστήματος συστήματος ελέγχεται από την ECU

Σκεφτείτε τι είναι και για ποιο σκοπό προορίζονται.

Δεξαμενή καυσίμων

Το δοχείο χρησιμοποιείται για την αποθήκευση βενζίνης. Έχει συγκολλημένη κατασκευή που αποτελείται από δύο μισά. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο κάτω δεξιό μέρος του χώρου αποσκευών του αυτοκινήτου. Ο λαιμός του βγαίνει σε μια ειδική κόγχη, η οποία βρίσκεται στο δεξί πίσω φτερό. Η χωρητικότητα της δεξαμενής VAZ 2107 είναι 39 λίτρα.

Χωρητικότητα δεξαμενής - 39 λίτρα

Αντλία καυσίμου και μετρητής καυσίμου

Η αντλία χρειάζεται για την επιλογή και την παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή στη γραμμή καυσίμου, για να δημιουργήσει μια συγκεκριμένη πίεση στο σύστημα. Δομικά, πρόκειται για έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα με λεπίδες στο μπροστινό μέρος του άξονα. Είναι αυτοί που αντλούν βενζίνη στο σύστημα. Ένα χοντρό φίλτρο καυσίμου (πλέγμα) βρίσκεται στον σωλήνα εισόδου του περιβλήματος της αντλίας. Συγκρατεί μεγάλα σωματίδια βρωμιάς, εμποδίζοντάς τα να εισέλθουν στη γραμμή καυσίμου. Η αντλία καυσίμου συνδυάζεται σε ένα σχέδιο με έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου που επιτρέπει στον οδηγό να δει την ποσότητα βενζίνης που απομένει. Αυτός ο κόμβος βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή.

Ο σχεδιασμός της μονάδας αντλίας καυσίμου περιλαμβάνει ένα φίλτρο και έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου

Γραμμή καυσίμου

Η γραμμή εξασφαλίζει την ανεμπόδιστη κίνηση της βενζίνης από το ρεζερβουάρ προς τα μπεκ. Το κύριο μέρος του είναι μεταλλικοί σωλήνες που συνδέονται μεταξύ τους με εξαρτήματα και εύκαμπτους ελαστικούς σωλήνες. Η γραμμή βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και στο χώρο του κινητήρα.

Η σειρά περιλαμβάνει μεταλλικούς σωλήνες και ελαστικούς σωλήνες.

Δευτερεύον φίλτρο

Το φίλτρο χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό της βενζίνης από τα μικρότερα σωματίδια βρωμιάς, προϊόντα διάβρωσης, νερό. Η βάση του σχεδιασμού του είναι ένα στοιχείο φίλτρου χαρτιού με τη μορφή αυλακώσεων. Το φίλτρο βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα του μηχανήματος. Τοποθετείται σε ειδικό στήριγμα στο χώρισμα μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου του κινητήρα. Το σώμα της συσκευής δεν χωρίζεται.

Ο σχεδιασμός του φίλτρου βασίζεται σε ένα στοιχείο χάρτινου φίλτρου.

Ρυθμιστής ράγας και πίεσης

Η ράγα καυσίμου του "επτά" είναι μια κούφια ράβδος αλουμινίου, χάρη στην οποία η βενζίνη από τη γραμμή καυσίμου εισέρχεται στα ακροφύσια που είναι εγκατεστημένα σε αυτήν. Η ράμπα είναι στερεωμένη στην πολλαπλή εισαγωγής με δύο βίδες. Εκτός από τα μπεκ, διαθέτει ρυθμιστή πίεσης καυσίμου που διατηρεί την πίεση λειτουργίας στο σύστημα στην περιοχή από 2,8–3,2 bar.

Μέσω της ράμπας, η βενζίνη εισέρχεται στα μπεκ

Ακροφύσια

Ερχόμαστε λοιπόν στα κύρια μέρη του συστήματος ισχύος μπεκ - μπεκ. Η ίδια η λέξη "injector" προέρχεται από τη γαλλική λέξη "injecteur", που δηλώνει τον μηχανισμό της έγχυσης. Στην περίπτωσή μας, είναι ένα ακροφύσιο, από το οποίο υπάρχουν μόνο τέσσερα: ένα για κάθε κύλινδρο.

Τα μπεκ είναι τα εκτελεστικά στοιχεία του συστήματος καυσίμου που τροφοδοτούν με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Το καύσιμο δεν εγχέεται στους ίδιους τους θαλάμους καύσης, όπως στους κινητήρες ντίζελ, αλλά στα κανάλια συλλέκτη, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα στη σωστή αναλογία.

Ο αριθμός των ακροφυσίων αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων

Η βάση του σχεδιασμού του ακροφυσίου είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ενεργοποιείται όταν εφαρμόζεται παλμός ηλεκτρικού ρεύματος στις επαφές της. Τη στιγμή που ανοίγει η βαλβίδα γίνεται έγχυση καυσίμου στα κανάλια πολλαπλής. Η διάρκεια του παλμού ελέγχεται από την ECU. Όσο περισσότερο τροφοδοτείται το ρεύμα στον εγχυτήρα, τόσο περισσότερο καύσιμο ψεκάζεται στην πολλαπλή.

Φίλτρο αέρα

Ο ρόλος αυτού του φίλτρου είναι να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στον συλλέκτη από τη σκόνη, τη βρωμιά και την υγρασία. Το σώμα της συσκευής βρίσκεται στα δεξιά του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα. Διαθέτει πτυσσόμενο σχέδιο, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου από ειδικό πορώδες χαρτί. Οι ελαστικοί σωλήνες (μανίκια) ταιριάζουν στο περίβλημα του φίλτρου. Ένα από αυτά είναι μια εισαγωγή αέρα μέσω της οποίας ο αέρας εισέρχεται στο στοιχείο φίλτρου. Το άλλο χιτώνιο έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αέρα στο συγκρότημα του γκαζιού.

Το περίβλημα του φίλτρου έχει πτυσσόμενο σχέδιο

Συγκρότημα γκαζιού

Το συγκρότημα πεταλούδας περιλαμβάνει έναν αποσβεστήρα, τον μηχανισμό κίνησης και τα εξαρτήματα για την τροφοδοσία (αφαίρεση) του ψυκτικού υγρού. Έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τον όγκο του αέρα που παρέχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Το ίδιο το αμορτισέρ κινείται από έναν μηχανισμό καλωδίων από το πεντάλ γκαζιού του αυτοκινήτου. Το σώμα του αποσβεστήρα έχει ένα ειδικό κανάλι μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό, το οποίο τροφοδοτείται στα εξαρτήματα μέσω ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ο μηχανισμός κίνησης και ο αποσβεστήρας να μην παγώνουν την κρύα εποχή.

Το κύριο στοιχείο του συγκροτήματος είναι ένας αποσβεστήρας, ο οποίος ενεργοποιείται από ένα καλώδιο από το πεντάλ "γκαζιού"

Προσροφητής

Ο προσροφητής είναι ένα προαιρετικό στοιχείο του συστήματος ισχύος. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει καλά χωρίς αυτό, ωστόσο, για να πληροί τις απαιτήσεις EURO-2 ένα αυτοκίνητο, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό ανάκτησης ατμών καυσίμου. Περιλαμβάνει έναν προσροφητή, μια βαλβίδα εξαέρωσης και βαλβίδες ασφαλείας και παράκαμψης.

Ο ίδιος ο προσροφητής είναι ένα σφραγισμένο πλαστικό δοχείο γεμάτο με θρυμματισμένο ενεργό άνθρακα. Διαθέτει τρία εξαρτήματα για σωλήνες. Μέσω ενός από αυτά εισέρχονται ατμοί βενζίνης στη δεξαμενή και συγκρατούνται εκεί με τη βοήθεια άνθρακα. Μέσω του δεύτερου εξαρτήματος, η συσκευή συνδέεται με την ατμόσφαιρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξισορροπηθεί η πίεση στο εσωτερικό του προσροφητή. Το τρίτο εξάρτημα συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο συγκρότημα πεταλούδας μέσω της βαλβίδας εξαέρωσης. Με την εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, η βαλβίδα ανοίγει και οι ατμοί βενζίνης εισέρχονται στο περίβλημα του αποσβεστήρα και από αυτό στην πολλαπλή. Έτσι, οι ατμοί που συσσωρεύονται στη δεξαμενή του μηχανήματος δεν εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα, αλλά καταναλώνονται ως καύσιμο.

Ο προσροφητής παγιδεύει τους ατμούς της βενζίνης

Αισθητήρες

Οι αισθητήρες χρησιμοποιούνται για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και τη μεταφορά τους στον υπολογιστή. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του σκοπό. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί (ρυθμιστής) ελέγχει και ρυθμίζει τη ροή του αέρα στην πολλαπλή μέσω ενός ειδικού καναλιού, ανοίγοντας και κλείνοντας την οπή του με την τιμή που έχει οριστεί από το ECU όταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί χωρίς φορτίο. Ο ρυθμιστής είναι ενσωματωμένος στη μονάδα γκαζιού.

Ο ρυθμιστής χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της πρόσθετης ροής αέρα στο συγκρότημα γκαζιού όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα χρησιμοποιείται για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τον όγκο του αέρα που διέρχεται από το φίλτρο αέρα. Αναλύοντας τα δεδομένα που λαμβάνονται από αυτό, το ECU υπολογίζει την ποσότητα βενζίνης που απαιτείται για να σχηματιστεί το μείγμα καυσίμου σε βέλτιστες αναλογίες. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.

Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του φίλτρου αέρα

Χάρη στον αισθητήρα θέσης γκαζιού που είναι τοποθετημένος στο σώμα της συσκευής, η ECU «βλέπει» πόσο είναι μισάνοιχτη. Τα δεδομένα που λαμβάνονται χρησιμοποιούνται επίσης για τον ακριβή υπολογισμό της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου. Ο σχεδιασμός της συσκευής βασίζεται σε μια μεταβλητή αντίσταση, η κινητή επαφή της οποίας συνδέεται με τον άξονα του αποσβεστήρα.

Το στοιχείο εργασίας του αισθητήρα συνδέεται με τον άξονα του αποσβεστήρα

Απαιτείται ένας αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) ώστε ο «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Αυτά τα δεδομένα, όπως και σε προηγούμενες περιπτώσεις, χρειάζονται για να σχηματιστεί ένα υψηλής ποιότητας εύφλεκτο μείγμα. Ο αισθητήρας λάμδα στο VAZ 2107 είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα εξάτμισης της πολλαπλής εξαγωγής.

Ο αισθητήρας βρίσκεται στο σωλήνα εξάτμισης

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου ψεκασμού και τα συμπτώματά τους

Πριν προχωρήσουμε στις δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου GXNUMX, ας εξετάσουμε ποια συμπτώματα μπορεί να τις συνοδεύουν. Τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του συστήματος περιλαμβάνουν:

• δύσκολη εκκίνηση μιας μονάδας ψυχρής ισχύος.
• ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.
• "πλωτές" στροφές κινητήρα.
• απώλεια των ιδιοτήτων ισχύος του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Φυσικά, παρόμοια συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν και με άλλες δυσλειτουργίες του κινητήρα, ειδικά αυτές που σχετίζονται με το σύστημα ανάφλεξης. Επιπλέον, καθένα από αυτά μπορεί να υποδεικνύει πολλούς τύπους αναλύσεων ταυτόχρονα. Επομένως, κατά τη διάγνωση, εδώ είναι σημαντική μια ολοκληρωμένη προσέγγιση.

Δύσκολη κρύα εκκίνηση

Προβλήματα με την εκκίνηση μιας ψυχρής μονάδας μπορεί να προκύψουν όταν:

• δυσλειτουργίες αντλίας καυσίμου.
• μείωση της απόδοσης του δευτερεύοντος φίλτρου.
• απόφραξη ακροφυσίων?
• αποτυχία του ανιχνευτή λάμδα.

Ασταθής λειτουργία κινητήρα χωρίς φορτίο

Παραβιάσεις στο ρελαντί του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνουν:

• δυσλειτουργίες του ρυθμιστή XX.
• βλάβη της αντλίας καυσίμου.
• απόφραξη ακροφυσίων.

«Πλωτές» στροφές

Η αργή κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου, πρώτα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη μπορεί να είναι σημάδι:

• δυσλειτουργίες του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.
• αστοχία του αισθητήρα ροής αέρα ή της θέσης του γκαζιού.
• δυσλειτουργίες στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Απώλεια ισχύος

Η μονάδα ισχύος του ψεκασμού "επτά" γίνεται σημαντικά πιο αδύναμη, ειδικά υπό φορτίο, με:

• παραβιάσεις στη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού (όταν το καύσιμο δεν εγχέεται στην πολλαπλή, αλλά ρέει, ως αποτέλεσμα του οποίου το μείγμα γίνεται πολύ πλούσιο και ο κινητήρας «πνίγεται» όταν πιέζεται απότομα το πεντάλ γκαζιού).
• αστοχία του αισθητήρα θέσης γκαζιού.
• διακοπές στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου.

Όλες οι παραπάνω δυσλειτουργίες συνοδεύονται από αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Πώς να βρείτε ένα σφάλμα

Πρέπει να αναζητήσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας του συστήματος καυσίμου σε δύο κατευθύνσεις: ηλεκτρική και μηχανική. Η πρώτη επιλογή είναι η διάγνωση των αισθητήρων και των ηλεκτρικών τους κυκλωμάτων. Το δεύτερο είναι μια δοκιμή πίεσης στο σύστημα, η οποία θα δείξει πώς λειτουργεί η αντλία καυσίμου και πώς παρέχεται η βενζίνη στα μπεκ.

Κωδικοί σφάλματος

Συνιστάται να ξεκινήσετε την αναζήτηση για τυχόν βλάβη σε ένα αυτοκίνητο ψεκασμού διαβάζοντας τον κωδικό σφάλματος που εκδόθηκε από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, επειδή οι περισσότερες από τις αναφερόμενες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος θα συνοδεύονται από τη λυχνία «CHECK» στο ταμπλό. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων ή να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά μόνοι σας εάν διαθέτετε σαρωτή σχεδιασμένο για αυτό. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τους κωδικούς σφάλματος στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου VAZ 2107 με αποκωδικοποίηση.

Πίνακας: κωδικοί σφάλματος και η σημασία τους

Κώδικας	αντίγραφο
P 0102	Δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ή του κυκλώματος του
P 0122	Βλάβη αισθητήρα θέσης γκαζιού ή κύκλωμα
R 0130, R 0131, R 0132	Δυσλειτουργία του αισθητήρα λάμδα
Ρ 0171	Το μείγμα που εισέρχεται στους κυλίνδρους είναι πολύ άπαχο
Ρ 0172	Το μείγμα είναι πολύ πλούσιο
P 0201	Παραβιάσεις στη λειτουργία του ακροφυσίου του πρώτου κυλίνδρου
P 0202	Παραβιάσεις στη λειτουργία του ακροφυσίου του δεύτερου κύλινδρος
P 0203	Παραβιάσεις στη λειτουργία του ακροφυσίου του τρίτου κύλινδρος
P 0204	Παραβιάσεις στη λειτουργία του τέταρτου μπεκ κύλινδρος
P 0230	Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική ή υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμά της
P 0363	Η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους όπου καταγράφονται οι διαταραχές είναι απενεργοποιημένη
R 0441, R 0444, R 0445	Προβλήματα στη λειτουργία του προσροφητή, βαλβίδας εξαέρωσης
P 0506	Παραβιάσεις στην εργασία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί (χαμηλή ταχύτητα)
P 0507	Παραβιάσεις στην εργασία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί (υψηλή ταχύτητα)
Ρ 1123	Πολύ πλούσιο μείγμα στο ρελαντί
Ρ 1124	Πολύ άπαχο μείγμα στο ρελαντί
Ρ 1127	Πολύ πλούσιο μείγμα υπό φορτίο
Ρ 1128	Πολύ αδύνατο υπό φορτίο

Έλεγχος πίεσης σιδηροτροχιάς

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πίεση λειτουργίας στο σύστημα τροφοδοσίας του μπεκ "επτά" πρέπει να είναι 2,8–3,2 bar. Μπορείτε να ελέγξετε εάν αντιστοιχεί σε αυτές τις τιμές χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μανόμετρο υγρού. Η συσκευή συνδέεται με το εξάρτημα που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Οι μετρήσεις γίνονται με την ανάφλεξη ανοιχτή χωρίς εκκίνηση του κινητήρα και με τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία. Εάν η πίεση είναι μικρότερη από την κανονική, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στην αντλία καυσίμου ή στο φίλτρο καυσίμου. Αξίζει επίσης να επιθεωρήσετε τις γραμμές καυσίμου. Μπορεί να καταστραφούν ή να τσιμπηθούν.

Ένα ειδικό μανόμετρο υγρού χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της πίεσης.

Πώς να ελέγξετε και να ξεπλύνετε τον εγχυτήρα

Ξεχωριστά, θα πρέπει να μιλήσουμε για ακροφύσια, γιατί είναι αυτοί που αποτυγχάνουν συχνότερα. Η αιτία των διαταραχών στην εργασία τους είναι συνήθως είτε ένα άνοιγμα στο κύκλωμα τροφοδοσίας είτε ένα φράξιμο. Και αν στην πρώτη περίπτωση η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα το σηματοδοτήσει αναγκαστικά ενεργοποιώντας τη λυχνία "CHECK", τότε στη δεύτερη περίπτωση ο οδηγός θα πρέπει να το καταλάβει μόνος του.

Τα βουλωμένα μπεκ συνήθως είτε δεν περνούν καθόλου καύσιμο είτε απλά το ρίχνουν στην πολλαπλή. Για την αξιολόγηση της ποιότητας καθενός από τους εγχυτήρες στα πρατήρια καυσίμων, χρησιμοποιούνται ειδικές βάσεις. Αλλά εάν δεν έχετε την ευκαιρία να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά στο πρατήριο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να ψεκάζουν καύσιμο, όχι να ρίχνουν

Αφαίρεση του δέκτη και της ράγας καυσίμου

Για να αποκτήσουμε πρόσβαση στα μπεκ, πρέπει να αφαιρέσουμε τον δέκτη και τη ράμπα. Για αυτό χρειάζεστε:

1. Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος του ενσωματωμένου δικτύου αποσυνδέοντας τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
2. Χρησιμοποιώντας πένσα, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα υποπίεσης από το εξάρτημα.
   

   Οι σφιγκτήρες χαλαρώνουν με πένσα
3. Χρησιμοποιώντας το ίδιο εργαλείο, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες εισόδου και εξόδου ψυκτικού, τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου, την παροχή ατμών καυσίμου και το χιτώνιο του αεραγωγού από τα εξαρτήματα στο σώμα του γκαζιού.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στα μπουλόνια που συγκρατούν το συγκρότημα του γκαζιού.
   

   Το συγκρότημα γκαζιού είναι τοποθετημένο σε δύο καρφιά και στερεώνεται με παξιμάδια
5. Αφαιρέστε το σώμα του γκαζιού μαζί με τη φλάντζα.
   

   Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του σώματος του αποσβεστήρα και του δέκτη
6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, αφαιρέστε τη βίδα του βραχίονα του σωλήνα καυσίμου. Αφαιρέστε το στήριγμα.
   

   Αφαιρέστε τη μία βίδα για να αφαιρέσετε το στήριγμα.
7. Με ένα κλειδί 10 (κατά προτίμηση ένα κλειδί υποδοχής), ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της βάσης του καλωδίου του γκαζιού. Απομακρύνετε τη θήκη από τον δέκτη.
   

   Για να αφαιρέσετε τη θήκη, ξεβιδώστε τις δύο βίδες.
8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών, ξεβιδώστε τα πέντε παξιμάδια στα μπουλόνια που συγκρατούν τον δέκτη στην πολλαπλή εισαγωγής.
   

   Ο δέκτης συνδέεται με πέντε παξιμάδια
9. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή πίεσης από το εξάρτημα του δέκτη.
   

   Ο εύκαμπτος σωλήνας αφαιρείται εύκολα με το χέρι
10. Αφαιρέστε τον δέκτη μαζί με τη φλάντζα και τους αποστάτες.
    

    Η φλάντζα και οι αποστάτες βρίσκονται κάτω από τον δέκτη
11. Αποσυνδέστε τις φίσες της πλεξούδας του κινητήρα.
    

    Τα καλώδια σε αυτή την πλεξούδα παρέχουν ισχύ στα μπεκ.
12. Χρησιμοποιώντας δύο κλειδιά 17 ανοιχτού άκρου, ξεβιδώστε το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης καυσίμου από τη ράγα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την εκτόξευση μικρής ποσότητας καυσίμου. Οι διαρροές βενζίνης πρέπει να σκουπίζονται με ένα στεγνό πανί.
13. Αποσυνδέστε το σωλήνα παροχής καυσίμου από τη ράγα με τον ίδιο τρόπο.
    

    Τα εξαρτήματα του σωλήνα ξεβιδώνονται με κλειδί 17
14. Χρησιμοποιώντας ένα εξαγωνικό κλειδί 5 mm, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη ράγα καυσίμου στην πολλαπλή.
    

    Η ράμπα είναι στερεωμένη στην πολλαπλή με δύο βίδες.
15. Τραβήξτε τη ράγα προς το μέρος σας και αφαιρέστε την με μπεκ, ρυθμιστή πίεσης, σωλήνες καυσίμου και καλωδιώσεις.

Βίντεο: αφαίρεση της ράμπας VAZ 21074 και αντικατάσταση ακροφυσίων

αλλαγή μπεκ μπεκ για VAZ Pan Zmitser #beard

Έλεγχος των μπεκ για απόδοση

Τώρα που αφαιρέθηκε η ράμπα από τον κινητήρα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διάγνωση. Αυτό θα απαιτήσει τέσσερα δοχεία του ίδιου όγκου (πλαστικά ποτήρια ή καλύτερα μπουκάλια 0,5 λίτρων), καθώς και έναν βοηθό. Η διαδικασία ελέγχου έχει ως εξής:

1. Συνδέουμε τη φίσα της ράμπας με τη φίσα της πλεξούδας του κινητήρα.
2. Συνδέστε τις γραμμές καυσίμου σε αυτό.
3. Στερεώνουμε τη ράμπα οριζόντια στο χώρο του κινητήρα, έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν πλαστικά δοχεία κάτω από τα ακροφύσια.
   

   Η ράμπα πρέπει να εγκατασταθεί οριζόντια και ένα δοχείο συλλογής βενζίνης πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από κάθε ακροφύσιο
4. Τώρα ζητάμε από τον βοηθό να καθίσει στο τιμόνι και να γυρίσει τη μίζα, προσομοιώνοντας την εκκίνηση του κινητήρα.
5. Ενώ η μίζα περιστρέφει τον κινητήρα, παρατηρούμε πώς το καύσιμο εισέρχεται στις δεξαμενές από τα μπεκ: ψεκάζεται στο ρυθμό ή χύνεται.
6. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία 3-4 φορές, μετά την οποία ελέγχουμε τον όγκο της βενζίνης στα δοχεία.
7. Έχοντας εντοπίσει τα ελαττωματικά ακροφύσια, τα αφαιρούμε από τη ράμπα και προετοιμαζόμαστε για έκπλυση.

Ακροφύσια πλύσης

Το φράξιμο των μπεκ συμβαίνει λόγω της παρουσίας βρωμιάς, υγρασίας και διαφόρων ακαθαρσιών στη βενζίνη, οι οποίες επικάθονται στις επιφάνειες εργασίας των ακροφυσίων και τελικά τις στενεύουν ή και τις φράζουν. Το καθήκον της έκπλυσης είναι να διαλύσει αυτές τις εναποθέσεις και να τις αφαιρέσει. Για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία στο σπίτι, θα χρειαστείτε:

• υγρό για τον καθαρισμό καρμπυρατέρ?
• ιατρική σύριγγα πέντε κύβων.
• πλαστικό μπουκάλι;
• δύο κομμάτια σύρματος με ακροδέκτες και σφιγκτήρες.
• ηλεκτρική ταινία?
• μαχαίρι γραφείου.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Συνδέουμε τα καλώδια στους ακροδέκτες του ακροφυσίου, απομονώνουμε τις συνδέσεις.
   

   Είναι καλύτερα να καθαρίζετε τα ακροφύσια με ειδικό υγρό
2. Αφαιρέστε το έμβολο από τη σύριγγα.
3. Με ένα μαχαίρι κόβουμε τη «μύτη» της σύριγγας για να μπει σφιχτά στο σωληνάριο που συνοδεύει το υγρό έκπλυσης του καρμπυρατέρ. Εισάγουμε το σωληνάριο στη σύριγγα και το συνδέουμε στον κύλινδρο με υγρό.
   

   Η "μύτη" της σύριγγας πρέπει να κοπεί έτσι ώστε ο σωλήνας του κυλίνδρου υγρού να εφαρμόζει σφιχτά σε αυτήν
4. Βάζουμε τη σύριγγα από την πλευρά που ήταν το έμβολο στο άκρο εισόδου του ακροφυσίου.
5. Τοποθετήστε το άλλο άκρο του ακροφυσίου σε ένα πλαστικό μπουκάλι.
6. Συνδέουμε το θετικό καλώδιο του μπεκ στον αντίστοιχο πόλο της μπαταρίας.
7. Πατάμε το κουμπί του κυλίνδρου, απελευθερώνοντας το υγρό έκπλυσης στη σύριγγα. Συνδέστε το αρνητικό καλώδιο στην μπαταρία ταυτόχρονα. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα ακροφυσίου θα ανοίξει και το υγρό έκπλυσης θα αρχίσει να ρέει μέσω του καναλιού υπό πίεση. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία πολλές φορές για κάθε ένα από τα μπεκ.
   

   Ο καθαρισμός πρέπει να επαναληφθεί πολλές φορές για κάθε ένα από τα ακροφύσια

Φυσικά, αυτή η μέθοδος δεν μπορεί πάντα να βοηθήσει να επιστρέψουν τα μπεκ στην προηγούμενη απόδοσή τους. Εάν τα ακροφύσια συνεχίζουν να «μοχλάζουν» μετά τον καθαρισμό, καλύτερα να τα αντικαταστήσετε. Το κόστος ενός εγχυτήρα, ανάλογα με τον κατασκευαστή, κυμαίνεται από 750 έως 1500 ρούβλια.

Βίντεο: έκπλυση ακροφυσίων VAZ 2107

Ακροφύσια καθαρισμού vaz 2107

Πώς να μετατρέψετε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ 2107 σε κινητήρα έγχυσης

Μερικοί ιδιοκτήτες των "κλασικών" καρμπυρατέρ μετατρέπουν ανεξάρτητα τα αυτοκίνητά τους στον εγχυτήρα. Φυσικά, μια τέτοια εργασία απαιτεί μια ορισμένη εμπειρία στις επιχειρήσεις μηχανικών αυτοκινήτων και η γνώση στον τομέα της ηλεκτρολογικής μηχανικής είναι απαραίτητη εδώ.

Τι θα χρειαστείτε για να αγοράσετε

Ένα κιτ για τη μετατροπή ενός συστήματος καυσίμου καρμπυρατέρ σε σύστημα ψεκασμού περιλαμβάνει:

• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ·
• ντεπόζιτο;
• κυλινδροκεφαλή (καινούργια ή μεταχειρισμένη από το VAZ 21214).
• δέκτης;
• ράμπα με ακροφύσια?
• Συγκρότημα αντλίας καυσίμου?
• φίλτρο καυσίμων;
• γραμμή καυσίμου με ελαστικούς σωλήνες.
• Συγκρότημα γκαζιού?
• πεντάλ γκαζιού με καλώδιο.
• Συγκρότημα φίλτρου αέρα με μανίκια.
• μπροστινό κάλυμμα κινητήρα?
• τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα?
• Μονάδα ανάφλεξης?
• αισθητήρες για ροή μάζας αέρα, θέση αποσβεστήρα, έκρηξη, θερμοκρασία ψυκτικού, συγκέντρωση οξυγόνου, θέση στροφαλοφόρου άξονα, έκρηξη.
• καλώδια υψηλής τάσης
• πακέτα, καλώδια, καλώδια, ακροδέκτες, θερμο-καμπρικ.
• αγκύλες.

Το κόστος όλων αυτών των στοιχείων είναι περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Μόνο η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κοστίζει περίπου 5-7 χιλιάδες. Αλλά το κόστος μπορεί να μειωθεί σημαντικά εάν αγοράσετε όχι νέα ανταλλακτικά, αλλά μεταχειρισμένα.

Στάδια μετατροπής

Η όλη διαδικασία ρύθμισης κινητήρα μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα στάδια:

1. Αφαίρεση όλων των εξαρτημάτων: καρμπυρατέρ, φίλτρο αέρα, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, διανομέας και πολλαπλασιαστής.
2. Αποσυναρμολόγηση της καλωδίωσης και της γραμμής καυσίμου. Για να μην μπερδευτείτε κατά την τοποθέτηση νέων καλωδίων, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τα παλιά. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τους σωλήνες καυσίμου.
3. Αντικατάσταση δεξαμενής καυσίμου.
4. Αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής. Μπορείτε, φυσικά, να αφήσετε το παλιό "κεφάλι", αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να τρυπήσετε τα παράθυρα εισόδου, καθώς και να ανοίξετε τρύπες και να κόψετε σπειρώματα σε αυτά για τα στηρίγματα στερέωσης του δέκτη.
5. Αντικατάσταση του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα και της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Στη θέση του παλιού καλύμματος, τοποθετείται ένα νέο με άμπωτη κάτω από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτό το στάδιο αλλάζει και η τροχαλία.
6. Εγκατάσταση ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, μονάδα ανάφλεξης.
7. Τοποθέτηση νέας γραμμής καυσίμου με τοποθέτηση «επιστροφής», αντλίας καυσίμου και φίλτρου. Εδώ αντικαθίσταται το πεντάλ του γκαζιού και το καλώδιο του.
8. Ράμπα τοποθέτησης, δέκτης, φίλτρο αέρα.
9. Εγκατάσταση αισθητήρων.
10. Καλωδίωση, σύνδεση αισθητήρων και έλεγχος απόδοσης συστήματος.

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε εάν αξίζει να ξοδέψετε χρόνο και χρήματα για τον επανεξοπλισμό, αλλά είναι πιθανώς πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα έγχυσης, ο οποίος κοστίζει περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Απομένει μόνο να το εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας, να αντικαταστήσετε τη δεξαμενή αερίου και να τοποθετήσετε τη γραμμή καυσίμου.

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός ενός κινητήρα με σύστημα ισχύος έγχυσης είναι πολύ πιο περίπλοκος από ένα καρμπυρατέρ, είναι πολύ διατηρήσιμος. Με τουλάχιστον λίγη εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία, μπορείτε εύκολα να επαναφέρετε την απόδοσή του χωρίς τη συμμετοχή ειδικών.